Diesel é difícil começar, "o frio": as razões. Manutenção e reparação de veículos a diesel

Cedo ou tarde, cada proprietário de carro enfrenta o problema trabalhou ligar o motor. E isso acontece tanto na gasolina e motor a diesel. Estes últimos são particularmente muitas vezes se recusam a acabar no inverno. E tudo por causa das propriedades do combustível diesel. Depois de tudo, ao contrário de gasolina, não há velas de ignição, o que iria incendiar a mistura. O combustível é inflamada pela força de compressão. Além disso diesel engrossa a baixas temperaturas. Mas não vamos chegar à frente. Então, vamos olhar porque a manhã é difícil começar a diesel. Principais causas e soluções, veja o nosso artigo de hoje.

Arranque e bateria

A maioria dos problemas com o lançamento ocorre devido ao desgaste desses dois elementos. Afinal, o início do motor depende deles "frio" e "quente sobre". Se o seu motor diesel é difícil começar, "o frio", as razões podem ser bateria descarregada. O combustível último, bem como o diesel, também é medo de baixas temperaturas. Durante a noite, ele pode perder até 20 por cento da sua capacidade. Este é o expoente crítico. Como resultado, até mesmo o novo Renault Duster vai começar impossível. Qual é a solução? A saída é apenas uma – a carga "plantou" a bateria. Você pode fazer isso de várias maneiras. A opção mais rápida – um "booster". Com a ajuda de "crocodilos" você está conectado aos terminais de bateria do carro útil e iniciar o motor dê a partida. No entanto, o método é muito perigoso, especialmente para a própria bateria.

O segundo método, mais seguro – é usar os chamados boosters. Nos últimos anos tornaram-se muito popular entre os motoristas. O reforço é uma pequena bateria (comparável com as dimensões Power Bank para telefones celulares) que dentro de 30 segundos pode fornecer uma alta corrente inrush no modo "Boost" (daí o nome). Esta bateria – 12 V e é adequado para a maioria dos veículos ligeiros com uma cilindrada de até 4 litros. No entanto, a prática mostra que o "booster" de alta qualidade é capaz de executar até mesmo um motor de caminhão. O único inconveniente de uma tal bateria – é o preço. É comparável ao custo das três baterias de chumbo-ácido boas.

A terceira maneira – o carregamento no carregador estacionário. É o método mais seguro, mas lento. Afinal, para restaurar a carga perdeu 20 por cento, a unidade vai demorar pelo menos 30 minutos de tempo.

Como para o entradas, eles também falham. Pode não estar em conformidade com um dispositivo terminal ou uma engrenagem de acionamento desgastados que se articule com a roda de coroa. Em qualquer caso, você será capaz de determinar o problema "de ouvido". O motor de arranque irá emitir outros sons durante a operação.

motor diesel de baixa compressão

Este é um problema para carros com mais de 20 anos. Compressão no motor diesel é significativamente diferente da gasolina, pelo menos 2 vezes. Uma vez que o combustível é inflamado pela força de compressão, em seguida, o valor deve ser de pelo menos 20 atmosferas. motores a gasolina também lançado com sucesso e em 8 atmosferas. Isso deve ser levado em conta. O que poderia ser a causa de baixa compressão? Isto é principalmente o desgaste do êmbolo, toca. Este último pode deitar que as formas de elipse na parede do cilindro. Este problema é acompanhada por um grande óleo zhorom. By the way, de compressão pode ser perdido em alguns, e em um cilindro. Neste último caso, o problema acompanhada com o lançamento de vibração em marcha lenta movimento. Para diagnosticar o motor, a compressão é necessária congelou. E a partir destes resultados podemos concluir – reparo do motor ou trocar por um novo. Com suas mãos não há nada não pode ser feito – é minders trabalho. Aqueles que estão indo comprar um conselho diesel velho – verifique a compressão em cada cilindro. Este pequeno passo irá salvá-lo de problemas imprevistos e gastar dinheiro.

