História da Honda Integra

Pela primeira vez em público, o modelo Honda Integra estreou em 1985. O carro estava disponível para compradores em dois estilos de corpo – um cupê e um sedan. No mercado americano, o carro foi vendido sob a marca "Akura". Quatro anos depois, o fabricante japonês apresentou uma versão atualizada do carro, cujo lançamento foi realizado até 1993. O motor da Honda Integra da segunda geração tornou-se o primeiro da história do motor atmosférico, cuja capacidade específica era de 100 "cavalos" para cada litro de volume de trabalho. Note-se que, para a série, foram desenvolvidas três variações da usina. Quanto à caixa, havia uma escolha de um autômato de quatro estágios ou um mecânico em cinco etapas. Em geral, a modificação pode ser descrita como um carro confiável e despretensioso.

Em 1993, a Honda Integra da terceira geração foi lançada na linha de produção. As características técnicas da novidade não diferiram do antecessor. A ênfase principal no carro foi feita na aparência, que se tornou mais "rápida" devido à parte dianteira pontiaguda. Após dois anos de vendas na Europa, os japoneses entregaram o carro à gama Akura, que foi vendida no exterior. Em 1997, a produção em série de um cupê esportivo foi lançada. Para o nome da modificação foi adicionado prefixo tipo R.

Em 2001, durante a exposição em Detroit, a Honda apresentou uma versão atualizada do carro. A primeira coisa que chamou a atenção na quarta geração "Honda Integra" é o uso generalizado do alumínio no acabamento do corpo. O carro em sua aparência também se distinguiu pelo seu dinamismo e agressividade. Sob o capô, havia um motor de dois litros capaz de desenvolver 160 cavalos de potência. Para a variação do esporte, o fabricante prevê uma unidade de 220 potências.

A próxima atualização do carro tocou a modificação esportiva do Type R e aconteceu em 2004. A nova "Honda Integra" tornou-se significativamente maior. Em todos os outros aspectos, o estilo permaneceu o mesmo. Mudanças ocorreram na paleta de cores dos carros: foi reabastecido com uma cor azul de veludo. O aumento na largura do corpo implicou a necessidade de uma nova suspensão. Além disso, os designers decidiram aumentar de maneira insignificante a coluna de direção. Uma excelente dinâmica do carro mais uma vez sublinhou um pára-choque completamente novo. Quanto ao interior do carro, aqui foram adicionados alguns elementos elegantes. Entre eles, inserções de alumínio nos pedais, bem como o botão original na alavanca de mudança, feito de aço. Uma solução bastante interessante também foi a instalação de instrumentos de medição maiores.

"Honda Integra" teve mais uma modificação, para o nome do qual os símbolos iS foram adicionados. A máquina diferiu do Tipo R descrito acima apenas por alguns pequenos elementos de guarnição, que devem enfatizar a desportividade. Por exemplo, a tampa do volante é feita com couro natural. O poder do motor nesta variação foi de 160 cavalos de potência. Em conexão com o fato de que o fabricante aqui fez a ênfase principal no funcionamento das unidades, os designers substituíram o "enchimento" na direção e equiparam o automóvel com uma caixa mecânica por cinco passos. Devido ao uso de rodas com um tamanho de 17 polegadas, o corpo subiu ligeiramente.

Seja o que for, a Honda Integra tornou-se um carro no qual era possível combinar dinamismo, excelente manuseio e agressividade externa.