pneus de Inverno studless: comentários e fabricantes

Com o advento do novo neve da estação na frente de proprietários de automóveis, mais uma vez levanta a questão da escolha de pneus de Inverno para seus veículos. De quão bem eles vão realizar a embreagem do carro com a estrada depende da qualidade e segurança da condução. A solução deste problema deve ser abordado com grande responsabilidade. Neste artigo apresentamos os resultados de uma pesquisa sobre o que comentários pneus de Inverno não-studded foram os mais positiva nos últimos anos. Considere também que características têm novos itens lançados nesta temporada de inverno. Diga-me, o que deve ser guiado em sua escolha de quão importante é o padrão do piso, como escolher os melhores pneus de Inverno não-studded, que são adequados para o seu veículo com as condições do seu funcionamento.

tipos de produtos

Atualmente, dois tipos de pneus são utilizados especificamente para a temporada de inverno: pneus com pregos, e sem eles. Nesta revisão, considerar apenas os pneus não-studded, ou como também é chamado de fricção. Mas ainda assim eu gostaria de explicar o que é a base da seleção, o inverno pneus com pregos ou studless para colocar em seus veículos.

Os tipos de dados diferença Mezhuyev mais óbvias – para pontas de metal. No primeiro tipo de pneus são fixadas directamente à superfície do pneu. Por pneus de carro peso comprimido, picos salientes. Assim, quase toda a pressão cai sobre eles. Ao longo do tempo, cuja fundação foi abalada, e eles podem voar. Ele também explica por que no asfalto puro no carro com pneus com pregos aumenta a distância de travagem. Enquanto o inverno chega finalmente, eles devem ser usados com cautela.

A venda pode ser visto pneus de atrito com o chamado ponto de cristal. Em tal feedback positivo pneus studless de inverno. Mas há picos integrados na realidade não é apenas este nome diz sobre o uso de aditivos especiais, devido a que aumenta a aderência à estrada. Estes pneus são seguros para colocar os sapatos no outono.

Bus de Velcro bom dirigir no asfalto puro, molhado, uma fina camada de neve. Eles não têm medo de qualquer geada ou neve drifts. O único aspecto negativo – na estrada com uma crosta gelada ou condução neve fortemente compactado será consideravelmente complicado. pneus de atrito são bons para ambientes urbanos, onde o asfalto permanece limpo devido aos reagentes e neve, e, se for encontrado, ele ou derrete rápida ou eficientemente utilitários removidos.

Como é que os pneus de atrito

pneus studless ter outros nomes que refletem a essência do seu trabalho. Muitas vezes, estes produtos são chamados de Velcro. Tudo uma questão de princípio, pelo qual eles apresentam características de aderência em circulação da estrada.

Estes pneus são feitos de uma borracha especial que mantém a sua elasticidade e flexibilidade à temperatura ambiente negativa. Como resultado, eles rapidamente tomar sua forma original depois de contato com a tela asfalto.

Cada fabricante tem a sua própria receita para o processo de fabrico de mistura de borracha, a qual define a quantidade óptima de aditivos que melhoram o comportamento do pneu, a temperaturas abaixo de zero. O aditivo mais conhecido – é o negro de carbono, enxofre e silício derivado de ácido orgânico.

Melhores pneus de inverno sem pregos são feitos de um material cuja qualidade é superior. É possível determinar o seguinte: pneus não deve estar seca e sólida perto da borda do pneu. Sua superfície pode ser suficientemente flexível sob seus dedos e gentilmente empurra, mas resiliente repelir mão. Visualmente parece mais úmido, semelhante a um brinquedo de criança "Lizun".

Para aumentar a força de atrito para rolar efetivamente na estrada e repelido por sua superfície, o pneu usando um padrão em relevo especial – protetor. Depende de ele, como bem se as rodas do carro para rolar na neve, gelo ou asfalto.

pneus de Inverno Studdable têm uma característica da banda de rodagem com pequenas aberturas chamadas lamelas. A distância entre eles é aumentada quando o peso de um pneu de veículo é deformada. Assim, um certo vácuo e agir como Velcro lamelas ventosa. Mas uma das sua presença não é suficiente, e os fabricantes estão experimentando com um padrão de piso, criando caminhos na superfície do pneu e sulcos de profundidade variável. Eles descarregada neve e água, o que impede a aderência à estrada. Os padrões mais comuns são feitas com base em árvores de Natal, varetas ou uma combinação destes.