combustível congelado

Esta é outra razão comum pela qual o motor diesel é difícil começar, "o frio". Razões em cristalização líquido. Com cada parafina temperatura decrescente precipitado formado no combustível. Combustível torna-se turva e grosso, como pudim. Mas como máquinas operam nas regiões do norte? Para não ter problemas com o lançamento, no é necessário o combustível diesel inverno frio. Como é que é diferente do normal? Ao contrário do verão, óleo diesel inverno contém aditivos que impedem a formação de parafinas líquidas e cristalização. Depois de tudo, um óleo espesso não é capaz de penetrar nos poros do filtro e do oleoduto, para não mencionar os bicos.

Onde posso comprar um combustível diesel de inverno? Este combustível é vendido em todos os postos de gasolina na estação fria. Encher com antecedência se preparando para a temporada de inverno, diluindo o aditivo de combustível "antigel". Danos ao motor não funciona – é verificada por muitos motoristas. No entanto, alguns postos de gasolina pode vender os restos de combustível do verão no inverno. Para evitar tornar-se uma vítima das circunstâncias, os motoristas experientes são recomendados para transportar uma ANTIGEL garrafa e adicioná-lo ao tanque de si mesmo. Especialmente se o arrefecimento forte esperado. As proporções mostradas nas instruções. Qual é o ponto de congelamento do combustível diesel verão? parafiniziruetsya combustível já a -5 graus Celsius. Então sempre pergunte na bomba, o Ártico é o combustível ou não.

ANTIGEL alternativa

Se houver uma ferramentas especiais da mão para evitar a cristalização de combustível vai permitir que o fluido de freio. Alguns artesãos utilizam álcool, adicionando-o ao tanque. No entanto, o fluido de freio de forma mais suave é executado a partir dos nós do sistema de combustível. Mas continuam a recomendar o uso de aditivos especificamente concebidos para fazê-lo. Um litro de fundos no valor de cerca de 500 rublos. O volume total é suficiente para 1000 litros de combustível. O contaminante é capaz de reduzir a temperatura de cristalização a -40 graus.

A água no sistema

Onde é que ela vem? Este pode ser um tanque de condensados. Além disso, o problema enfrentado pelos proprietários é não apenas caminhões, mas também de carros, incluindo Renault Duster. O condensado mais activo formado em tempo frio. Além disso, a água entra no tanque tem uma arma. As leis da física não foi cancelada – pode ocorrer condensação em tanques e os próprios postos de gasolina, mesmo que eles estão escondidos sob o solo. Como resultado, a água flui para dentro do tanque e é depositado nas artérias. E, como se sabe, este fluido é imiscível com o óleo diesel. Penetrante água pode danificar a bomba de alta pressão.

Como lidar com este problema? Caminhões, muitas vezes definir filtros adicionais, separadores. passagem do combustível através deles, limpo de impurezas. Incluindo separador de condensado absorve. De vez em quando ele é drenada desapertando uma válvula especial na parte inferior. Se este carro de passageiros, que é usado na região norte, também não impede a instalação do separador. As vantagens deste filtro é apreciada por muitos condutores. Este é de facto um dispositivo eficaz que possa proteger o motor do martelo, e o tanque contra a corrosão interna. Alguns dispositivos estão equipados com aquecimento. Isto assegura um arranque bem sucedido, a temperaturas de até -50 graus Celsius. No entanto, o custo dessas unidades – 30 mil rublos. Separadores sem aquecimento pode ser comprado por 7-9 mil.

Ar no combustível

Estranhamente, mas também por causa desta diesel é difícil começar, "o frio". As razões – a presença de uma câmara. Como é conhecido, os cilindros, ar e combustível são alimentados separadamente motor diesel. E se o sistema formado "plug", as proporções de composição seria violada. Motor vai entender e parar imediatamente.

