Insere indígena para carros diferentes: a substituição, reparo, instalação

Acionando inserções virabrequim do dano mais comum motor sério. Não levar a sua falha, mas o impacto sobre o desempenho. Em seguida, considere as características e princípios de funcionamento das inserções, bem como a substituição de pastilhas indígenas.

definição

inserções indígenas – elementos do motor é mostrado rolamentos deslizantes para limitar o deslocamento axial da cambota e ao rodar as revistas de manivela num bloco de cilindros.

princípio de funcionamento

O desenho do veículo foi tratado diversos elementos rotativos. Facilidade de rotação fornecido pela aplicação dos rolamentos. Mais carregado peça do motor de rotação é o eixo de manivelas. Portanto, também está montado em rolamentos, com os rolamentos deslizantes utilizados mais frequentemente. Detalhes modernos deste tipo são as folhas de aço com um revestimento antifricção. Insere a raiz.

Os tipos de inserções

Além disso, existem rolamentos da biela indígenas. É necessário distinguir entre eles.

Excepto inserções secundárias são fornecidas com ranhuras anulares. Detalhes de um suporte médios outros mais amplo. Total de tais inserções 10: 4 com uma ranhura 6 e nenhum. A caixa do cilindro é montado um ranhurados folhas soltas radical e um sem o terceiro lugar. Os restantes montado na tampa de raiz.

Ligar rolamentos da haste de diâmetro menor. Eles são do mesmo tamanho, assim que são intercambiáveis e não têm sulcos circunferenciais. A vareta de inserção é montada com uma abertura na tampa e sem.

As características especiais

Kit inserções indígenas montados em uma posição fixa em um lugar especial chamado da cama. A necessidade de instalação fixa devido a dois fatores. Em primeiro lugar, algumas das inserções têm um buraco para o petróleo, e eles devem ser combinados com canais semelhantes em suas camas. Em segundo lugar, permite que as peças de atrito das superfícies preparado para esta finalidade.

Características de operação

Em funcionamento, os forros de motor estão sujeitos a tensão constante, devido ao atrito mútuo destas peças. Portanto, definindo as inserções de raiz deve ser formada firmemente fixa para impedir o deslocamento do veio de manivelas rotativo. Para fazer isso, tomar medidas:

• Em primeiro lugar, considerar as características de fricção consideradas partes, que se manifesta medida que deslizam uns contra os outros sob carga. O seu valor é determinado pelo coeficiente de atrito e o valor da carga sobre as peças que interagem. Portanto, para garantir inserções de retenção de confiança deve reduzir a sua exposição ao virabrequim. Para este fim, reduz o coeficiente de atrito pela utilização de material antifricção, que é aplicada sobre a superfície das pastilhas.
• Em segundo lugar, inserções indígenas são realizadas mecanicamente no chão. Para este fim, dois métodos. Estes elementos são montados com um encaixe de interferência, especificar construtivamente. Além disso, cada um deles tem um elemento adicional chamado tendril, servindo também para segurar.

dimensões

parâmetros globais precisam saber que, fornecendo tensão, instalar corretamente as inserções de raiz. As dimensões destes elementos são seleccionados com base no diâmetro do leito. Por este parâmetro inserções são divididos em grupos de tamanho, a designação dos quais estão contidos na marcação.

No tamanho das inserções de raiz do virabrequim é dividido em nominal e reparos. Existem quatro tamanho de reparação com uma diferença de 0,25 mm. Eles são usados, se a substituição é realizada por um eixo de manivela polido de acordo com seu tamanho.

Causas de deterioração

Como mencionado acima, quando o motor do motor por força de atrito forro radical constantemente actos tendendo a deslocá-lo a partir da localização original. No estado inicial, em partes apropriadas do motor força é concebido com uma margem, a fim de resistir a tais cargas. Para as unidades de potência até 200 litros. a. tensão na gama inserção de 0,1 a 1 kgf. Sua magnitude é proporcional à força de carga em um coeficiente de atrito constante.

Além inserções radical protegido em que no modo de funcionamento de atrito líquido. Isto é conseguido através da utilização de óleo, o que cria um filme entre o pescoço do veio e a superfície de trabalho da peça inserta. Assim itens viram são protegidas do contacto directo, e a força de atrito mínima é conseguido. velocidade de formação da película de óleo é determinada pelo deslocamento mútuo das partes de fricção. Com o aumento da sua modo a aumentar o atrito hidrodinâmico. Este termo perceber em aumentar a eficiência de um intervalo de aperto filme e aumentar a sua espessura como uma consequência. No entanto, com o aumento da quantidade de calor gerado por atrito aumenta também partes de velocidade e, portanto, a temperatura do óleo aumenta. Isso resulta em um adelgaçamento por corte, por meio de que a espessura da película diminui. Portanto, para um melhor desempenho você deve alcançar um equilíbrio entre o processo de revisão.

Em caso de violação da integridade do coeficiente de atrito da película de óleo aumenta. Por conseguinte, o binário de arranque produzidas pelo eixo de manivelas é aumentada, mesmo sob uma carga constante.

No entanto, por vezes há a situação inversa, quando aumentado, por qualquer razão a vantagem de carga para uma redução da espessura da película de óleo. Além disso, como resultado do aumento da temperatura, em particular na zona de fricção. Por conseguinte, o lubrificante é liquefeito, reduzindo ainda mais a espessura.

