Kremenchug Automobile Plant – o fabricante ucraniano de caminhões e peças sobressalentes para eles, criado em 1958. Mais tarde no artigo, vamos olhar para um dos primeiros de seus modelos – KrAZ-219: características técnicas, história e características.
história
Máquina desenvolvida na fábrica de automóveis Yaroslavl em YAZ-210 shift, onde 1957-1959 e lançado sob o nome YAZ-219. No mesmo chassi criado um tractor com o índice 221 e o descarregador – 222. Em seguida, a produção foi transferida para Kremenchug, pelo que a máquina tem substituído a marca, mas manteve o índice. E o primeiro ter dominado o caminhão de produção. Em 1963, KrAZ-219 foi substituída por sua versão actualizada 219B, que produziu até 1965 Em seguida, foi substituído pelo KrAZ-257.
características
Este carro é um caminhão pesado estrada Soviética.
Ele tem um design do quadro triaxial. Distância entre eixos é 5,05 + 1,4 m, a faixa frontal – 1,95 m, traseira -. 1,92 m Versões 221 e 222 têm um reduzido para 1,4 m 4,08 + base, em comparação com KrAZ-219 . Fotos postadas no artigo demonstram a diferença entre eles.
Veículo equipado com dois reservatórios de combustível de 225 litros.
Durante a modernização do quadro 1963 foi melhorada, e o sistema eléctrico é de 12 volts 24 volts substituídos.
Cabina e carroçaria
Cab madeira com um revestimento de metal. Ela acomoda o motorista e dois passageiros.
KrAZ-219 tem a bordo de uma plataforma de madeira com um lado dobrável e placas traseiras. Suas dimensões são 5,77 m de comprimento, 2,45 m de largura e 0,825 m de altura. A altura de carga é de 1,52 m.
Carro geral dimensões totais são 9,66 m de comprimento, 2,65 m de largura, 2,62 m de altura. A tara é de 11,3 m, total – 23,51 m, a fim da carga do eixo dianteiro em execução cai para 4,3 m, da parte traseira -. 4 t, um totalmente carregado – 4,67 m e 18,86 m, respectivamente.
motor
KrAZ-219 foi equipada com apenas uma unidade de fonte de YAZ-206A. Esta seis cilindros a dois tempos volume de linha de layout do motor diesel 6,97 litro. Sua capacidade é de 165 litros. a. a 2000 rev / min, o torque -. 691 Nm a 1200-1400 rev / min ..
Uma versão atualizada foi o mesmo motor atualizado YAZ-206D. A produtividade aumentou para 180 litros. a. e 706 Nm.
Havia fontes alternativas de energia. Vamos olhar para o que poderia dar KrAZ-219.
Houve uma trolleyvoz diesel experimental chamado DTU-10. Fundada em UkrNIIproekt em 1961, o carro recebeu dois motor de tração adicional de 172 kW. Para fornecê-los com a energia do carro estava ligado a um hastes de catenárias, coletores de corrente, como o carrinho. Sua capacidade era de 10 toneladas. 
Vale ressaltar que uma das inovações na esfera do transporte de carga é estabelecida em 2016 na Suécia para veículos eléctricos. sistema de transporte semelhante foi testado designers de ucranianos por mais de 55 anos atrás: DT-10 até o final de 60 anos. Ele trabalhou para maior comprimento rota de trólebus mundial de 84 km Simferopol – Yalta. Mas, em seguida, o carro convertido em um caminhão convencional, uma vez que devido ao lento interferiu para automóveis de passageiros na pista, ea ideia não recebeu maior desenvolvimento para uso em massa.
Além disso, deve notar-se que como matéria-prima para o biodiesel é actualmente utilizado óleo de canola. Além disso, existem descrições do uso em motores a diesel e MTZ HTZ improvisado combustível em sua base com a adição de metanol e mesmo simplesmente desperdiçar óleo vegetal. Por conseguinte, pelo menos teoricamente possível operar foi KrAZ-219 em óleo de colza.
transmissão
Veículo equipado com um transaxle manual de 5-velocidade. Embraiagem placa única seco com um actuador de mola.
