"Rafik 2203" – um favorito de muitos motoristas, ainda hoje ele está em suas almas nostalgia. E mesmo agora, quando este modelo não existe mais a produção deste van permanece um valioso exemplares raros para os fãs de retro e antiguidades. 
Ágil e manobrável raf-2203
RAF modelo 2203 foi produzida em Riga 1976-1987. Foi destinado para uma variedade de propósitos. Na maioria das vezes, é o veículo usado como carros de transporte, ambulâncias e assistência médica apenas como carros civis e empresa.
minibus layout de RAF-2203 – wagon. Seu interior consiste de 2 seções:
- compartimento da frente, onde o driver está localizado e um ocupante do assento.
- compartimento traseiro, equipado com nove lugares de passageiros, para os quais há espaço para bagagem.
Devo dizer que no microônibus RAF-2203 comentários são muito positivos. Pessoas que tiveram de trabalhar neste "Rafiki," não escondem seu entusiasmo sobre o título do veículo. Segundo eles, uma máquina magnífica, de alta velocidade, robusto e econômico. Além disso, o muito elogiado pela boa construção, excelente manobrabilidade e vortkost em voltas e transforma-lo em um carro dócil.
Motor – o coração de qualquer carro
motor de Raf-2203 com fornecimento de combustível do carburador, que foi equipado com um veículo, trabalhando em gasolina. Para este modelo, temos usado o motor GAZ-24. Ele foi localizado na frente e dirige as rodas traseiras. O motor tinha arranjo em linha, válvula 4 e 8 cilindros. Na verdade, devo dizer que este modelo é equipado com dois tipos de motores:
- ZMZ 2401;
- ZMZ 402-10.
Que o segundo motor era mais potente, que era a única diferença entre eles. No entanto, houve mais uma nuance diferente – o primeiro motor trabalhar com gasolina AI-76, eo segundo – no AI-93.
Manual de transmissão 4-velocidade tem uma carrinha sincronizadores em todas as marchas para a frente, que se estende do serviço de transmissão "Rafik".
O carro poderia alcançar velocidades das quais foi cento e vinte – cento e trinta quilômetros por hora.
Corpo e suspensão minibus
Corpo RAF-2203 – rolamento, toda em metal. O carro tem 4 portas de folha única:
- 2 deles – à direita – são projetados para o embarque do passageiro;
- porta à esquerda é para o motorista;
- porta traseira dá acesso ao espaço de bagagem.
carrinha suspensão arqueadas com amortecedores, bem como para o sistema de freio "Rafik" que tornou o sistema de travões de tambor são instalados em todos os quatro rodas da máquina. Se necessário, fazer reparos raf-2203 pode ser tido em muitas estações domésticas.
Produção – Letónia
Os primeiros modelos de RAF-2203 microônibus de série, fotos do que você pode ver neste artigo, mudaram-se para baixo da linha de montagem da nova fábrica de automóveis da Letónia em Dezembro de 1975. E no ano seguinte foi aberto pelo Green Street para a sua produção em massa. Um ano depois, ele estava na transportadora e uma modificação separada – Treinador de emergência serviço médico RAF-22031.
Quando a modificação do veículo como uma minivan, que a capacidade permite-lhe transportar até onze pessoas em uma fileira. Devido a esta e outras qualidades outra RAF-2203 tem sido amplamente distribuído em toda a URSS. Após a dissolução do país em estados separados, essas vans foram substituídos por novos modelos, em particular o carro "Gazel". Mas alguns exemplares ainda existem em alguns países da antiga União.
Algumas especificações do carro
Os dados técnicos e dimensões raf-2203 são os seguintes:
- O comprimento do carro 4 atinge 980 m cm de largura – 2 m 035 cm, e a altura da máquina – 1 m 970 cm.
- Acompanhe rodas dianteiras "Rafika" – 1 m 474 cm, via traseira – 1 m 420 cm.
- minibus massa com equipamentos – 1670 kg.
- Seu peso bruto – 2710 kg.
- O carburador do motor, de 4 cilindros ZMZ 2203/2445 litros.
