A classificação do óleo da transmissão pela SAE e API

fluido lubrificante arte utilizada em caixas de engrenagens, casos de transferência, eixos e mecanismos de direcção. Há um monte de carros, que é derramado na mesma transmissão óleo de motor. Mas, em alguns mecanismos, que estão sujeitos a cargas particularmente pesadas e difíceis, e onde gotículas de óleo e névoa dele é difícil de se necessário óleo da transmissão de pressão de alimentação.

Compartilhado por diferentes grupos e tipos de fluido motor. A classificação do óleo da transmissão também pode ser diferente.

classificação adotada

Uma das classificações internacionais é a separação de viscosidade. Esta classificação é chamado de óleos de transmissão SAE. Ele lubrificante é dividido em sete classes, quatro dos quais – inverno (representado pela letra W), e os três restantes – ano. marcação All-temporada envolve dupla designação, por exemplo, 80W90, 75W140 e outros.

Outra classificação do óleo de transmissão, apelidado de API, sugere uma divisão em seis grupos. Eles são usados dependendo da finalidade, em virtude da qual fornece seu próprio tipo de engrenagem, a carga e temperatura específica.

Óleos de transmissão de classificação por contornos SAE

Esta classificação foi desenvolvido pela Sociedade Americana de Engenheiros. Ela se tornou amplamente conhecido. Muitos motoristas conhecê-lo melhor do que qualquer outro.

Classe viscosidade lubrificante fluido é no manual do proprietário de cada veículo.

Selecione a partir do fato de que esta classificação oferece óleos de transmissão, baseia-se nos indicadores do ambiente térmico, que serão operados carro. propriedades de viscosidade são determinadas em relação à realização de 150000 cP, Brookfield. Se este valor for ultrapassado, os rolamentos do eixo do pinhão iniciar o processo de destruição. Para evitar isso, você deve seguir rigorosamente as recomendações dos dados de baixa temperatura, a escolha do lubrificante certo.

Se o veículo está programado para operar a uma temperatura de cerca de menos de trinta graus e abaixo, são adequados para a transmissão manual de hidrocracking ou lubrificantes sintéticos, e viscosidade semisynthetics 75W-XX com uma viscosidade limite de 5000 cP.

Alta temperatura é determinado a 100 graus. De acordo com ela os detalhes da conquista não deve começar a quebrar, mesmo se você tem que estar sob a influência deste no prazo de 20 horas e mais.

Classificação da viscosidade do óleo da engrenagem: detalhes

Aqui, como no motor, fluido lubrificante separados por uma base sazonal:

• Winter – 70W, 75W, 80W, 85W;
• Verão – 80, 85, 90, 140, 250.

Nessa classificação, tal divisão é condicional, uma vez que diferentes fabricantes têm seu próprio desenvolvimento particular.

Mas norma SAE J306, por exemplo, tem tais exigências a serem cumpridas pelos fluidos de transmissão. Assim, estas devem incluir um único grau de inverno ou verão série, ou uma combinação de ambos os graus. Pode não ser apenas dois graus de inverno.

Além disso, se a lubrificantes para motores designado na gama de 0 a 60, o alcance da transmissão 70-250.

Assim, os desenvolvedores têm tentado evitar possíveis erros na escolha de óleo. Assim, se os fluidos de transmissão e motor e tem a mesma viscosidade, por SAE seus valores serão diferentes.

API em geral

classificação universal de óleos de transmissão para todos, infelizmente, ainda não foi criado. Mas a classe API para caixas de velocidades manuais de classificar a lubrificação é mais conveniente.

Segundo ela carros grupo óleo usado GL-4 ou GL-5. GL-4 é adequado para a mecânica e as engrenagens hypoid e pares cónicas em espiral e é usado em climas moderados. Um GL-5, excepto para uma moderada, pode ser aplicada em ambientes agressivos em diferentes tipos de engrenagem.

Grupos separados de API

Vamos considerar todos os grupos que representam a classificação do óleo da transmissão API.

