"Ural-5920" – uma máquina que não precisa de estradas

Rastreado veículo todo o terreno "Ural-5920" pela primeira vez chegou à linha de montagem automotiva Miass em 1985. A principal finalidade do transportador de transporte de carga era em particular terrenos difíceis de áreas, incluindo zonas húmidas, e terreno coberto de neve, com temperaturas do ar entre -40 e +60 graus Celsius.

Descrição do veículo todo-o-terreno

A máquina foi uma estrutura montada sobre o circuito de vagão chamada, isto é, quando o condutor e os passageiros na cabina da máquina são dispostos directamente sobre as rodas dianteiras (neste caso as faixas).

Neste caso, o "Ural-5920" por assim dizer, estruturalmente dividida horizontalmente em duas partes:

1. Quadro com motor montado, cabine, plataforma de carga e componentes de powertrain.
2. Chassis, que representam dois indexadores separados que estão instalados e a armação, com todos os seus componentes.

Capacidade de controlo do veículo, e a capacidade de superar grande área de intersecção assegurada bogies articuláveis em torno de um eixo vertical, bem como a sua capacidade de se mover (balanço) na direcção longitudinal.

Tipo de suspensão de torção proporciona um bom veículo passeio terreno liso. Rolos lagartas foram rodas com pneus, cuja cavidade foi enchida com ar, em vez de massa esponjosa. Sami rastreador teia para aumentar a resistência e reduzir o alongamento reforçado com cabos de aço.

"Ural-5920": especificações técnicas

• O peso máximo de mercadorias foi de 8 toneladas.
• peso do veículo do terreno – 22,5 toneladas.
• pressão específica média sobre a superfície do solo com a plena utilização da máquina – 0,22 kg / cm quadrado.
• Reservamo-velocidade chão duro – 30 km / h.
• A quantidade média de consumo de combustível por 100 km – 100 litros.
• O declive da subida de passagem – 58%.
• Profundidade através obstáculos de água – 1,8 metros.
• capacidade desenvolvida da unidade de potência – 210 l / s.

"Ural-5920" acabou por carro muito bem sucedido, muitas vezes superando suas características homólogos estrangeiros. Mas o crédito por isso só é parcialmente detida pelos designers do automóvel Planta Ural. Na verdade, os inventores do veículo todo-terreno eram pessoas completamente diferentes.

Início dos trabalhos no veículo todo-o-terreno

A questão da criação de um novo veículo do terreno com uma boa capacidade de carga surgiu em 1960. Naquela época, a União Soviética iniciou o desenvolvimento ativo dos territórios desabitados, ea compra de transportadores no exterior foi inútil devido ao seu alto custo. Portanto, a alta administração decidiu criar uma doméstica veículos todo-o-terreno. A ordem correspondente tem-nos designers. E para acelerar o trabalho ainda foi comprado várias cópias de carros importados, por assim dizer, para a amostra. Neste caso, a doméstica veículo todo-o-terreno, além do fato de que ele não deve ceder sobre as características de "estrangeiros", também é necessário para unificar sob as máquinas de produção existentes. Isso permitiria que a produção de utilização veículo todo-terreno já fabricados componentes e conjuntos. Além disso, reduziria o processo de preparação dos drivers para o novo transportador, porque a identidade dos novos componentes e modelos de produção. Ou seja, a máquina seria capaz de gerenciar qualquer piloto com experiência de operação de caminhões convencionais.

O desenvolvimento de todo o terreno veículo começou em 1970, e por volta de 1972, houve um veículo terreno experimental que recebeu índice NAMI-0157 aC.

"Ural-5920": os modelos de fábrica e protótipos

US-0157 foi criado BC em função da série Ural-375. Quase tudo o que foi anexado por cima, a partir do motor ao chassi e da cabine detalhes, emprestado a partir da base dos Urais. Eixos tomadas por ZiL. soluções de design original tornou-se rolos de borracha e a roda dentada, que são dispostos em faixas pares rastreador.

Os testes do transportador mostrado que a direcção em que os engenheiros de design mudou-se para criar o veículo do terreno, à direita. Após algumas modificações serão dois veículos todo-o-terreno da amostra, com marcações US-0157M. Que US-0157 e tornou-se o terreno veículo protótipo "Ural-5920".

Em 1974, a fábrica de automóveis Ural foi transferida para toda a documentação das máquinas concebidas com o propósito de estabelecer a sua produção em série.

Mas antes de colocar todo o veículo do terreno no transportador, a planta produziu cinco máquinas experimentais "Ural-US-5920" para verificar o funcionamento de teste na região de Tyumen. As condições em que foram colocados logo protótipos revelou um número de deficiências, nomeadamente uma disposição de duas filas de rolos que conduzem à obstrução com lama espaço entre eles. A consequência desta reunião da lagarta se tornar a web. testes também revelaram um valor de folga insuficiente, devido a que diminuição da permeabilidade móvel. Como resultado, os protótipos em vez dos previstos 6.000 quilômetros foram apenas metade, após o que foram devolvidos à fábrica para retrabalho.

As seguintes amostras da eliminação das deficiências e completamente pronto para a produção em série recebeu índice de fábrica "Ural-5920".

série cancelada

Com a chegada de 80 da economia do país começou a declinar, e a produção em massa planejada de snowmobiles não aconteceu. Descobriu-se que o aumento da demanda snegoboltohody não estiver em uso. Sem dignidade, "Ural-5920", o preço do carro, que foi significativamente abaixo do custo de análogos, e não atrair compradores. Dito de volume anual de 8000 carros (que está prevista a 70) nos 80 limitados a 150 peças. Como resultado, o transportador foi removido a partir da linha de produção, que se deslocam para o empilhador, que foi muito dispendiosa. Como resultado, isso levou a uma liberação de paragem completa de "Ural-5920".

veículo retorno terreno

Produção de "Ural-5920" foi retomada apenas em 2002, embora não mais em Miass, e em Yekaterinburg, na fábrica de veículos especiais "Continente". engenheiros da fábrica fizeram para o projeto básico de uma série de alterações que melhoraram o desempenho do transportador. motor do veículo terreno foi substituído com um mais poderoso YaMZ-238 M-2. Mecanismo giratório receberam novas hidráulica. Os materiais modernos e faixas produzidas, aumentando a sua resistência, e em conformidade, e a vida de serviço. Todas estas alterações têm levantado a capacidade da máquina, com o coeficiente de pressão sobre a superfície do solo não mudou. A fábrica começou a produzir VEA em várias formas e configurações, o que aumentou o seu âmbito de aplicação. Assim, graças aos esforços "Continente" "Ural-5920" foi reavivado novamente.