- Número de lugares – 11, além do motorista.
- A distância de travagem a uma velocidade de 60 km / h é de 25,8 m.
- saliência dianteira é de 1 m para 200 cm.
- Consola traseira – apenas 1 m 120 centímetros.
- passos altura da máquina acima do solo – 40 cm.
- A seco da embraiagem de disco único.
- caixa de velocidades manual.
- amortecedores hidráulicos.
- Primavera Frente Suspensão independente em wishbone.
- suspensão traseira dependente longitudinais molas semi-elípticas.
Características minibus RAF
Admire todos os minibuses que as pessoas carinhosamente chamados de "Rafiki" diferia pára-choque dianteiro arredondado sem as "presas", aberturas das janelas das portas dianteiras, luzes brancas globais sobre o telhado, redondo espelhos retrovisores e discos tampas cromadas rodas, como em "Volga" GAZ -21. 
Até a conclusão de 1976 de série minibus RAF-2203 foi concluída com a alta originais do painel de instrumentos, equipado com um mostradores redondos. Em 1977, o modelo adquiriu um novo painel com o painel de instrumentos, tomado a partir do GAZ-24. Ao mesmo tempo, foi decidido abandonar a ventilação, localizado sob a janela do meio do lado da porta.
Comentários "Rafiki"
Referindo-se ao fato de que as pessoas estão falando raf-2203. Comentários sobre os proprietários, como mencionado acima, muito bom. Existem alguns pequenos detalhes que podem ser considerados um sinal de menos, mas eles não são tão significativos para a situação global. Representantes das empresas, bem como aqueles que adquiriram a RAF para o negócio, argumentou que, dado o baixo preço da máquina, devolvê-la esplêndida. Isto é, em primeiro lugar, e em segundo lugar, o fato importante é a ausência de problemas com peças de reposição. Quase tudo que você precisa, ajustar o carro "Volga", com exceção de ferro no organismo.
fiável pouco "tanque" – assim chamado por alguns motoristas raf-2203. Comentários sobre os proprietários são maioritariamente imbuídos com relação a esta auto-viciado em trabalho. Alguns observaram um ajuste confortável no carro, então se acostumar com isso talvez apenas por um dia. Embora o painel não é avaliado pela pontuação mais alta, mas a maioria considerou que é bastante conveniente. elevada altura ao solo disponibiliza um microônibus dirigindo em uma estrada de terra.
De negativo para dizer que com a manipulação do inverno um pouco pior, mas, novamente, não precisa de um hábito. Com um pouco de prática para o condutor, e habilidade virá. Como notado menos e que a posição em frente do motor, razão pela qual a carrinha de peso deslocado na parte frontal da mesma. E, claro, para as desvantagens incluem o alto consumo de combustível raf-2203.
Características minibus (o que é acordado toda falando), como este carro é barato e muito prático, tornam perfeitamente adequado para as pequenas empresas.
Início da produção do modelo 2203
No final dos anos 60-s do letão indústria automobilística experimentou uma falta catastrófica de espaço de produção. Devido a atender as necessidades deste grande país em vans era praticamente impossível. E assim, em 1969, iniciou a construção de uma nova fábrica, que está localizado a 25 km de Riga, na cidade de Jelgava.
Na verdade, esta planta gigante foi originalmente projetado e construído sob o novo modelo do microônibus e foi equipado com a mais naquela época equipamentos modernos. Oficialmente, a produção começou seu trabalho em 1976. Foi nesse mesmo ano começou a produção de produção em série de uma minivan com o índice de 2,203.
produção em massa
Como o ritmo de produção da minivan "Rafiq-2203" excedeu em muito o seu antecessor, o modelo 977. Em 1984, em fevereiro, a usina produziu 100000 aniversário raf-2203 – e isso depois de apenas 9 anos após o início da produção em série!
