bloqueio do diferencial no "campo de milho": pneumática, elétrica, mecânica

No off-road e "Campo" – um SUV, o diferencial envia torque para o caso de transferência para os eixos das rodas e as próprias rodas. A frequência com que as rodas rodam pode variar. Se o mecanismo será livre, no caso de deslizamento de uma roda à outra vai ser fornecido uma quantidade insuficiente de torque. Em áreas difíceis às vezes é difícil controlar o carro. Para ajudar os entusiastas do off-road vem bloqueio do diferencial. Por "campo de milho", você pode bloquear diferencial cross-eixo. Esta aumentar significativamente a permeabilidade.

obrigatório

Diferenciais são frequentemente estrutura planetária. É um tipo de engrenagem. Eles podem ser de dois tipos – engrenagem lado ou escravo e engrenagens mestre ou satélites.

As engrenagens de accionamento podem ser dispostos em paralelo ou perpendicular ao eixo. bloqueio do diferencial pode ser manual ou automaticamente. Neste caso, usar o sistema de auto-bloqueio.

tipos

Existem vários tipos de fechaduras. Assim, quando totalmente ligado nós na forma diferencial é muito rígida, e a energia de rotação vai ser dada ao facto das rodas, o que melhor aderência. Há também um diferencial de bloqueio transversal parcial positiva. "Campo" para limitar o impacto sobre os detalhes do mecanismo, e o aumento de torque para a roda com melhor tração.

O elemento está bloqueado como se segue. A caixa está ligado a um dos eixos, e o movimento do satélite é limitado. Por meio de bloqueio positivo assegura o bloqueio verdadeiramente completa das rodas no mesmo eixo.

É necessário garantir que o carro poderia passar por áreas muito duras e difíceis. O mecanismo de accionamento pode ser mecânico, eléctrico ou pneumático. Por exemplo, o uso do mecanismo de embreagem cão permite que o alojamento combinam com os semiaxis.

Enquanto o motorista não ligar o sistema, o mecanismo está em sua operação normal. Quando é ligado, o torque é uniformemente distribuída em cada eixo.

Tipos de sistemas obrigatórios

De acordo com o tipo de unidade existem vários tipos de mecanismos. Então, hoje instalado um bloqueio diferencial pneumático na sistemas elétricos "Campo", mecânica e. Você também pode selecionar o dispositivo de travamento automático.

Em sistemas mecânicos é controlada por um cabo, aplicável a uma força pneumática de o ar comprimido no intertravamento eléctrica controla o motor.

mecanismos de auto-travamento

bloqueios dos diferenciais automáticos para o "campo de milho" – não é incomum. Estes mecanismos são amplamente utilizados por amadores condução fora de estrada de lama e pântanos. processo de bloqueio é realizada por diferencial de deslizamento.

Este dispositivo permite elemento de bloqueio totalmente automática de cada vez. É um cruzamento entre o bloqueio completo e diferenciado na posição destravada. possível realizar tanto o primeiro e segundo Através de tais sistemas.

Dois grupos de diferenciais de auto-travamento

Primeiro – esses dispositivos, que acontece dependendo da diferença nas velocidades angulares em eixos. Este mecanismos de disco, dispositivos sobre um acoplamento viscoso, com um mecanismo de bloqueio electrónico.

No segundo grupo apresentou um mecanismo que bloqueia em função da diferença entre os binários. Este worm diferenciais – populares de bloqueio diferencial mecânico no "Campo".

fricção

Isso não é nada parecido com o sistema simétrico, equipado com discos especiais. Vários deles maneira dura ligado à habitação nó. O resto do carro está ligado a semi-eixos. Este sistema opera na força de atrito, que surgem devido à diferença na velocidade da freqüência semi-eixos. Se a velocidade de rotação de uma roda de cima, alguns discos também aumentar a frequência ou a velocidade. bloqueio do diferencial parcial no "Campo" vai surgir devido a forças de atrito entre esses elementos. Na roda livre para aumentar o binário.

