Honda NC700X: especificações e comentários

instabilidade econômica dos últimos anos traz mudanças no mercado de motocicletas. Como resultado, até mesmo os fabricantes que essencialmente mantido o elevado nível de preços, cada vez mais começou a gravitar em direção a produção de modelos low-end. Para essas preocupações e herói conversa de hoje – Honda NC700X. Vamos descobrir o que, além do preço, está pronto para surpreender o crossover japonês!

Com uma folha limpa

Muito raramente agrada os modelos motoprom mundo feito "do zero". No nosso caso, tudo é completamente novo: motor, design de chassis, em geral, uma nova motocicleta. À primeira vista, é claro que a semelhança da bicicleta com os modelos mais antigos Crossrunner Crosstourer e se há um pequeno, mas apenas em termos de design. O fato de que o componente off-road neste modelo não está disponível, mas isso é um pouco menor.

primeira impressão

Uma das vantagens claras da bicicleta não é mesmo sentado pode ser visto atrás do volante e ligar o motor. Nós estamos falando sobre o compartimento de bagagem, que está localizado no site do tanque de combustível. Como planejado pelos designers deve caber um capacete, integral, e ele realmente se encaixa. No entanto, os proprietários de cabeça grande terá que suar antes de seu capacete ainda caber no porta-malas. O segundo problema com o qual a enfrentar esses pilotos – retirar o capacete de volta. O japonês aparentemente considerado esta situação e fazer o tronco de uma tal configuração que o capacete pertenceu a face para cima. Isso torna possível para levantar o vidro e puxe o queixo do capacete.

No entanto, a capacidade foi muito bem sucedida e útil. Além de instruções e um conjunto padrão de ferramentas que estão lá fora em um compartimento especial no tronco, você pode colocar um monte de coisas. Um compartimento de bagagem particularmente útil será em viagens longas. É praticamente substitui o tronco traseiro. E se você adicionar novamente net e um par de malas, em seguida, a moto pode ir ainda viagem à volta do mundo.

o consumo de combustível

O segundo destaque do que moto Honda NC700X vai atrair um grande público de potenciais clientes – é o apetite moderado. Criando um modelo com tais características, designers, por um lado, respeitando os europeus, para que o meio ambiente é uma das prioridades, e os outros – para reduzir o volume do tanque de gás. Este último, aliás, migrou para a parte de trás da bicicleta. tanque de combustível pescoço está localizado sob o banco do passageiro. tanque é de cerca de 14 litros.

Na apresentação dos fabricantes de modelo expressou consumo de 3,5 litros por 100 quilómetros. Normalmente, estas declarações são muito diferentes da realidade, muitas pessoas não prestam atenção para as declarações ambiciosas sobre a motocicleta apetite escasso. Na prática, a taxa de fluxo é de cerca de cinco litros por 100 quilómetros. E é no modo de avanço esportes quando o "gás" lidar com praticamente liberado, eo limitador está constantemente a fazer-se sentir. Em geral, um bom fluxo. Claro que, quando a condução no modo Eco, você pode aproximar-se dos enunciados 3,5 litros. Você nem sequer tem que esperar por um vento favorável, e desligar o motor durante a descida da montanha.

Honda NC700X: especificações técnicas

Claro, a motocicleta ideal não acontece, e mais cedo ou mais tarde, mas o fim lado positivo. Motor de volume de 670 ^cm3, em teoria, deveria desenvolver 70-80 cavalos de potência como, por exemplo, Kawasaki ER6. Mas, neste caso, dá um total de 50 litros. seg., o que é claramente anti-ficha no segmento. Honda NC700X vem em três formas de realização: uma base, com transmissão automática e ABS. Versão com transmissão automática é muito mais pesado e mais caro do que outros.

Na apresentação da moto seus criadores falou sobre os estudos estatísticos que supostamente mostram que mais rápido 140 kmh acelerada apenas "odnoprotsentniki" e gira acima de 6000 levantou apenas atletas, e mesmo assim nem sempre. Tudo isso foi-lhes dito para proteger o motor Honda NC700X. Comentários mostram que a dinâmica na bicicleta tem um problema. o motor puxa muito confiante em baixas velocidades, em média – ainda melhor. O problema é que na região de 7.000 rpm todas as histórias de mostrar o seu potencial, e nosso herói pesters parar chilrear. Quando a taxa de transmissão de aumento, é claro, no momento da queda, e novamente seria desejável para dispersar o motor mil e oito – pelo menos.

Assim, para mover-se mais ou menos rapidamente, para manter o impulso necessário para obter a mão abaixo do limitador. Mas para isso, mesmo em trânsito lento em velocidades de até 100 kmh vai ter que mudar de marcha como um rifle bolt-action com o tiroteio ativo. E se você será capaz de romper e atingir velocidades até 150 km / h, o número de switches e excede todos os limites.

Mais agradável, como mostram os comentários, vá para o Honda NC700X a uma velocidade de 130-140 km / h. Se desejar, a moto pode ser aumentada até 180, mas a inclinação descendente da estrada, passando vento e motocicleta postura piloto, neste caso, tornam-se atributos obrigatórios.

