cadeia de cronometragem ZMZ-406: instalação e substituição

sistema de válvula – um dos principais componentes de qualquer motor. Ele inclui uma cadeia ou correia de transmissão. O último é menos barulhento, mas ao mesmo tempo menos confiável. A cadeia nunca quebra. Mas no trabalho pode fazer sons. Hoje olhamos para como fazer calendário de substituição da cadeia ZMZ-406 e que é um determinado elemento.

característica

Esta parte é a base do motor. É graças a cadeia pode definir adequadamente a temporização da fase ZMZ-406. Lembre-se, esta admissão, compressão, curso de potência e solte. A fim de não dobrar a válvula e assegurar o máximo de eficiência, utilizando um circuito especial.

Ele categoriza os seus esforços em um eixo de comando que abre e fecha no momento certo das válvulas do motor. Assim, de temporização do sistema ZMZ-406 fornece entrega atempada da mistura de combustível na câmara de combustão e enviá-las após o (curso de trabalho) terceiro acidente vascular cerebral. O resultado é um motor potente e econômico.

Onde é?

Cronometragem circuito ZMZ-406 localizado na polia do virabrequim. Ele gira em simultâneo com o motor ligado. amortecedores especiais de temporização cadeia ZMZ-406 são também utilizados. Eles fornecem o mecanismo de tensão necessário.

Se ele vem em desuso, a instalação da fase de sincronismo ZMZ-406 será errado. A cadeia vai esticar ou saltar sobre alguns dentes. Durante o funcionamento do mecanismo é accionado por uma bomba de água, um amplificador hidráulico (não em todos, "Gazelle") e o veio intermédio do sistema de ignição. Com cada um desses elementos de circuito ZMZ-temporização 406 estão intimamente ligados.

Falha com a temporização

sinais principais de ruptura – uma redução da potência do motor de palmas característicos nos gases de escape e o colector de admiss, e uma relação de compressão baixa. Ele não deve ser inferior a 10 quilogramas por centímetro quadrado. Mas não é necessário comprar um novo conjunto de temporização ZMZ-406. Talvez apenas veio abaixo na cadeia. By the way, é uma falha produz batidas de metal. Tal falha de sincronismo ZMZ-406 pode ser provocada alterações repentinas sedes de válvula. O resultado é uma incrustação, falhar molas das válvulas. A folga entre o balancim e a haste da válvula não é correcta. Se o motor não fornece uma abertura suficiente das válvulas, que pode provocar a quebra do chicote. Além disso, usar a manivela da engrenagem e eixo de comando. Como resultado, precisa ser reparado motor ZMZ-406. Timing – esta é uma máquina séria. Para evitar problemas, você precisa seguir a tensão da corrente e ajustar o amortecedor. Isso deve ser feito pelo menos uma vez a cada 80 mil km. Cadeia, em oposição à correia – um mecanismo bastante fiável. Ele não quebrar e não provoca a curvatura da válvula, mas somente esticada para uso a longo prazo. circuito de tempo de recursos é de cerca de 200.000 km. Em recurso-belt não exceda 80 mil. Mas se você tem observado os sintomas característicos de 150 milhares (ou seja, a cadeia de pancadas de metal), não é necessário atrasar a substituição. Abaixo veremos como reparar o sistema com suas próprias mãos.

instrumentos

Para alterar cronometragem ZMZ-406 for bem sucedida, precisamos preparar um conjunto de ferramentas. Precisamos de um conjunto de cabeças e chaves sextavadas, chave de torque, um martelo e um formão. A seguir, considere o processo de substituição de uma corrente de distribuição faseada ZMZ-406.

trabalhos preparatórios

Primeiro, precisamos preparar o recipiente para drenagem de fluidos operacionais. Primeiro, despeje o anticongelante. O "Gazelle" contém uma grande quantidade de cerca de dez litros. Ele esvaziou soltando a ficha na parte inferior do radiador. Tenha cuidado – a primeira alta pressão run anticongelante. Como você derrama, ele será menor. Recomenda-se a utilização de um recipiente de grandes quantidades ou balde. É importante que o recipiente está limpo. Para melhor anticongelante saída, retire a tampa do tanque de expansão.