Oxigênio na bomba cai devido a danos na linha de combustível. Inspeccionar o local de montagem e condição dos próprios tubos. Devem estar livres de rachaduras e flacidez combustível para eles. Isto pode causar fugas de ar excessivas. Devido a isso, o motor diesel não é capaz de trabalhar normalmente. Como corrigir o problema? O tubo de ar é removido por abertura da válvula de sedimentação especial no filtro.

óleo muito espesso

Como é conhecido, os motores diesel usar um lubrificante diferente do que a gasolina. No entanto, isso não segurar o carro por partida difícil, especialmente no inverno. Com a diminuição da temperatura do óleo no motor começa a engrossar. Arranque mesmo quando a bateria carregada será difícil virar o volante, e com ele, e cambota. Normalmente usado em óleo de motor a diesel com uma viscosidade de 15W-40. Quando a condução sob condições adversas, os especialistas recomendam para baixar a barra ao 5W-30. Mais óleo é propício para fácil rotação da cambota, o que é especialmente importante para motor com temperaturas decrescentes.

ângulo de ignição

Os motores a diesel também tem um parâmetro. Se ele não estiver em conformidade com a norma, o motor funcionará irregularmente. Perceptíveis vibrações indesejáveis, diesel é difícil começar, "o frio". Causas errado no ponto de ignição de carbono exposta. Além disso, este parâmetro pode ser "derrubado". Como definir corretamente a ignição? Este procedimento requer certas habilidades. Definir a correcção de ângulo antes da injecção de combustível significa que é fornecido num ponto pré-determinado no final do curso de compressão. No caso dos parâmetros normais de combustão defeituoso ocorre nos cilindros. Devido a isso, a possibilidade de detonação e tremendo em marcha lenta. Como definir corretamente a ignição? O parâmetro é definido por rotação em torno do eixo da bomba de combustível. Além disso, o ângulo é definido, rodando a polia do veio de excêntricos. Para configurar, você precisa para chegar ao volante do motor, depois de o retirar da caixa. Ele deve encontrar rolha em um volante que é abaixada na ranhura e role elemento com a chave.

Por isso, posta em movimento pelo virabrequim. Gire no sentido horário do volante necessário antes do trabalho com chave. Além disso encontrar eixo de acionamento da bomba. Diesel nele não deve vazar. Combine marcas na flange da bomba e o acoplamento. Pergaminho seguinte o virabrequim mais uma vez, e verificar se o rótulo alinhados. Em seguida, controlar a posição da grelha. Depois de apertar a manga de accionamento levantar a rolha no volante. Val rolado em 90 graus. A tampa deve ser colocada na ranhura.

Na fase final da instalação da carcaça do volante e apertar os parafusos de fixação. Ligue o motor e verificar o seu funcionamento. Em marcha lenta do motor não deve emitir vibrações desnecessárias e movimento deve estar livre de falhas e empurrões.

Velas, relé

Sim, o motor diesel também tem uma vela. No entanto, ao contrário da gasolina, eles não são responsáveis pela queima da mistura, e as suas lâmpadas. Em outras palavras, o motor é aquecido. Diesel torna-se menos por meio de velas de incandescência frio. Eles são particularmente relevantes no inverno. Portanto, se o motor é difícil de começar, deve ser inspecionado velas. Talvez eles não produzem combustível para aquecimento normal para um motor diesel. Estes elementos são alimentados pelo relé e equipado com a sua unidade de controlo. Os último controla o aquecimento de velas de acordo com uma quantidade de tempo predeterminada. Depois de um determinado período de tempo da tensão de alimentação para a vela de ignição está parado. O relé não funciona mais, porque o combustível de aquecimento para motores diesel já é promovido. Mas isso nem sempre é o caso. Acontece que a vela pára na fase inicial. E aqui o problema já está em eletrônica. Vale a pena conferir o trabalho do relé eo aparelho eletrônico. O mecanismo deve publicar um clique. Se o sistema tem um fusível, verificá-lo também. Talvez o elemento queimado a uma tensão de salto, e houve uma ruptura da cadeia automática. Com a substituição elementos fusíveis trabalhar currículos.