Neste tipo de pneu não utilizar meios mecânicos que aumentam o atrito, ou seja, pontas de metal. Mas os fabricantes têm encontrado alguma alternativa a ele. Como um dos aditivos na composição de borracha é administrado de fibra de vidro, e os pneus com este produtos chamados dopado com espinha cristalino. Mas a aplicação desta tecnologia não será permitida a ser chamado de pneus de atrito Velcro, como eles são mais rigorosas, mas lamelas não funcionam tão eficazmente.

Tipos de studless borracha

Os fabricantes estrangeiros e domésticos produzir diferentes tipos de pneus. Eles são projetados para diferentes condições de operação, o tipo de motorista dirigindo o limite de velocidade. Eles dependem da classe de veículo, para não mencionar o tamanho. Para cada estação produziu novos itens, muitas vezes é devido ao uso de uma nova composição química da composição de borracha, em vez de transformar o padrão do piso. Se for alterado, é apenas ligeiramente modificar, manter os traços característicos da linha anterior. Especialmente se o último ano opiniões de usuários de pneus de inverno studless foram positivos.

Além disso, dependendo do país de origem têm um padrão do piso do pneu característica com base no qual os produtos podem ser divididos em europeu e escandinavo.

pneus europeus são calculados sobre as ripas estrada purificados oferecem uma aderência segura na estrada. E sua banda de rodagem agressiva lida bem com uma abundância de neve solta molhado, rodas moídos a um estado de celulose. Eles eficazmente dispersar água e neve devido às faixas longitudinais e diagonais feitos sobre uma superfície de borracha do pneu. Velcro de fabricantes europeus são projetados para uma condução rápida em estradas limpas. Suavidade de borracha é muito semelhante à do material para o fabrico de pneus de chuva de verão. Mas aqui em superfícies lisas, seja gelo ou neve preparado, é extremamente ineficiente, e o proprietário do carro é obrigado a agir com extrema cautela durante a condução. Além disso, esses pneus não são muito bem comportado durante uma geada forte e tornar-se mais difícil.

piso do pneu escandinavo não é tão elevado, mas seu projeto mais complexo, e os elementos são organizados mais densamente com relação ao outro. Tais produtos são, à primeira vista parecem ser mais plana, mas isso não é verdade: eles pisar profundidade não inferior Europeia. Mas a área de contato – a área de superfície do pneu em pneu e o ponto de contato da estrada – mais. Isto permite alinhar a neve sob as rodas. A Sipe proporcionar dirigibilidade mesmo em gelo. Em comparação com os "europeus" seus pneus macios e adequados para máquinas com uma suspensão mais dura. Isso é inverno studless pneus para veículos off-road pode ser bastante escandinavo.

Esta divisão é muito condicional, e até mesmo fabricantes japoneses produzir pneus de Inverno de ambas as espécies, e o que podemos dizer sobre os alemães ou finlandeses.

Note-se que a seleção dos pneus depende da marca do carro, zona climática, o estilo de condução e outras coisas. Entre as marcas mais populares no nosso país queremos destacar Continental, Nokian, Dunlop e Bridgestone.

passageiros de ônibus

Todos os fabricantes acima produzir pneus de Inverno não-studded. Comentários clientes para ajudar a identificar as características que aparecem no comportamento diferente do carro envolto em uma borracha. Alguns deles são melhor geridas pelo menos dez, e outra sob tais condições tornaram-se demasiado rígida. Mas, independentemente de saber se você tem quatro rodas SUV unidade ou não, você deve mudar o conjunto completo de pneus. Mas na maioria dos casos, pneus studless inverno R16 escala aberta que separa carros de SUVs.