Drive – nos dois eixos traseiros. caso Transferir – em duas fases.
chassis
A suspensão dianteira em duas molas semi-elípticas longitudinais, com amortecedores hidráulicos de duplo efeito, traseira – Tipo de equilíbrio como as duas molas semi-elípticas longitudinais.
Liquidação é de 290 mm de ambos os eixos.
O mecanismo de direcção tem uma estrutura "verme" e "sector". É equipado com impulsionador pneumático.
Freios com sapato de acionamento pneumático. Além disso, há um travão de mão com um accionamento mecânico, como sapata, no propulsor.
– pneus câmara pneumática, o tamanho de 12,00-20 (320-508).
De 1960 a 1962 foram o desenvolvimento de propulsão combinado, incluindo dois pares de pequenas rodas de guia para o movimento no trilho.
atuação
Peso veículo igual a 11,3 m, um raio de viragem da via exterior das rodas dianteiras -. 12,5 m A velocidade máxima é de 55 km / h. Consumo de combustível a 35-40 km / h a 55 L por 100 km.
aplicação
Basicamente KrAZ-219 foi usado para o transporte de cargas grandes e indivisíveis. Além disso, tornou-se um dos principais exército veículos pesados. Por exemplo, em tais máquinas transportar balístico míssil R-5 e montado através dos seus exemplos, fornecidos com um guindaste, e o tubo foi transferido t. D. KrAz-221 é amplamente utilizado para transportar petroleiros aeródromo TK-16 e TK-22.
modificações
No chassis KrAZ-219 define vários equipamentos. Por exemplo, o transporte acima mencionados para os locais de lançamento de mísseis de equipamentos pesados foi realizada por guindastes. Desde 1959 era de 10 toneladas de Plantas K-104 Odessa diesel-elétrica nomeado após a Revolta de Janeiro. Logo ele foi substituído por um de 16 ton K-162m Kamyshinsky fábrica guindaste. Houve também uma modificação civil do seu K-162, bem como uma versão para condições de frio K-162c.
Além disso, o instalador usado mísseis balísticos P-12U para o eixo sobre o reboque que é rebocado KrAZ-221.
O acima mencionado TK-16 (16-221-TK ou TK-16000) produzir Zhdanovsky planta engenharia pesada. Ele inclui um tanque de aço elíptica quadro dividido em dois compartimentos de 7500 e 8500 litros, motor autónomo GAZ M-20 da caixa de velocidades, duas bombas centrífugas, SCL-20-24, um conjunto de equipamento de fabrico (oleodutos, contadores, filtros, válvulas, controlo e dispositivos de medição, luvas e assim por diante. d.), cabina de condução traseira. Tudo isso foi montado em um duplo eixo de 19,5 toneladas semi-reboque MAZ-5204. trens de comprimento total é de 15 m, o peso – 33,4 m.
TK-22 Chelyabinsk Engenharia Produção Vegetal (mais tarde Zhdanov empresa de engenharia pesada) tem um design semelhante, mas a maioria – na capacidade de 6000 litros. Além disso, foi estabelecido em um biaxial 19,5 toneladas semi-reboque CHMZAP-5204M.
Inicialmente, o antecessor TK-16 rebocados KrAZ-221 – YAZ-210D. Subsequentemente, ambas transferidas para o petroleiro KrAZ-258.
Na base da unidade de veículo para aeródromos foi definido acima: a máquina de limpeza a vácuo para remover a poeira das pistas.
No início dos anos 60. começou a estabelecer estação kislorododobyvayuschuyu carro no chassi KrAZ-219P. DTP é colocado numa moldura de metal selado unificado corpo e a produção de p / 4111 (daqui em diante MZSA).
Finalmente, no chassis KrAZ-219 foi instalado pela primeira vez na unidade URSS para desenvolvimento e reparação de poços A-40, criado sobre a base do elevador SALZCITTER alemão. Este carro apareceu em 1959,
Latest posts
Os sintomas da varicela em crianças: uma coceira desagradável e bolhas feias
"White-sided" – vetchinnitsa para preparar deliciosas iguarias de carne
