Uma vez que as pessoas começaram a dominar o céu poderoso, ele sempre se esforça para melhorar a aeronave para torná-los mais confiável, mais rápido, mais espaçoso. Uma das invenções mais inovadoras da humanidade neste sentido são aviões de passageiros supersônicos. Mas, infelizmente, com raras exceções, a maioria dos desenvolvimentos foram fechadas ou estão atualmente na fase de projecto. Um desses projetos é um avião supersônico de passageiros Tu-244, que discutiremos a seguir.
mais rápido do que o som
Mas antes de começar a falar diretamente sobre o Tu-244, vamos dar uma breve incursão pela história da humanidade a superar a velocidade virada do som, porque a aeronave será uma continuação direta da pesquisa científica nesta área.
impulso significativo para o desenvolvimento da aviação tem sido dada a II Guerra Mundial. Isso é quando há projetos reais de aeronaves com motores a jato , capazes de velocidades superiores parafuso. Desde a segunda metade dos anos 40-s do século passado, eles estavam ativamente será aceito tanto na aviação militar e civil.
A próxima tarefa era maximizar a velocidade da aeronave. Se você sair na barreira supersônica não foi difícil, simplesmente aumentar a potência do motor, a superação do que era um problema significativo, já que as leis da aerodinâmica em altas velocidades variam.
No entanto, a primeira vitória na corrida com um som foi alcançado em 1947 na aeronave experimental americano, mas a tecnologia de ultra-som maciçamente utilizada não começou até o final dos anos 50 – início dos anos 60-s do século XX na aviação militar. Existem modelos de produção como MiG-19, norte-americana A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger e muitos outros.
avião supersônico de passageiros
Mas a aviação civil não tiveram tanta sorte. O primeiro avião supersônico de passageiros têm aparecido apenas no final dos anos 60. E no momento em que foi criado apenas dois modelos de série – o soviético Tu-144 eo franco-britânica "Concord". Estes eram a aeronave típica de longa distância. Tu-144 estava em operação a partir de 1975 a 1978, e "Concord" – 1976-2003. Assim, no momento não é usado, nenhum avião supersônico com tráfego de passageiros.
Houve muitos projetos de construção para supersônicos e aviões hipersônicos, mas alguns deles finalmente fechado (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, e outros.), E outra implementação estendeu indefinidamente (motores de reação A2, Spaceliner, Next Generation Supersonic Transport). Este último aplica-se à aeronave projeto Tu-244.
Início do desenvolvimento
O projeto para criar o avião, que deveria substituir o Tu-144 Tupolev começou durante a era soviética, no início dos anos 70-s do século passado. Ao projetar uma nova aeronave, os designers usaram o design do seu antecessor, "Concord", bem como materiais de colegas americanos que participaram na obra. Todos os desenvolvimentos são realizadas sob a direção de Alekseya Andreevicha Tupoleva.
Em 1973, o plano projectada foi chamado Tu-244.
objetivos do projeto
O principal objetivo deste projeto era criar um avião supersônico verdadeiramente competitivo para o tráfego de passageiros em comparação com aviões subsónicos a reacção. Quase a única vantagem do primeiro sobre o segundo foi um ganho em velocidade. No resto dos aviões supersônicos perderam seus concorrentes mais lentos. O tráfego de passageiros sobre eles simplesmente não pagar economicamente. Além dos vôos eram mais perigoso do que apenas um avião com um motor a jato. O último fator, aliás, foi a razão oficial para a operação foi interrompida primeiros Tu-144 apenas alguns meses supersônicos após o seu início.
Assim, é uma solução para estes problemas, e foi entregue para os promotores do Tu-244. A aeronave deve ser confiável, rápido, mas, ao mesmo tempo, a sua operação, a fim de transportar os passageiros tiveram que ser rentável.
características técnicas
O modelo final do Tu – 244, adotada no projeto era ter as seguintes técnicas e características operacionais.
