Diferencial de fricção aumentada – qual é a sua característica especial?

O diferencial do ponto de vista da mecânica é considerado como um dispositivo que distribui torque entre os poços de entrada. Está localizado na unidade de carro. O diferencial do carro, respectivamente, distribui o torque do eixo de entrada da caixa de velocidades ou cardan entre os semi-eixos das rodas do carro igualmente.

O diferencial é necessário para que as rodas motrizes rotem a diferentes velocidades angulares. Ao girar, a roda interna do carro passa por um arco mais curto do que o externo. E se as rodas girarem na mesma velocidade, então uma delas deve entrar no turn com um deslizamento. Isso, por sua vez, afetará negativamente a condição dos pneus e no manuseio. Além disso, o diferencial transfere continuamente o torque para o eixo de condução.

Se o carro tiver um eixo de direção, então o diferencial está localizado nele, se o carro for a tração nas quatro rodas, então ele tem três diferenciais – nos eixos principais e entre eles. Se o eixo motor do carro for dobrado, então em cada eixo há um diferencial, bem como em carros com uma roda manual. No entanto, em tais máquinas com o disco completo ligado, não é recomendado para conduzir em revestimentos densos.

O diferencial de aumento de atrito (ou diferencial com aumento da resistência interna, abreviado para RPA) difere do habitual, já que as velocidades angulares dos eixos de entrada não são iguais. Isso é verdade para a condução off-road. O diferencial do aumento da fricção permite continuar o movimento em uma situação em que uma roda de um eixo dianteiro não tem contato com a estrada. A restrição da diferença nas velocidades angulares das rodas permite a transferência de um momento útil, enquanto pelo menos uma das rodas tem contato com a estrada.

Agora, existem dois tipos de diferenciais de fricção aumentada usados na indústria automotiva moderna. O primeiro tipo é um diferencial sensível à diferença de momentos (ou torsão). O segundo tipo é a velocidade sensível (criado com base em um acoplamento viscoso). Este tipo é o mais popular, porque é menos exigente para a manutenção.

A construção do diferencial do tipo viscoso é mais simples em comparação com outros tipos de diferenciais de fricção aumentada. Uma característica distintiva é que o trabalho desse tipo é o mais suave.

O diferencial pode ser instalado em carros diferentes. Os especialistas sabem, por exemplo, o diferencial do VAZ de fricção aumentado. Existem também tipos de sem-fim diferenciais auto-bloqueados. Por exemplo, o diferencial do tipo de fricção aumentado "Quife" (QUAIFE). É projetado para Carros com tração dianteira. Este diferencial ajudará a compreender completamente o torque do ICE no gelo ou no caso de a tração nas rodas motrizes estar em excesso. Uma roda que tem contato com a estrada recebe um momento adicional, ao descarregar uma roda que perdeu contato com a estrada ou derrapou no gelo. A passabilidade do carro está melhorando, o overclocking na temporada de inverno é o mais dinâmico. Além disso, a controlabilidade e a sensibilidade do pedal do acelerador são melhoradas.