O que vem a seguir?

Em seguida, retire o avental dianteiro com uma grade (se pára "biznesovsky" desparafusar sua fixação no meio e nos lados). Em seguida, remover todos os grampos e encaixes, os quais são alimentados para o radiador. Desmontar o último elemento. Se o seu carro está equipado com direção hidráulica, remover a direcção assistida correia de acionamento da bomba.

Também gat gerador de correia para o exterior e a bomba, tendo a tensão afrouxada. Agora remover a cabeça de válvula de tampa do cilindro. Todos os parafusos têm de ser dobrado dentro de uma caixa ou compartimento separado. Isso não afeta o reparo, mas acelerar significativamente o processo de montagem. Você não tem que procurar, onde está o parafuso em falta ou porca, como muitas vezes acontece. Em seguida, desapertar o acoplamento viscoso do ventilador com o impulsor.

tampa da válvula é recomendado colocar em um lugar limpo e seco. A presença de poeira sobre o seu lado interior é extremamente indesejável. Em seguida, a bomba é removida e o sensor de rotação do motor (não se esqueça de pôr em prática, caso contrário, você simplesmente não vai ligar o motor). No passo seguinte, para desmontar a polia de cambota e o cárter de óleo. Em seguida, torção dois parafusos de fixação da cadeia gidronatyazhitelya. O último elemento se apaga. Um total de 406 m e 405 m do motor gidronatyazhitelya dois – superior e inferior. Precisamos chegar ambos os mecanismos. Lower versado sobre o mesmo princípio. Em seguida, é preciso remover a tampa da corrente. Ele está ligado aos sete parafusos. Tenha cuidado – você pode danificar o retentor dianteiro da cambota e da junta do cabeçote. Desenrosque o parafuso e remover o braço tensor superior com um asterisco. Além disso desapertar a corrente de plástico amortecedor temporização ZMZ-406. Desapertar os parafusos que seguram a roda dentada do veio de excêntricos para a flange (que neste motor de dois). Em seguida, precisamos outra ferramenta. Para remover a engrenagem inferior, é necessário definir um condutor menos (que vai servir como uma alavanca) entre ela e a segunda velocidade.

Virar para baixo a fim da placa de fecho, e ao prender o veio intermédio, inserir a ferramenta. Retire o pinhão e uma parte inferior de uma cadeia a partir da cambota. Se você encontrar dificuldades com o desmantelamento é necessária para remover a vedação de borracha entre a engrenagem e da manga. O último elemento é desmontado, também. A segunda roda dentada é pressionado por meio de um extractor.

Após a cadeia foi removido

Assim, obtém-se um elemento fora. A cadeia deve ser cuidadosamente lavado em gasolina e limpá-lo de sujidade. Inspeccionar o seu estado estrutural. Depois de 150 mil quilómetros ou mais, que é esticada por 1-2 centímetros. Este é o suficiente para provocar um momento errado. Se o mecanismo buchas tem sinais de desgaste, de pontuação ou fissuras, a operação adicional do mecanismo não pode ser. Se engrenagens ter lascado, eles também mudam com os novos. Inspecione a condição de chupeta. Se estiver danificado, substitua-o por um novo elemento. Verifique as estrelas tensor. Eles devem ser capazes de girar sobre seu eixo. Desgaste e spalling na superfície de trabalho não deve ser.

remontagem

Primeiro, você precisa para instalar corretamente o comando de válvulas. Para esta deslocar o eixo de manivelas, desde que a primeira marca nele é alinhado com o segundo bloco de cilindros. O pistão do primeiro cilindro deve estar no ponto morto superior. Em seguida, instale o circuito amortecedor. Não aperte os parafusos ainda. óleo do motor lubrifica a corrente inferior e coloca-o na engrenagem acionada e cambota. penúltimo conjunto de modo a que o pino no orifício do eixo intermediário. Etiqueta na engrenagem deve ser idêntica à que está disponível no bloco de cilindros. Nesta parte da corrente que passa através do amortecedor a ser tensionado. Fiado parafusos de fixação engrenagens contra-eixo. Sob estas placa de retenção ajustado.