Grupo GL-1 pertence fluido lubrificante mineral. Estes óleos são sem aditivos, com excepção das que possuem antioxidantes e anti-espuma de propriedades.

Para GL-2 incluem óleos com aditivos anti-fricção que servem para engrenagens helicoidais com baixa velocidade de rotação.

GL-3 – um lubrificante, têm já um considerável número de aditivos, que incluem e têm propriedades de resistência ao desgaste. Eles são utilizados em uma caixa de velocidades com várias fases e para a direcção, principal e engrenagens hypoid. Com o petróleo correndo espiral par engrenagem cónica projetado para operar em velocidades baixas e sob condições severas.

Grupo GL-4 tem uma elevada percentagem de aditivos. Estes incluem aqueles que têm propriedades anti. Eles são usados principalmente em carros com caixa de câmbio convencional. A lubrificação é capaz de funcionar correctamente, de tais transmissões, onde há alta velocidade e torque rotacional pequeno, ou vice-versa.

Para GL-5 pertencem fluido lubrificante, capaz de trabalhar em condições difíceis, onde é necessário fazer grandes esforços para superar os pontos fortes e carga. Estes óleos são usados em diferentes modelos de carros e motocicletas. Aplicar para engrenagens hipóides, pares de engrenagens, que trabalham com os socos. Lubrificantes conter um grande número de aditivos, com base no elemento serofosfornyh e para reduzir a probabilidade de rebarbas de metal.

GL-6 óleos proporcionar bom desempenho, mesmo em condições adversas. Eles eficazmente resistir à velocidade de rotação, o binário elevado e as cargas de impacto. Eles são caracterizados pela presença de um grande número de aditivos anti comparação com outros grupos. Mas este grupo de petróleo não são usados frequentemente.

A maior parte dos óleos de transmissão com base em óleo mineral fabricado. Sintéticos é usada muito raramente.

outras classificações

A classificação do óleo da transmissão pela SAE e API é o mais comum. Mas há outras divisões. Por exemplo, uma categoria separada inclui lubrificante para caixa de velocidades automática. Eles não são cobertos como uma classificação API de óleo do redutor. "Sick" "Total", "Mobile" e outros fabricantes são guiados por seu próprio desempenho na fabricação de fluidos lubrificantes.

classificação de ATF

Óleos para as máquinas automáticas são muitas vezes pintadas em cores brilhantes, para o motorista não está confuso e não preencheu a transmissão manual. Além disso, não se misturam líquidos coloridos diferentes,

Classificação para a transmissão automática, o que teria sido o mesmo unificadas, para transmissão manual, eles não são. Portanto, lidar com esta questão os próprios produtores. Por exemplo, na General Motors usar a classificação Dexron e Ford – Mercon.

ZF classificação

Amplamente conhecida empresa adquire classificação Zahnradfabrik Friedrichshafen, curta ZF. É um líder entre os fabricantes europeus de caixas de engrenagens e unidades motoras. Tendo desenvolvido a sua própria classificação, a empresa oferece um foco em suas classes em termos de qualidade e viscosidade.

Para cada KP permitiu a sua óleo. A divisão oferece tanto código alfabético e digital.

Qual é a base na seleção

Classificação de óleos para engrenagens de API, SAE, etc. escolha muito mais fácil. Mas conseguir o lubrificante também deve compreender quais os problemas que devem resolver. Entre eles estão:

• evitar demasiada fricção e um aumento do desgaste das superfícies de engrenagens ou outros órgãos de transmissão;
• a energia gasta devido à criação do filme deve ser reduzida;
• criação de remoção de calor;
• parar ou minimizar o processo de oxidação;
• nenhum efeito adverso sobre a reacção de peças de engrenagem sobre a superfície;
• não-entrada na reacção com água;
• a preservação das propriedades iniciais durante o armazenamento prolongado;
• redução de ruído e vibração gerada durante o funcionamento da transmissão;
• fumos tóxicos não seleccionadas quando aquecida.

óleo de engrenagem corretamente escolhido irá resolver com sucesso seus problemas e ajudar a prolongar a vida útil das máquinas.