CVT para "Nissan X-Trail": comentários dos proprietários da exploração

Sobre a Empresa Jatco CVT um monte de rumores. Alguns tiveram sorte com a compra de um carro, e alguém apenas algumas dezenas de milhares forçado a mudar a caixa sob garantia. Pelo que faz a resistência deste site? O que é realmente um variador de recurso para "Nissan X-Trail"?

RE0F10A variador de modelo

Desde 2007, a empresa "Nissan" decidiu equipar SUVs "X-Trail" tipo caixa CVT. Corpo primeira geração T31 foi equipado com um CVT Jatco RE0F10A (também conhecido como CVT-7).

A sua capacidade calculada no tamanho do motor de 1,6 a 2,5 litros. Estes dados fornecem concessionárias. No entanto, o site da empresa Jatco são ligeiramente diferentes volumes – de 1,6 a 1,8 litros. Se o CVT-7 é realmente concebido para carros de pequeno-deslocamento, torna-se claro por que é tão difícil para trabalhar a sua vida sem avarias.

binário Malolitrazhek atinge um máximo de 180 Nm, enquanto os motores de volume de 2 litros ou mais dar 200 Nm. CVT não pode lidar com a carga.

Cria a necessidade de agressiva condução interruptor afiada entre as transmissões, e uma vez que muitos do projeto variador esfregando compostos, sua deterioração é acelerado significativamente. Muito depende de como o CVT usa para "Nissan X-Trail" proprietário do carro próprio.

fraquezas

A partir do trabalho de alguns elementos do variador a "Nissan X-Trail" T31 depende de sua vida?

A carga principal, quando a mudança de velocidade carrega os rolamentos de polia, polias si e o eixo de rotação da correia de transmissão mestre para escravo. A nuance é que estas polias são perfeitamente lisas, e a embraiagem com um cinto só ocorre devido ao atrito.

Na opinião dos proprietários, o variador de "Nissan X-Trail" geração T31 faz-se sentir depois de apenas 80 000-100 000 km, embora os recursos prometidos – 200 000.

rolamentos primeiro desgastado, começando a publicar um zumbido característico. Que a tensão da correia depende deles. Se o rolamento não lidar com a sua função – a força de tensão da correia é reduzido, ele começa a escorregar, impedindo os eixos sinalizar sobre a mudança de marcha. Na primeira caixa culpa do variador de fase para "Nissan X-Trail" "Troit" (aparecendo empurrões). Isto é porque as polias, transformando vazio, deformada, ficando provocadores e arranhões.

Há no elemento hidráulico, o qual regula a relação de transmissão – um motor passo a passo. Ele "vê" a posição do pedal do acelerador e modo de viajar. Transmissão da informação vai para os elementos móveis da polia, devido ao pé-passo do motor, que é bastante frágil e se desgastam rapidamente, o que leva ao variador de apenas uma velocidade.

Reparação variador para "Nissan X-Trail" T31 bastante problemática: se há peças de reposição para substituir, seu preço vai ser desagradavelmente alto. O serviço pode gastar Solução de problemas e uma estimativa. Mas se a sua garantia ainda é válido, os especialistas recomendam substituir o variador para "Nissan X-Trail."

Modelo RE0F10D (CVT-8)

Finalização tipo variador de "Nissan X-Trail", o CVT-8 permitiu aumentar a sua vida útil e durabilidade para estilo de condução agressivo.

novo peso de transmissão é reduzida, feita bomba de óleo mais compacta. força de atrito da correia sobre as polias reduzido em 40%, reduzindo assim a pressão sobre eles. Para economizar combustível a relação de transmissão mudança fez etapa.

Na opinião dos proprietários do variador a "Nissan X-Trail", o CVT-8, podemos supor que ela dure mais tempo. Sua vida é avaliado em 250 serviço de 000 km.

Características de operação do CVT Jatco

CVT é fundamentalmente diferente da caixa "automático" ou do "robot". Nele não há transmissão, devido a que a carga do motor é reduzida.

Como usar CVT no "Nissan X-Trail", e que tipo de condução para manter o caixa vai durar mais tempo?