Para um produto, tais como pneus de Inverno studless, o ranking é extremamente difícil de fazer. Todas as avaliações são muito subjetiva na natureza, dependendo das condições climáticas. Mas, a fim de trazer todos os dados a um denominador comum, iremos proceder em suas avaliações de descrição e preço do fabricante, com foco nas características relacionadas com as condições de funcionamento. Irá rever os pneus de Inverno studless "continental" na Alemanha.

continental

Vamos começar com a notícia de que ContiVikingContact Temporada 6, que substituiu a quinta versão comprovada. Estes pneus são feitos de borracha macia, o que permite classificá-las tipo escandinavo. padrão de piso assimétrico é formalmente divididos em três partes, assegura um controlo fiável do veículo ao girar. Uma parte central da lamela é dividida escalonada, que provoca um aperto resistente coberto com gelo. Além disso, na zona das ranhuras longitudinais que retêm a neve, aumentando assim a força de atrito. Este modelo está disponível em tamanhos que variam de R15 a R20.

Fabricante pôs-se a tarefa de dados "Continental" pneus de Inverno studless ultrapassaram a quinta versão, portanto, podemos nos concentrar com segurança em comentários do modelo anterior, a nova versão é pior, com certeza não.

Aqueles que não querem correr riscos e tomar um produto não testado que pode chamar a atenção para o ContiWinterContact TS 850, que saiu em 2012. Estes pneus são europeus. Eles têm um padrão de piso direccional simétrico que permite remover eficientemente lama. Estes pneus são adequados para a condução de alta velocidade e estilo de condução activa. Sua porção central mantém firmemente o carro no gelo, e paredes laterais aumentar o atrito, o que lhe permite controlar o carro nas curvas e reduzir as distâncias de travagem. A característica estrutural da carcaça de pneu tem reduzida resistência ao rolamento, o que minimiza o consumo de gasolina.

Dunlop

Pneus "Dunlop" inverno studless para carros é melhor manifestada nas regiões do sul, onde praticamente não há neve e não há geada. Para a Rússia central, e especialmente na Sibéria são demasiado doente para responder a temperaturas negativas. Congelamento tornar-se muito difícil, e, como consequência, o transporte torna-se mal gerido. Mas nós ainda consideram os dois modelos mais populares.

Sobre Graspic DS-3 (pneus studless inverno) comentários são os melhores entre os produtos Dunlop. Estes são produtos com um espinho de cristal que deve lhes permitem melhor expressar-se em uma superfície gelada. Mas isso não é realmente a acontecer e, a julgar pelo fato de que os pneus podem escorregar e molhado. Todos não é uma parte do composto de borracha e de rodagem. Sua figura não é muito complicado, apenas as células são dispostos em um padrão xadrez. Mas sulcos longitudinais efetivamente raking neve, permitindo perfeitamente subir ainda difícil. Além disso, devido à natureza da banda de rodagem que ter cuidado nas curvas, onde o carro pode ir derrapando.

Modelo SP Desportos de Inverno 4D tem um padrão de piso complicada, com sulcos longitudinais que expelem água e neve molhada. Isso permite que o carro permanecer confiante na estrada em um inverno ameno. Mas com uma crosta de gelo esses pneus lidar não é muito boa, especialmente para um lado deslizante. Esta é as suas principais características.

Entre os méritos indubitáveis poderia ser considerado um valor razoável para o dinheiro. Este modelo é apropriado para os motoristas precisos e velocidade que é ligeiramente superior a 100 km / h.

Nokian

pneus Nokian finlandesa studless inverno – um dos líderes reconhecidos do mercado russo. O fabricante não só produz pneus com uma composição química complexa, mas também a utilização de células de piso ligados de uma forma especial.

Que tipo de pneus studless inverno? Os comentários são na sua maioria marcar Modelo Hakkapeliitta R2. Este é um dos mais proeminentes dos pneus para o inverno russo, independentemente da região de residência, pneus do tipo escandinavo feito de borracha macia e elástica. O caso raro quando os pneus de atrito melhor expressar-se na neve e no gelo do que no pavimento nu. O padrão de piso é simétrica, a direcção central da célula formados em forma de cunha.

Entre os pneus do tipo europeu foram notadas Nokian WR G2. O desenho do piso assimétrico é especialmente concebido para veículos utilizados em ambientes urbanos, mas com gelo e neve embalada geralmente não lidar.