Recomenda-se usar uma chave de torque. Torque – de 22 a 25 Nm. Quando o parafuso fiado com o binário desejado, a chave de início proschelkivat – proceder ao segundo elemento. Não se esqueça de bloquear os dois parafusos da placa de bloqueio. Vire as bordas usando um martelo e cinzel. Em seguida, clique no tensor alavanca e verifique se a marca coincidiu no bloco de cilindros e no pinhão. parafusos e amortecedor redemoinho lubrifica a cadeia superior. Nós colocá-lo em uma engrenagem eixo intermediário. Rolar o horário da árvore de cames. circuito Don para a segunda marcha. Deve ser possível introduzir o pino de uma cam.

Momentos Irina Zaryazhko e rótulos

Com a ajuda dos pergaminhos chave quadrangulares o eixo de comando anti-horário. Nós esticar a corrente de distribuição. Manivela e veio intermédio não deve rodar. Etiquetas coincidir com a superfície superior da cabeça do cilindro. Com a engrenagem da árvore de cames de escape remover e instalá-lo no circuito. Em seguida, colocá-lo novamente, voltando um pouco no sentido horário do eixo. Os pinos devem ser registrados no furo da engrenagem. Rodar o eixo para a esquerda, que puxa a corrente de distribuição. Em seguida, a tampa da corrente e da bomba. No topo da camada de cobertura deve causar pouco selante. Ao instalar cuidar para não danificar o retentor dianteiro da cambota. Além disso montados dois gidronatyazhitelya e a polia de cambota. Por fim, é necessário observar o torque de aperto – 104-129 Nm.

Ela deve incluir 5 e aplicar o freio de estacionamento. Segure o eixo de manivela para que ele não estava ligado. Em seguida é o aperto do roquete. Últimos pergaminhos duas voltas. A cambota é definida como a posição de ponto morto superior (no primeiro cilindro). Além disso, a cobrir uma cabeça de cilindro. É necessário colocar uma camada de selante para prevenir fugas de óleo. A tampa é apertado com um binário de cerca de 12 Nm. Além disso, é necessário ligar o tubo de ventilação do cárter para o encaixe sobre a tampa da válvula. Ligue para os fios da bobina de ignição e colocá-los nas extremidades da vela. Preencha anticongelante para trás, colocar em prática e executar o radiador do motor. Se tudo foi feito corretamente, sons metálicos desaparecem, e a potência do motor vai estar de volta ao normal. Neste processo de reparação do sincronismo está terminado. Melhor momento ZMZ-406 – esta é a única na cadeia. Para cinto de conduzir muitos motoristas ainda cético. Cadeia de unidades muitas vezes mais confiável. Mas a prática mostra que é a cada ano está a perder popularidade, especialmente entre os fabricantes estrangeiros.

problemas na instalação

Houve casos que o mecanismo para reparar danos junta da cabeça. Neste caso, é necessário cortar seus restos faca escritório e uso de selante. Além disso, isso significa que você precisa para processar toda a tampa de vedação. o tempo de secagem selante – 24 horas.

conclusão

Então, nós descobrimos que o mecanismo de distribuição de gás para "GAZelevskom" 406 º do motor. Como você pode ver, a substituição da cadeia não requer a presença de ferramentas adicionais. Mas pelo tempo que leva o dia inteiro. Portanto, você deve planejar com antecedência para tais reparos. Nas estações de serviço como esse leva cerca de 5 horas. O custo do mesmo – seis mil rublos. o kit de cronometragem própria custa cerca de cinco mil. É constituída por uma cadeia (pequenos e grandes), gidronatyazhiteli, tensores e eixos de comando da roda dentada.