Vamos falar sobre os méritos e deméritos do ZMZ 402

No início da década de 50 na URSS, havia um motor para sedãs GAZ-21, que se chamava 24D. Tinha um volume de 2,5 litros e usado AI-76. A taxa de compressão foi de 7,2. Em breve, foi modernizado, após o que a luz apareceu ZMZ 21 e ZMZ 24. Suas características foram ligeiramente melhoradas, mas as soluções de design são quase completamente iguais. Bem, a evolução chegou ao ZMZ 402. Apareceu no mundo dos motores dos carros GAZ no início dos anos 80. Imediatamente menciona que ele foi removido da produção, ele estava em 2007, quando foi substituído por ZMZ 406 e 405.

Este motor provou ser confiável e despretensioso, além disso, seu recurso, em comparação com seus predecessores, foi significativamente aumentado. Agora é, em princípio, moralmente obsoleto, uma vez que a localização mais baixa do eixo de cames tem sido reconhecida como o tempo mais ineficiente. Mas não esqueçamos o fato de que algumas marcas de carros nos EUA ainda usam esses motores em seus carros novos.

O fato é que este é o design mais simples, o que permite que você evite a corrente ou o eixo de cames da correia. Sim, reduz um pouco o ruído do trabalho, mas é totalmente compensado pelos barbells e pistões-pushers. Assim, para conduzir uma válvula, são utilizadas quatro partes: a árvore de cames, a barra de empurrar, a haste e a roda. Devo dizer que tudo isso não cria menos ruído do que a corrente. Mas não esqueçamos do outro lado: essa simplicidade e mereciam uma popularidade tão grande do ZMZ 402 entre os proprietários.

Além disso, este design protege contra o excesso de velocidade, uma vez que, para tal tempo, é problemático desatar a virabrequim em mais de 3000 devido a uma grande quantidade de peças. Mesmo o fato de que os empurradores e varas são feitos de alumínio não pode salvar a situação. E o que é um excesso de velocidade tão prejudicial?

O eixo de manivela traseiro ZMZ 402 não roda na caixa de enchimento, mas no enchimento, que é um material diferente impregnado com grafite. Com uma operação cuidadosa, faz um bom trabalho de seus deveres, mas quando este limiar é excedido, o óleo começa a ser expulso em quantidades incríveis.

Aparentemente, tudo isso é uma deficiência. Mas vale a pena lembrar sobre o táxi que foi para cidades diferentes. Todo motorista de táxi estava feliz se seu carro oficial fosse o GAZ 24, porque ao mesmo tempo ele tinha características que os concorrentes poderiam invejar.

No que diz respeito à GAZel, podemos dizer o seguinte: foi o motor ZMZ 402 que lhes trouxe tal popularidade, que eles possuíam e possuem até hoje, porque 402 e 406 motores são usados como base para 402 motores . Muitos vêem isso apenas falhas e avarias, mas a maioria acredita que, no início dos anos 90, esse motor foi muito bom. A combinação com uma caixa de cinco velocidades, com um redutor de impulso da ponte e um peso bruto de menos de 2 toneladas, ajuda a abrir todo o potencial do ZMZ 402. As características são enfatizadas pelas rodas de 15 polegadas nos carros Volga, que compensam as baixas rotações do motor.

Em conclusão, podemos dizer que os proprietários há muito se envolveram no desenvolvimento do 402º, há até precedentes de injeção, o que é bastante caro. E o resultado não vale a pena. Mas ainda assim não pára de conhecedores, mas só aquece seu interesse.