Cadeia de ancoragem. A parte componente do dispositivo de âncora

A cadeia de âncora é um elemento importante do dispositivo de âncora e todo o navio como um todo. As primeiras cadeias de âncora apareceram há duzentos anos atrás. Agora, o design da cadeia de âncora segue os padrões e passa por testes mecânicos.

História da cadeia âncora

Durante séculos, os marinheiros usaram cordas de cânhamo para ancorar a âncora. Os veleiros de meados do último milênio foram mantidos durante a estadia por pequenas âncoras, e a força das cordas do cânhamo foi suficiente. Com o desenvolvimento da construção naval, os navios marítimos e, consequentemente, as âncoras tornaram-se mais pesadas. Para ser suficientemente forte, as cordas de cânhamo atingiram uma meia meia de circunferência, então você precisava usar extremidades mais finas para enrolar as cordas no poste de amarração ou para atualizar o tambor da pinça. Além disso, as cordas do cânhamo foram esfregadas contra a crista da âncora e cortadas com gelo para compensar a sua leveza, era necessário pesar a haste da âncora.

O final do século XVIII e o início dos séculos XIX são conhecidos por casos únicos de aplicação de cadeias de âncoras metálicas, que se mostraram notavelmente durante as tempestades e durante a pausa no rio Tamisa. O início oficial do uso da corrente de metal é 1814.

A fragata Pallada, lançada em 1832, é o primeiro navio da frota russa equipado com cadeias de âncora.

Já em 1859, antes de instalar nos navios da frota britânica, as cadeias de âncora começaram a se alongar de acordo com os requisitos desenvolvidos pelo Lloyd's Register, e em 1879 – também no intervalo.

Registro de Requisitos de Envio

Especialmente violentamente, a frota russa começou a se desenvolver no início do século XX e a classificação existente dos navios deixou de atender aos requisitos de segurança. Por conseguinte, em 1913, formou-se a sociedade nacional de classificação "Registro russo", que na história soviética tornou-se conhecido como o Registro da URSS e agora – o Registro Marítimo do Transporte Marítimo (RS). Suas tarefas incluem a medição e classificação de navios e estruturas flutuantes, a manutenção de seus registros, sua supervisão e supervisão técnica.

De acordo com os requisitos do Registro, os navios do mar devem ter duas estações de trabalho e uma reserva de ancoragem do mar. Neste caso, o comprimento de cada cadeia deve ser pelo menos duzentos metros, é fornecido um arco de âncora de reserva. E também dois links de conexão e o suporte final. O dispositivo de âncora do navio fornece mecanismos, cuja potência permite escolher âncoras em apenas mais de meia hora. Os elementos do dispositivo âncora estão sujeitos à supervisão do Registro.

Dispositivo âncora

A âncora anexada à corrente é fornecida ou levantada usando mecanismos e dispositivos especiais. Âncoras, correntes, rolhas, dispositivos para o recuo do fim da corrente, os haws estão todos juntos e constituem o dispositivo de âncora do navio. Tem duas âncoras ao longo dos lados localizadas no arco do navio. Um guincho com acionamento elétrico ou hidráulico está instalado no nariz. A parte principal do guincho é um asterisco, no qual as ligações da corrente são enroladas. O design do guincho também inclui tambores, nos quais as linhas de amarração são enroladas.

A corrente da âncora passa pela ranhura na placa, o gancho de ancoragem e a rolha, é enrolada na roda dentada do guincho e é segura com uma extremidade livre no navio na caixa da corrente.

Alguns navios estão equipados com dispositivos de âncora de popa. Uma vez que há espaço limitado na popa, uma espira é usada para levantar uma ou duas âncoras de popa. É um tambor rotativo com um asterisco na parte inferior, montado verticalmente. Em movimento, ele é conduzido por um motor elétrico, que pode ser no próprio tambor ou debaixo do convés. Uma corrente é enrolada no pinhão. A foto mostra o dispositivo de pinça, onde 1 é o tambor, 2 eixo horizontal, corrente de 3 âncoras.

Elementos de bloqueio e de fixação

As rolhas são fixas, evitam a corrosão espontânea e mantêm a corrente e a âncora na grua em tensão. Eles podem ser estacionários ou portáteis: cadeia e deck.

De acordo com o projeto, as rolhas são câmaras de parafuso ou com um elo de bloqueio. Rolhas excêntricas são instaladas em pequenos navios. Paradas de corrente são curvas curtas que são passadas através do suporte de âncora e são anexadas aos sapatos no convés com duas extremidades.

As tigelas de ancoragem que servem para limpar a corrente de âncora e âncora podem ser comuns, soldadas ou moldadas para transporte e embarcações pesqueiras; Aberto na forma de um elenco maciço com uma calha em vasos de baixo nível; Com um nicho no revestimento lateral em navios de passageiros, embarcações de navegação de gelo, permitindo limpar a âncora nivelada com a pele, reduzindo assim o risco de danos.

Tipos e modelos de armadura

Hoje, existem quatro tipos de âncoras. Com a ajuda de âncoras de âncora, que estão localizadas na proa, o navio é mantido no lugar. Seu peso máximo em porta-aviões atinge 30 toneladas. As âncoras auxiliares na popa destinam-se a evitar que o navio se vire pela estação. Para a retenção a longo prazo, objetos flutuantes, por exemplo, bóias ou faróis, são fixados por âncoras "mortas". As entregas são mantidas por navios especiais, os chamados. Navios da frota técnica para extração de minerais.