1. Durante o warm-up do carro, não pressionar no acelerador, tentando acelerar o processo. Box reage ao acelerador, mesmo na posição neutra do selector.
2. início afiada dá uma grande carga sobre a correia e polias, aumentando o desgaste repetidamente.
3. Montando em terrenos acidentados afetar negativamente o estado do variador.
4. Transmissão veículo com CVT não pode ser rebocado ou tentar iniciar a rotação das rodas ( "com pusher").
5. Não recomendado para rebocar outros veículos, com excepção de um trailer.

Comentários sobre os proprietários do variador a "Nissan X-Trail", suas características, são reduzidos ao fato de que esta unidade é projetada para um passeio de lazer em pistas planas.

Troca de óleo e TO

De acordo com os regulamentos da manutenção variador fabricante devem ser realizados todos os serviços 60 000 km. Para os motoristas de resseguro tentar passar mais vezes – 40 000-50 000.

Mudar o óleo do variador a "Nissan X-Trail" pode ser feita como para a estação de serviço, e ele próprio.

Você precisa ter para substituir o fluido de transmissão no variador:

• óleo;
• filtro e um filtro para o arrefecedor de óleo;
• almofadas para panela e o refrigerador de óleo;
• recipiente para resíduos de óleo.

Óleo para CVT

Dado que um CVT é definido como "Nissan X-Trail" é seleccionado, e o fluido de transmissão. Corpo T31 lançado óleo NS2, corpo T32 – NS3.

NS3-radiador é formulado para variadores e operam a temperaturas mais elevadas. Ele tem uma viscosidade mais baixa, e, de acordo com promotores, é adequado tanto para CVT-8, e para o CVT-7. No entanto, os proprietários de opiniões sobre o variador para "Nissan X-Trail" com a caixa CVT-7 em execução no NS3, dizem que podem aparecer ruídos estranhos devido à escassez do filme de óleo lubrificante.

Substituindo o fluido de transmissão no CVT-7 variador

Comece procedimento é necessário com o motor aquece e caixa de variador de "Nissan X-Trail." então:

1. Estamos dirigindo um carro no viaduto. Também adequada e um furo de observação.
2. Desativar a proteção do motor e retirar a roda esquerda.
3. Forro removido completamente não é necessário, apenas metade.
4. Recipiente para resíduos líquidos substituir um furo de drenagem e tampa twist-off.
5. Nós vamos ter que esperar cerca de meia hora até que todo o líquido é stechot.
6. O pallet é também vai óleo. Removê-lo e fundir resíduos de óleo.
7. Se o filtro ainda é possível limpar o uso de óleo diesel ou líquidos para limpar o carburador, você começa a poupar dinheiro, mas se não – você vai ter que mudar o filtro.
8. Imans e o fundo do cárter cuidadosamente lavados.
9. Inserir o filtro de rede (lavado ou novo).
10. A bandeja definida nova junta e devolvê-lo no lugar.
11. Remover a bateria e mover-se na direcção do filtro de ar. Agora tem acesso ao radiador de óleo filtro. Removê-lo.
12. Instalar a nova junta do filtro e refrigerante.
13. Nós voltar para os seus lugares.
14. Encha novo fluido de transmissão.
15. Verifique o nível do óleo com a vareta.

A mudança do óleo no variador de CVT-8

CVT-8 característica é que ele não tem uma sonda de fábrica. Verifique o nível possível de reabastecimento de óleo novo ou para tratar sobre CEM. Há uma sonda que é inserido no tubo de enchimento.

Para uma mudança de óleo é necessária:

• lavador para o tampão de drenagem;
• junta;
• pré-filtro e o anel ao mesmo;
• fluido de transmissão (5 l – substituição parcial, 12 l – para a remoção completa da palete);
• Anel para si filtro fino;
• uma rolha de anel para o controle de nível.

Como é o caso com a substituição do óleo sobre o CVT-7, a máquina deve ser colocado no elevador ou um furo de observação. Neste caso, você precisará de um assistente e um scanner de diagnóstico. Se o scanner não tiver, ele pode ser substituído com um termômetro (digital necessariamente) sobre uma palete.