Características do motor

Para entender por que o motor não funciona "roll" até uma velocidade decente, você precisa entender mais detalhadamente em sua estrutura. "O cão é enterrado" no índice, o que geralmente não é uma presta atenção para – a razão entre o curso do pistão e o furo de cilindro. Então, aqui está 80h73. motor de curso longo em uma bicicleta de estrada – mais estranhas designers de decisão. Correta até dizer disparates, instigante para os criadores de competência. Como os comentários, a explicação normal dessa decisão no.

motor de longo curso tem literalmente puxar "trator" do fundo e mantém-na gama de rotação. No entanto, destorcer o motor a alta velocidade é impossível – pistões brega não pode suportar a carga e desligar. Por esta razão, e apenas 50 cavalos de potência.

aterrissagem

Todo mundo que quer uma bicicleta com um ajuste suave e confortável que se encaixam exclusivamente Honda NC700X. Comentários proprietários confirmar que o plantio direto da alta roda permite conveniente para viajar na cidade e no modo país. O desembarque da moto não há nada muito atraente e extremo. A única coisa que faz com que os proprietários de alguma confusão – um volante. Talvez esta seja uma espécie de homenagem ao estilo endurnomu. Fosse o que fosse, ao dirigir em uma roda muzhduryadiyah faz nervoso. Outro pequeno ponto diz respeito à aerodinâmica Honda NC700X. O pára-brisas protege o corpo contra as rajadas de vento, mas não dá uma adequada aerodinâmica bicicleta a uma velocidade decente.

potencial offroad

Honda NC700X está posicionada como os criadores da bicicleta com capacidades luz off-road. Na verdade, ele claramente está entre crossovers entre a maioria orientada asfalto a. Montá-lo no chão – não o passatempo mais confortável. Máxima de que ele pode fazer, é dirigir a 200 metros na estrada de terra plana a partir da auto-estrada para o jardim, por exemplo. E mesmo com as rachaduras no asfalto bicicleta não é a melhor maneira de lidar.

chassis

capacidade de bagagem alardeada também se reflete no chassis. Designers teve de esticar a moto e aumentar a distância entre eixos. Muitos assumiram que tais medidas irão afectar a capacidade de manobra e tornar o modelo ainda mais chato, mas isso nunca aconteceu. pneus estreitos e outros ajustes fizeram o seu – manobrou a moto muito bem. Suspensão funciona ainda melhor do que o número básico de crossovers. Geralmente, na estrada, Honda NC700X quase tão bom como o neoclassicismo típico. E alguns concorrentes até ultrapassa bicicleta.

poupança

Dado que o modelo se refere à economia, procurou reduzir o preço, e fê-lo de várias maneiras. A maneira mais interessante para reduzir o custo da moto – discos de freio de uma placa de aço única. Isto é, sucata de aço, que foram esculpidos fora do disco dianteiro, disco traseiro se tornou. Depois de um curso de tratamento. Naturalmente, tal esquema não permite que o disco frente dois, por isso a empresa decidiu que um seria o suficiente. Dado o poder da bicicleta do motor e outros parâmetros, sistema de travagem de série é suficiente.

Normalmente salvar afecta grandemente a aparência de uma motocicleta, e há detalhes que são uma reminiscência de acessórios de bicicleta para a classe orçamento. No nosso caso, houve um elementos baratos que definitivamente agrada. By the way, se você quiser, você pode mudar o olhar do olhar de bicicleta. Você não precisa mesmo de fazer qualquer coisa com as mãos. Honda empresa libera um conjunto de peças que fazem NC700X é muito semelhante ao BMW GS. O conjunto é constituído por: arco, vidro, ampolas e outros elementos do exterior. O preço da moto japonesa é quase duas vezes menos do que no protótipo da Baviera.

potencial comprador

Muitas pessoas sabem que os veículos de duas rodas baratos mas práticos – motocicletas Honda. Honda NC700X é a motociclistas experientes experiência medíocre, mas que nem todo comprador é uma motocicleta "inferno-piloto." mais e mais cidadãos são transplantadas para o passeio de duas rodas puramente por razões práticas, a cada ano. O objetivo principal que, assim, prosseguir – economizando tempo. A maioria dessas pessoas não precisa de um poder transcendental do motor, suspensão totalmente ajustável e outros prazeres caros. Eles precisam de um obediente motocicleta confortável confiável, que uma quantidade razoável de tempo é capaz de entregar seu mestre no lugar certo sem surpresas desagradáveis. Também é importante a este cavalo de ferro não valia a pena como uma segunda mão "Gelendvagen".

A segunda categoria de moto que NC700X é bastante adequado – os motociclistas do novato. Esta moto é capaz de cuidado e disponíveis para ensinar andar mais ou menos pesado dispositivos e, mais importante, não se cansar pelo segundo mês. Ele é dócil e mais fácil de manusear do que um número de concorrentes menores em volume, então vamos montar pilotos com segurança novatos. Além disso, Honda NC700X, fotos que parecem estilo bastante moderno e dinâmico, perfeito para os jovens. Bem, a oportunidade de comprar a versão com transmissão automática amplia ainda mais o leque de compradores.

conclusão

Um preço extremamente atraente de Honda NC700X, cujas características que consideramos acima, permite que criadores de perdoar muitas falhas. Especialmente se você se lembrar sobre a eficiência da motocicleta e do tronco, que é uma verdadeira raridade. motos têm um pouco fraco, mas quando dirigir longas distâncias, enquanto a estabilidade de condução é adquirida, não dinâmica. Dirigindo ao longo dos 400 quilômetros entre encher-ups, mesmo a uma velocidade de 130 km / hora, você pode ir muito mais longe sportbaykerov para reabastecer três vezes mais frequentemente.

Nesta bicicleta é bastante confortável para se sentar. Condução em torno da cidade é várias vezes mais barato do que os proprietários de sportbikes ou neykedov. Assim, com a sua tarefa – para fazer uma muito elegante e confortável motocicleta rentável e, ao mesmo tempo – a empresa japonesa tratado ao nível adequado.

Modelo 2012 custa cerca de 3-4 mil dólares no mercado secundário. Para uma versão levemente atualizada terá que pagar por cerca de mil unidades convencionais.