Para hoje no mundo é conhecido mais de cinco mil tipos de âncoras. Mas a âncora do mar é composta por quatro partes principais. A base de toda a construção é o fuso. No fuso, os chifres com as patas são fixos ou articulados, que entram no chão e mantêm o navio no lugar. Perpendicular aos chifres e ao fuso é a haste, que gira a âncora no fundo após a imersão e evita que os chifres se deitam horizontalmente. A fixação da âncora à corda ou à corrente de âncora é fornecida por uma braçadeira e um anel, que é chamado de uma jante.

Os principais elementos da cadeia de âncora

O elemento principal da cadeia de âncora é um elo que é feito de uma barra de solda de aço soldada com um contraforto ou fundido de ferro fundido, juntamente com um espaçador feito de aço de rolamento suave.

As âncoras da corrente de âncora são conectadas conectando grampos, simples ou patenteados, sendo o mais comum o suporte Kenter. Os aparelhos simples não são segurados contra a abertura espontânea. Além disso, quando usado, os links de extremidade dos arcos são feitos sem contrafortes e são maiores do que os links convencionais.

A armadura do Kenter é semelhante ao link usual, apenas destacável. As duas metades do suporte estão conectadas ao bloqueio e mantidas por um espaçador, no qual o perno com uma rolha de chumbo é inserido em um ângulo.

O giro, que protege a corrente da âncora da torção durante a ancoragem, geralmente é um desenho do verdadeiro eixo giratório, do link final e de dois links reforçados entre eles.

O link reforçado – com um contraforte, menor em tamanho do que o final, mas maior do que o link usual. O suporte de âncora é inserido no olho do fuso da armadura, ele também se conecta ao elo de extremidade do giratório com o suporte de âncora virado para ele pelo encosto.

Projeto de corrente de âncora

A cadeia de âncora, como qualquer, consiste em links, mas o design não é tão simples. Os links são montados em segmentos de um certo comprimento, que são chamados de arcos intermediários. De acordo com os padrões da frota russa, o comprimento do arco é de 25 metros, nos britânicos, onde a medição do comprimento nos estandes é de 27,43 metros ou 30 metros. Os arcos para o comprimento desejado da cadeia são montados e conectados entre si pelos links do Kenter. Este método de montagem facilita a remoção de áreas danificadas e altera o comprimento da corrente de ancoragem, se necessário.

O arco de raiz, que é fixado em uma caixa de corrente, termina por um lado com um suporte de extremidade e, por outro lado, é reforçado com uma goma. Zhvakogalsovy bow é uma pequena, uma extremidade fixada em uma caixa de corrente e com um gancho na outra extremidade da corrente. A foto mostra que você pode soltar o dedo do gancho dobrável. Este design permite que uma pessoa libere rapidamente o navio da cadeia de âncora.

O arco de âncora (extremidade de marcha) também difere no design do intermediário. Inclui um giro. E o arco termina com um suporte, ao qual a âncora está presa.

O tamanho da corrente de âncora

O tamanho básico que determina a espessura e as características da cadeia é o seu calibre. Calibre – o diâmetro da haste a partir do qual o link é feito, ou o fim do link, de acordo com o método de fabricação. Através do calibre, as outras dimensões dos links que compõem a cadeia são expressas. O peso do medidor de corrida da corrente de âncora também é calculado de acordo com o calibre usando os coeficientes: para a cadeia longa – 2, sem contrafortes – 2,2, com contrafortes – 2,3.

O comprimento da corrente depende do tipo de vaso e suas dimensões. Deve ser muito maior do que a profundidade do mar no estacionamento, porque, em primeiro lugar, o peso da parte da corrente deitada no fundo ajuda a âncora a deitar no fundo e mantê-lo ali e, em segundo lugar, a força que atua na âncora quando engatada na parte inferior, Deve ser dirigido não para cima, mas horizontalmente.

Os navios navais geralmente possuem cadeias de âncora que consistem em 10 a 13 aglomerados em um calibre de 80 a 120 mm, o que depende do tamanho da âncora. Se o medidor for superior a 15 mm, então os links são feitos com um contraforte – uma ponte transversal, o que aumenta a força do link em mais de 20%.

Além dos medidores especiais, as marcas de cores são usadas nos dispositivos de âncora. O número e a cor (branco ou vermelho) dos links coloridos dependem do número de medidores gravados ou arcos que compõem a corrente. A foto mostra que cento e quarenta metros da corrente são gravados, como em ambos os lados do grampo vermelho de Canter, dois links são pintados em branco. Para determinar o comprimento da corrente no escuro, o benzeno do fio recozido macio é colocado no contraforte do último antes do link pintado.

Parâmetros da cadeia de âncora

Os principais parâmetros da cadeia de âncora são o calibre, a categoria de força, as tensões mecânicas na lágrima e a massa teórica teórica. De acordo com os parâmetros de projeto, os links da cadeia de âncora são com contraforte e sem ele.

De acordo com as características de resistência, que dependem do calibre, do material e do método de fabricação, a corrente da âncora pode ser normal, elevada ou alta. As correntes podem diferir e por uma forma de fabricação de links e struts.

O cumprimento das normas de produção é um pré-requisito para o fabrico de cadeias de ancoragem. Por exemplo, âncora de corrente GOST 228-79 – um produto com espaçadores, que é feito de aços carbono e aços, aprovou propriedades mecânicas, tem um grau de resistência de três categorias e o calibre dos links principais com um suporte de 11 a 178 mm.

A qualidade dos mecanismos, montagens e partes individuais de dispositivos de âncora, incluindo correntes, não é apenas a confiabilidade e segurança do navio, mas também uma garantia de segurança e às vezes a vida das pessoas a bordo.