Nos próximos 80 anos em uma fábrica em Jelgava tem produzido cerca de 17.000 vans por ano. Para este efeito, eles também estavam envolvidos e todas as lojas antigas e o corpo da empresa em Riga, mas principalmente eles estão indo agora para pequena escala pequeno lote de carros nas encomendas especiais. Riga era em si escritório de design, e Secretaria Especial destina-se para o teste. 
momentos da história
Os primeiros carros da RAF tem suas características próprias, tais como luzes laterais de GAZ-24 ea presença do emblema fábrica na porta traseira. A virada de 1978-1979 foi marcado pela substituição da ótica dos "Volga" unificados repetidores de ônibus voltas, mais o emblema da planta foi removido pela porta dos fundos. Além disso, quase 10 anos carrinhas produzido desta forma, sem fazer quaisquer alterações significativas substancialmente.
marca de qualidade no pico alcançado
Em 1979, por sua unidade de produção RAF recebeu o Quality Mark Estado. Mas para alguns, ironicamente logo depois que a qualidade produzidas a cada ano começou os carros a cair. Planta cada vez mais começou a receber reclamações, queixas e reclamações, particularmente de prestadores de cuidados de saúde que usam a ambulância. O incidente desagradável ocorreu em Fevereiro de 1986, em seguida, gospriomka quase cerca de 13% de vans voltou a planta a eliminar os defeitos detectados.
Desacordo entre os gestores
Também em 1986 entre o manejo da planta desenvolveu uma discussão pública. Acentuadamente levantou o tema apenas tocando as causas de um declínio na qualidade da produção automóvel Jelgava. Durante o conflito chegou a uma decisão que, para melhorar esta situação, a planta requer não apenas o lançamento de novos modelos de vans, mas também outros diretores.
Após a eleição que conduziu foi Viktor Bossert. Em conexão com o Autobus Fábrica Riga recebeu do orçamento nacional fundos consideráveis para a atualização técnica total, com a exigência de ter modelos produzidos, incluindo a RAF-2203, especificações foram muito melhorada.
descontinuidade
Após o colapso da União Soviética, a planta RAF, como muitos outros gigantes do Báltico industriais semelhantes apareceu condenado. A ruptura com a Rússia não jogar nas mãos da produção. Como o ciclo de produção da fábrica exigiu suprimentos da Rússia, e isso se aplica a praticamente todos os componentes. Ao mesmo tempo, ainda devido à ruptura de relações com a Rússia, o mercado caiu drasticamente, por causa do que a produção teve que ser cortado antes do lançamento de 4-5 mil carros por ano.
Tentando sobreviver e se manter à tona, a administração da planta feito esforços para expandir a gama de produtos. O lançamento da produção de vários novos carros utilitários e carrinhas para fins especiais com base em raf-2203. Pequenas partes devem liberar vans RAF-2920, captadores de utilidade RAF-3311, e outros veículos. Mas, infelizmente, como a produção do sucesso das medidas não trouxeram, porque, na verdade, o modelo base muito "Rafiq-2203" já bastante irremediavelmente ultrapassada por esse tempo.
Produção do sensacional "Rafik" fechado final
1993 marcou o início da produção do Nizhny Novgorod "Gazelle", resultando na planta Báltico, que produz "Rafiki" finalmente perdeu seu maior mercado – Rússia. Local, ou seja, os cidadãos bálticos também não é particularmente mostraram o seu interesse nos produtos, suas preferências foram dadas para b / u de automóveis da Europa Ocidental.
Ajuda empresas poderia mudar o modelo básico, especialmente desde que em torno de final dos anos 80, a fábrica criada apenas 2 conceito moderno, este 'Roxanne' e 'Steeles'. Estes modelos têm grandes expectativas. Mas para ir para a sua produção em massa, é necessária uma modernização radical da empresa e investimento significativo. A busca por um investidor não foram bem sucedidos, o número de produção mensal "Rafikov" tornou-se menor e também cresceu as dívidas de plantas.
O momento veio em 1997, quando a planta Báltico RAF lançou seu último lote de produtos, e na primavera de 1998, a empresa declarou falência. Aqui neste e foi concluída a história da minivan massa na história da União Soviética, e com ele terminou a história da indústria automóvel letão.
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