Esses processos podem ser interligados e aparecem juntos. Ou seja, um deles pode ser a consequência do outro.

Por conseguinte, no momento de arranque da viscosidade do óleo é significativamente afectada. A ligação entre estes factores é directamente proporcional, que é, quanto maior for, maior será a força de atrito. Além disso, quando a elevada viscosidade cunha óleo aumenta. No entanto, quando o óleo de viscosidade excessiva não é fornecido em quantidades suficientes na zona de atrito, de modo que a espessura da cunha de óleo é reduzida. Como resultado, o efeito de viscosidade do óleo na rotação dos elementos de encaixe não pode ser determinada sem ambiguidade. Portanto, tendo em consideração outras propriedades do material: lubricidade, que se refere à força de seu acoplamento com a superfície de trabalho.

O coeficiente de atrito é determinado pela geometria precisão e a rugosidade das superfícies de contacto, e a presença no lubrificante de partículas estranhas. No caso da presença de partículas na graxa ou irregularidades da superfície do filme é perturbado, o que resulta em algumas áreas é mostrado condições de atrito mistos. Além disso, estes factores parecem mais intensas no início da operação do veículo quando existe uma ruptura em peças de período, de modo que as peças de atrito neste período são especialmente sensíveis ao stress.

Além disso, indígenas forros virabrequim são rodados devido ao esforço insuficiente, mantendo-os na cama. Pode ser devido à instalação de um iletrada ou ser o resultado de desgaste, como resultado do impacto da colocação em marcha de torque.

acionando forros

Muitas vezes há um deslocamento de inserções indígenas com instalação coloca a cambota (arranque). Isto pode ser devido à diminuição de interferência, as partes de retenção viram na cama, sob a influência dos factores acima referidos, e uma das antenas é insuficiente para segurar.

Perturbação de inserções indígenas de cama pode ser determinada por factores tais como golpes de metal surdos durante gotas de funcionamento do motor e da pressão no sistema de lubrificação.

conserto

Para substituir as inserções indígenas conjuntos necessários de chaves e chaves de fenda e um microfone. Reparação inserções indígenas incluem várias operações.

• Primeiro de tudo, você precisa fornecer o acesso à parte inferior do carro. Ou seja, você deve instalá-lo ao longo de um poço de inspeção ou em uma plataforma.
• Desde a bateria é removida dos terminais de chumbo negativos.
• Além disso desmantelamento do cárter de óleo do motor (esta é a maneira mais simples de acesso, você pode começar a desmontagem da parte superior e pendurar o motor).
• Depois disso, o cilindro é retirado da parte traseira do suporte de vedação de óleo cambota.
• Em seguida, a tampa da unidade de eixo de comando é removida da junta.
• É então removido a partir da polia da roda dentada de manivela- cadeia.
• Além disso, é necessário para marcar a disposição mútua em relação ao rolamento de cápsulas e hastes dos cilindros sobre as suas tampas.
• Em seguida, a chave em 14 fiado ligar a porca de cobertura da haste e removê-la a partir do forro.
• Estas operações são repetidas para todas as hastes.
• Após a conclusão da tampa é feita deslizar para cima.
• Em seguida, retire a raiz dos protetores de ouvido e bielas.
• Em seguida, a chave 17 em fiadas parafusos de tampas de rolamentos radicais da cambota.
• Primeiro desmontar a tampa do último deles.
• Ele fornece acesso a ranhura metade anel persistente na parte traseira dos mancais do virabrequim. Eles são removidos por pressionando as extremidades de uma chave de fendas fina.
• Estas operações são repetidas para as tampas de chumaceira restantes. Assim, é necessário para manter o virabrequim. Deve notar-se que a tampa são designadas por números, e contando a partir da cambota da peúga.
• Em seguida, é removido do invólucro.
• Em primeiro lugar ligar inserções haste recuperados e cambota solto então radical.
• Virabrequim precisa inspecionar por danos. Se estiverem presentes, a alteração do item.
• examinar também a haste de ligação e as tampas de raiz por medição de um micrómetro. Os dados obtidos estão correlacionados com tabulada.
• Se necessário, moer partes. Em tal caso deve ser medido para calcular as suas inserções de tamanho de reparação.
• Cambota purificada através de lavagem com querosene e soprando cavidades.
• Em seguida, defina uma nova casquilhos.
• A cama suportou a quinta chumaceira montadas meias argolas persistentes das ranhuras para o eixo de manivelas.
• Em seguida, verifique a folga entre essas partes. O valor normal é considerada 0,06-0,26 mm. Se ele é mais do que 0,35 milímetros, usando um anel de espessura aumentada.
• O eixo de manivela montado num bloco previamente lubrificados.
• Em seguida, montar as tampas de rolamento e verificar a liberdade de rotação do virabrequim.
• Ele definir as hastes, liners e coberturas.
• Em seguida, montar o pan cárter de óleo.
• Em seguida, instale o suporte do eixo de manivela com o retentor traseiro.
• Finalmente, defina os detalhes restantes.
• No final da tensão ajustar a corrente de distribuição, gerador de correia e do ponto de ignição.