Na primavera de 1936, o pátio do Kremlin de Moscou levou dois carros, sua aparência que lembra o americano "Buick" e "Packard" em uma garrafa. Estes eram cópias de pré-produção do primeiro Soviética carro representante ZIS-101. Devido ao fato de que os designers nacionais não têm experiência na concepção desta classe de máquinas, semelhantes aos progenitores no exterior não eram apenas externo: o layout, assim como muitos componentes e conjuntos foram copiados de "Buick". Com este modelo, a produção começou no automóvel Planta Moscovo o nome de Stalin, além do caminhão, também carros executivos. Aliás, embora a primeira limusine soviética e não chegaram a venda livre para a população (até o início dos anos 60 o carro para os proprietários privados não está implementado), pode ser obtido como uma recompensa ou ganhar na loteria.
De Stalin a Brezhnev
Desde o início da Grande Guerra Patriótica, a produção de veículos de passageiros na Zise foi interrompido e foi retomada apenas no vitoriosa de 1945, quando começou a produzir modelo ZIS-110. Após a morte de Stalin, e a chegada ao poder N. planta S. Hruscheva em 1956 foi nomeado após I. A. Lihacheva, e, assim, máquinas o nome alterado para o ZIL-110. Em 1958 começou a produzir um novo modelo – ZIL-111. Esta tradição tem sido estabelecidas, quando cada novo Secretário Geral do PCUS recebeu sua limusine. O reinado de L. I. Brezhneva se arrastou por 18 anos, e ele tem apenas três modelos: ZIL-114, 117 e 115, este último logo mudou seu índice, de acordo com os novos hóspedes na ZIL-4104.
Nascimento de ZIL-41045
. Depois da morte de L. I. Brezhneva ea eleição para a presidência em novembro de 1982, Yu V. Andropova, a fábrica de automóveis Moscou não decidiu quebrar a tradição, apesar do fato em menos de quatro anos, ela se lançou um novo modelo – ZIL-4104 . Por isso, decidiu-se modernizar veículos já produzidos. A máquina foi chamado ZIL-41045.
O design aparelhos e
Estruturalmente, o ZIL-41045 repetindo seu antecessor. A base do chassis é composto por uma armação soldada com longarinas de caixa de secção. O mecanismo de direcção era hidráulico. A suspensão dianteira – torção independente sobre o wishbone, traseira – dependentes das molas longitudinais semielliptical assimétricos. estabilidade transversal do veículo assegurada estabilizadores. Sistema de travagem – duplo circuito, com vácuo e dois Hydro-vac.
Motor de oito cilindros em forma de V, com o ângulo de 90 °. A gasolina utilizado como um combustível A-95. O sistema de ignição tem um circuito de alarme de backup, o que aumenta sua confiabilidade, também tinha duas baterias de alta veículo. RWD drivetrain consistia em uma de três estágios transmissão automática com conversor de torque. As rodas foram equipados com rodas de dezasseis polegadas e pneus especiais que permitem mover a uma penetração da roda. Corpo – um de quatro portas, tipo "limousine" clássico, com um número mínimo de diferentes elementos decorativos. Salon com o sistema de áudio integrado e aquecimento e ventilação. A primeira fila de assentos separados a partir da parede interior, que caiu superior metade vidro. Cor, que foi pintado ZIL-41045 – preto.
interiores de automóveis
Desde ZIL-41045 foi projetado para o curso de oficiais soviéticos seniores, foi dada particular atenção à decoração do carro. revestimento do piso foi tapete de lã cores especiais "bug", que é feita de poeira invisível e sujeira. estofados assento e porta foi feita de mohair Holandês tabaco de cor, como na ZIL-41045, uma foto de que é apresentado no artigo.
No entanto, a pedido do cliente, havia outras opções: por exemplo, o carro serviu o ministro da Defesa soviético Ustinova D. F., tinha luz interior cor bege. assentos dianteiros – couro, búfalos argentino. Alguns carros foram equipados telefone comunicação governamental e equipamentos especiais segredo. Primeiro ZIL-41045 foi fabricado em 1983 e entrou no balanço Garagem de Propósito Específico, que é oferecida a viagem para o Secretário Geral do Comité Central do PCUS. No entanto, Yu. V. Andropov usado o carro novo por muito tempo. Em Fevereiro de 1984, este post foi feita pelo K. U. Chernenko, e em março de 1985 – M. S. Gorbachev. Devido à brevidade innings Konstantin Ustinovich "seu" limousine ele não tinha recebido, e o próximo modelo – o ZIL-41047 – só apareceu em 1985. Assim, Mikhail Gorbachev tornou-se secretário geral do último grande país, foi capaz de andar sobre o mais recente modelo de carros representativos da fábrica de automóveis Moscow ZIL.
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