Bridgestone

Considere os japoneses "Bridgestone" modelos de pneus de inverno studless Blizzak Revo GZ. O fabricante utiliza uma borracha microporosa especial, aumentando a aderência em condições meteorológicas difíceis. Isto permite-lhes tomar o primeiro lugar na lista, que aparece no pneu studless inverno. Avaliação apresentado no artigo baseia incluindo opiniões dos clientes.

O padrão do piso torna possível não só para morder a superfície gelada. Seus grooves efetivamente dispersar água e neve molhada e sujeira. Ao mesmo tempo desenhando o projeto é tal que os recortes não estão entupidos. Este modelo confiança mantém um carro curso reto na estrada, independentemente das condições meteorológicas. No entanto, quando as manobras laterais começa a "flutuar", mas é um problema comum pneus studless.

Modelo Blizzak VRX também é muito bom, mas note que ele requer uma execução mais longo. Só depois que ele revela todas as suas características ao máximo. Para colocá-lo melhor, mesmo à temperatura zero.

Pneus para SUVs e crossovers

Visão geral pneus studless inverno seria incompleto se não tocar em veículos de tracção total projetado para o aumento da permeabilidade. Mas vamos começar com novos produtos que saíram para esta temporada.

pneus de Inverno studless para SUV reabastecido modelo Bridgestone Blizzak DM-V2. borracha estrutura de espuma melhorada, o que absorve água como. Mas, na realidade, devido ao efeito de capilaridade do líquido é melhor removidos da área de contacto, reduzindo assim a distância de travagem. Além disso, é possível melhorar o desempenho em execução no gelo. E os primeiros testes confirmam isso.

Outra novidade – pneus de Inverno Maxx Sj8 da Dunlop. Sua característica era o padrão de piso direccional, feito pela tecnologia 4D Nano, melhorando assim a drenagem. Para melhorar as propriedades de velocidade do material do qual o pneu é fabricado, tornou mais rígida. No entanto, no trimestre aumento do número de lamelas, compensando desse modo veículo de manuseamento em gelo. Os sulcos na forma da letra "T" é usado para uma melhor aderência com a neve.

CrossContact Inverno – este é "continental" pneus de Inverno studless. padrão assimétrico do piso que permite ao condutor controlar com confiança no carro e na neve (responsável por esta bordas externas sólidas), eo pavimento aberto (o trabalho leva no interior da banda de rodagem). Também design como permite uma distribuir mais uniformemente a pressão na área de contacto do pneu e a superfície da estrada.

Nokian Hakkapeliitta R SUV – o inverno é um pneu studless para veículos off-road, que têm algumas características próprias. pneu especial do piso cunha pode ser atribuída ao tipo dirigido. braços laterais reforçadas assumir o encargo associado com maior peso do carro. Para curso de suavidade da estrutura do quadro rigidez compensa grau de borracha muito elástico. Para a sua força do pneu são adicionados óleo de silicato e de colza, que não permitem a borracha endurecer a temperaturas ambiente baixas.

Na maioria dos casos, SUVs urbanos e crossovers não precisa comprar pneus especiais. Eles completamente assemelham homólogos pneus studless para carros são apenas tamanho adequado.

Resumindo

Está interessado na questão do que é melhor para comprar pneus de Inverno não-studded? O feedback dos clientes que eles estão ativamente exploradas, aumenta as chances de uma compra bem sucedida. Os mesmos pneus em condições climáticas diferentes, se comportam de maneiras diferentes. Mas isso não significa que eles são bons ou maus. Sem comentários apenas mostrar se o produto veio a uma pessoa específica. claros vencedores não pode, em princípio, devido ao diferente tempo, o estilo de condução e outros fatores.

Todos os modelos do atrito dos pneus acima descritos têm uma série de vantagens:

• Eles são praticamente silencioso em comparação com tanto o verão e com pneus com pregos.
• Desgaste mais lentamente durante a condução no asfalto e não destruir a superfície da estrada.
• Manter as suas propriedades à temperatura de zero, em tais condições da distância de travagem mais curto.

O que quer que os pneus de Inverno studdable você pode ter comprado, com a chegada do calor não é preguiçoso demais para deixar-lhes uma revisão. Talvez, a sua opinião vai ajudar alguém a fazer a escolha certa.