Para ter acesso ao fundo, está dirigindo um carro em um poço ou talha. Seguinte:

1. Desapertar o bujão de drenagem. Devido a emergir até 5 litros de óleo.
2. Retire a panela e filtro, lave-os.
3. Montamos tudo no lugar. Se o filtro não está sujeita a uma maior exploração – alterá-lo para um novo.
4. Se você precisar de uma peça de reposição, em seguida, despeje o óleo, expor seu nível, e esta rotina termina.
5. Para a substituição completa fluido de enchimento de transmissão 3L através do orifício na parte superior (isto é, em que a sonda foi usada).
6. Nós ligar o motor e passar todas as posições de caixa selector, parando em cada 5 segundos.
7. Fundir o óleo e o processo repetido.
8. Aguardar até que a temperatura da caixa é ^{cerca de} 35C.
   
9. Aqui temos um assistente que irá ligar o carro.
10. Desaparafusar o bujão de Overflow Plug. Encha até que vazamento de óleo da garganta.
11. Planta de auto braço e passar em todas as bandas com um atraso de 5 segundos. Fixamos a alavanca na posição "P".
12. Mais uma vez, encha o óleo até que ele começa a não transbordar. plugue fiadas.

substituição completa do fluido de transmissão realizado. Agora você pode reiniciar o contador.

Os sintomas de danos ao variador

substituição atempada de filtros e fluidos na caixa, a operação correta, é claro, prolongar a vida útil do variador. No entanto, o aparecimento de danos ainda pode ocorrer. Até à data, algumas estações são levados a realizar, como uma reparos parciais ou principais da unidade, e até mesmo oferecer uma garantia sobre o seu trabalho.

Aqui estão alguns sinais de que deve apelar imediatamente a eles:

• deslizamento suave mesmo a pressionar o pedal de acelerador;
• CAT entra em modo de emergência (o indicador aparece no painel de instrumentos);
• vibração;
• empurrões ou choques quando se alterna entre qualquer das engrenagens, como na máquina aquecida, e no frio;
• falta ou não incluir a transmissão;
• reacção inibida com a mudança de velocidade;
• ruído de fundo;

Em uma revisão do variador a "Nissan X-Trail" é frequentemente mencionado que os sintomas semelhantes em muitos casos, mais podem ser corrigidos sem ter que substituir todo o checkpoint.

A questão de substituir o variador

Dealers, ao contrário de serviço, não acoplado no reparo. Eles imediatamente enviou um variador para "Nissan X-Trail" na substituição. Se é uma garantia, não vai exigir despesas. Se não – a nova unidade custaria uma grande soma.

Antes de desistir da mercê dos negociantes de carro, você pode diagnosticar manualmente CVT caixa de velocidades. Ferramentas necessárias:

• um conjunto de teclas (alargamento e alfarroba);
• chave de fendas com um martelo;
• coleiras.

Antes de começar a fotografar os custos de construção. Isso pode ajudar na sua posterior montagem. Caixas e frascos otkruchennyh porcas e parafusos, também são úteis.

diagnósticos visuais variador

Depois de examinar cada elemento do PPC, você pode entender porque ele não está funcionando corretamente:

1. Remover a tampa do lado e a palete. Na palete existem ímãs especiais que mantêm escombros e metal aparas a partir do trabalho do variador. Se os ímãs muito, podemos restringir a substituição de filtros e filtro fino.
2. Veios e polias. Em primeiro lugar, retirar os eixos, em seguida, a correia. Nós avaliar a sua condição. Se ele está desgastada, ele precisa ser substituído. É muito menos dispendioso do que o novo variador. Se os cones sem marcar, o problema pode estar nos rolamentos.
3. Rumble in the variador parece exatamente o mesmo por causa da folga no rolamento. Ele pode ser removido a partir do puxador especial unidade. Substitua por um novo não é difícil.
4. A bomba de combustível está localizado sob a tampa do conversor de torque. Há também set diferencial e transferência de vapor, que deve ser removido para remover a bomba. Se for alterado, em conjunto com a corrente de transmissão.
5. você precisa para lavar e secar todos os componentes removidos antes da remontagem. peças de borracha é melhor substituir por novas.
6. Recolher os itens devem ser estritamente pela ordem inversa, observar a posição correcta das caixas de bloqueio do pino.

Após a montagem, verifique Transmissão:

• Começamos o motor;
• verifique a inclusão de cada banda;
• Comprometemo-cheque.

Se tudo estiver configurado corretamente, CVT deve funcionar sem ruídos estranhos e empurrões.