A tripulação do avião compreendia três pessoas. capacidade interior foi feita a uma taxa de 300 passageiros. No entanto, na versão final do projeto que tinha de cortar até 254 pessoas, mas em qualquer caso, era muito maior do que a do Tu-154, acomodando um total de 150 passageiros.
Velocidade de cruzeiro planeada era 2,175 mil. Km / h, a qual é maior do que duas vezes a velocidade do som. Para efeito de comparação, o mesmo indicador no Tu-144 foi igual a 2.300 mil km / h e "Concord" – .. 2,125 mil km / h. Esse é o avião programado para fazer um pouco mais lento do que o seu antecessor, mas devido a isso, aumentar significativamente a sua capacidade, que deveria proporcionar benefícios económicos do transporte de passageiros. Movimento fornecidos quatro motores turbofan. Faixa de voo do novo avião seria 7500-9200 km. capacidade de carga – 300 toneladas.
Avião deve ter um comprimento de 88 m, uma altura de 15 m, a varredura asa era de 45 m e a área de superfície efectiva – 965 m 2.
A principal diferença externa entre a nova aeronave do Tu-144 era suposto ser uma mudança da estrutura nariz.
desenvolvimento contínuo
o projeto de construção de um avião supersônico da segunda geração do Tu-244 levou vezes bastante prolongado e vários sofreu mudanças significativas. No entanto, mesmo após o colapso do Tupolev Soviética não parar o desenvolvimento nessa direção. Por exemplo, já em 1993, no show aéreo informações detalhadas sobre o desenvolvimento foi fornecido na França. No entanto, a situação económica do país em 90 anos não poderia deixar de afetar o destino do projeto. Na verdade, seu destino pairava no ar, embora o trabalho de design continuou, e os relatórios oficiais de seu fechamento não era. Foi neste momento, o projeto começou a juntar-se ativamente os especialistas americanos, embora os contactos com eles foram realizadas nos dias da URSS.
Para continuar a investigação sobre o passageiro avião supersónico da segunda geração, em 1993, dois Tu-144 foram convertidos sob o laboratório voador.
Fechar ou congelar?
No contexto do desenvolvimento contínuo e afirma que em 2025 o avião TU-244 entrará em operação da aviação civil, no valor de 100 unidades, um muito surpreendente foi a falta de projeto no programa estadual para o desenvolvimento da aviação nos anos 2013-2025., Que foi adoptada em 2012 . Devo dizer que o programa não tinha um número de outros desenvolvimentos significativos, que até então eram consideradas promissoras na indústria aeronáutica, por exemplo, um supersónico jato executivo Tu-444.
Este fato poderia dizer que o projeto Tu-244 seja permanentemente fechado ou congelados indefinidamente. Neste último caso, a liberação desses aviões supersônicos é só muito mais tarde, em 2025, o possível. No entanto, nenhuma explicação oficial sobre esta questão não foi dado, que deixa um campo bastante amplo para diferentes interpretações.
perspectivas
Tendo em conta tudo o que precede, pode afirmar-se que o projecto Tu-244 é actualmente a um mínimo a flutuar no ar, e podem mesmo ser fechado. O anúncio oficial sobre o destino do projeto ainda não aconteceu. Nem expressou razões pelas quais ele foi suspenso ou permanentemente fechadas. Embora pode-se supor que eles podem ser a falta de fundos públicos para financiar tais desenvolvimentos, as desvantagens económicas do projeto, ou o fator que ele poderia simplesmente moralmente obsoleta em 30 anos, e está agora na agenda são mais objectivos a longo prazo. No entanto, é possível influenciar todos os três fatores simultaneamente.
Em 2014, os meios de comunicação foram feitas suposições sobre a retomada do projeto, mas até agora eles não receberam confirmação oficial, como, aliás, e refutação.
Deve-se notar que o desenvolvimento no exterior do avião de passageiros supersônico da segunda geração ainda não atingiram a linha de chegada, e a implementação de muitos deles sob a grande questão.
Ao mesmo tempo, enquanto não há declarações oficiais por pessoas autorizadas não deve abandonar completamente no projeto do Tu-244.