Vale a pena de medição de resistência faísca próprio filamento. Isso é feito usando um multímetro. O mesmo testador é diagnosticada operação do relé. Mas a maneira mais segura – para tentar ligar o motor na unidade de pré-útil e relés. Este método permite determinar rapidamente a razão por que é difícil para iniciar a diesel.

bocal da bomba

O último da operação pode ser muito contaminado. No interior dos depósitos de laca e de enxofre formados. Também não se esqueça de uma coisa como desgaste natural de bicos.

A principal diferença entre o sistema de combustível do motor Diesel é que o fornecimento de combustível é produzida sob alta pressão. Em unidades modernas com injeção "Common Rail" o número é de 200 MPa. Para comparação, o injector opera dentro de 4-5 MPa. Contaminação bicos conduz a dificuldades de funcionamento da bomba. Como resultado, a pressão do combustível cai. Fora situação – limpeza ou substituição de bicos (dependendo do seu grau de desgaste). Torça e diagnosticar esses elementos por si só não é recomendado. Todos os cheques devem ser feitos em suportes especiais. Deve notar-se que os injectores sujos, para além de uma baixa pressão não é capaz de pulverizar a mistura sob tocha normal. Ele é sentida no funcionamento do motor – o motor em Troit ocioso, perda de tração, aumenta o consumo.

dicas

Abaixo, destacamos algumas dicas sobre como iniciar o motor diesel em tempo frio :

• Mantenha a bateria utilizável. Em 80 por cento dos casos, o problema está na bateria-set. Não use bateria muito velho, que é a idade de 5 anos ou mais. Para maior segurança deve comprar um "booster", que irá fornecer uma corrente start-up é, dependendo do grau de sua carga da bateria.
• Como iniciar um motor diesel no frio? Se um começo é feito no frio, você deve "acordar" a bateria. Para fazer isso por alguns segundos, acende os faróis.
• Se houver geadas severas, armazenando uma casa da bateria para a noite. Periodicamente limpar os terminais da bateria se eles são oxidados. Para fazer isso, use sprays especiais ou lixa agressivo.
• Escolha o óleo certo. Lembre-se que a temperatura é reduzida, engrossar. Uma mudança é o petróleo "no terreno" não vai funcionar. Em máquinas com uma quilometragem de menos do que 100 mil quilómetros, recomenda-se utilizar óleo sintético ou semi-sintético com um índice de viscosidade 0W ou 5W.
• Antes de longo prazo estacionamento pode ser derramado no óleo para 100-150 mililitros de gasolina. Diluindo a lubrificação de combustível e motor de arranque sem problemas "no frio". O procedimento não prejudica o motor, mas não abuse.
• Antes de iniciar a partida um pouco segure a tecla na terceira posição. Durante este período de tempo para aquecer o combustível das velas de incandescência e prepará-lo para disparar. Como regra geral, modernos monitores automotivos um ícone no painel de instrumentos.
• Se o motor não começar dentro de 10 segundos, desligue o motor de arranque. Caso contrário, a duração da sua operação implicará uma forte descarga da bateria. Normalmente, o motor é suficiente 1-2 segundos para começar.
• Use ANTIGEL. E derramá-lo no tanque antes de reabastecimento é necessário.
• Em muito frio os primeiros 1-2 km deve percorrer para baixas velocidades e velocidade para todas as partes do veículo devidamente aquecido.

conclusão

Assim, encontramos as razões pelas quais o diesel é difícil começar, "o frio" e como resolver este problema. Como você pode ver, na maioria dos casos o problema é trivial. No entanto, quando se trata dos bicos desgastados ou rodas de pistão preso, reparos deve ser deixada para os profissionais.