Diferencial com acoplamento viscoso

Este discos perfurados dentro de uma caixa estanque ao ar, que são preenchidos com um fluido à base de silicone. Parte ligado à habitação, o resto é fixo no eixo de acionamento. Quando a velocidade do veio e o diferencial é de aproximadamente os mesmos elementos rodam em conjunto. Se o eixo gira mais rápido, os discos, que correspondem a ele, e ganhando velocidade. O líquido é agitada e endurece. Como resultado, os bloqueios do diferencial. Agora o carro "Niva" bloqueio 4×4 diferencial desse plano não é muito popular.

verme

Este arranjo também contribui para um processo automático. O diferencial está bloqueado em função da diferença no eixo de torque e carcaça. Se uma roda está parado, em seguida, aperte ele vai cair e haverá bloqueio. O seu nível corresponde ao grau de redução do binário. Estes mecanismos são populares com os proprietários de "Neve" e uma agressiva entusiastas off-road.

Na venda pode encontrar produtos da empresa, "Wal-Racing'. Esses mecanismos estão recebendo um bom feedback de todos aqueles que deles se tivesse emprestado. Esse sistema pode ser instalado no eixo dianteiro em todos os modelos clássicos Vaz, bem como a "Niva» 4×4.

O lineup novo, redesenhado de bloqueios em "Val-Racing" – é uma fechadura cross-eixo completo para o eixo dianteiro, equipado com uma unidade elétrica. Você pode ligá-lo quando você precisa do driver.

sistema "Simbat"

Este bloqueio do diferencial elétrico ( "Campo" está indo muito bem com ele). Para usar o toque de um botão, o veículo deve mover-se a velocidades de até 5 mph. Ao atingir 30 quilómetros por hora, esse bloqueio é desligado automaticamente.

DAK – diferencial automático Krasikova

Este mecanismo é construído de forma planetária. O papel de satélites é dada corrente do grânulo. Sob condições normais, as bolas se mover ao longo dos canais e distribuir de binário para as rodas de forma igual. Se as rodas têm uma resistência diferente, a cadeia irá ser fechada e o diferencial é bloqueado.

AKD sistema não reage na diferença de velocidades angulares, e a diferença de carga sobre as rodas. Adequado para a maioria dos modelos, incluindo no carro "Niva-21214". bloqueio do diferencial deste tipo é definido exclusivamente para o eixo dianteiro veículo off-road.

Lock para "Niva"

Esta empresa oferece o sistema "Lokrayt" e "Locke" carro "Niva". concepção de máquinas é extremamente simples e, portanto, muito confiável. O dispositivo – duas meias-axial e duas mangas espaçadoras, pinos e molas. Travamento diferenciais sobre "Niwa" à custa de torque ou devido à resistência ao rolamento. O sistema de "Locke" – um resultado de 100 por cento. Para a frente da unidade recomendado buy "Locke" ranhura 22 com o diâmetro do semi-eixo da embraiagem de 34 mm, e a posterior – como a ranhura 22, mas com um diâmetro de 36 milímetros.

AutoFlame – bloqueio do diferencial pneumático no "Campo"

Este diferencial melhorada para frente e eixo traseiro. Ele tem 4 satélite. Bloquear tipo forçado com um atuador pneumático.

Entre as vantagens do pneumático – miniaturização. Toda a unidade pode caber na caixa de engrenagens. A unidade funciona a uma pressão de 6-12 atm. Isso permite que você aplique um sistema pneumático que existem no mercado. Além disso, o bloqueio do diferencial pneumático no "Campo" é produzido sob a marca "Val Racing."

Vantagens e desvantagens de sistemas obrigatórios

Então, se ele está desativado, então o diferencial está funcionando normalmente. seu tempo de vida é o mesmo que o original e. Também no que respeita ao bloqueio, ele funciona 100 por cento. Você pode facilmente passar perfis pesados, o motorista tem controle total sobre o sistema.

Estas foram as vantagens, agora sobre as deficiências. Às vezes, alguns sistemas são muito difíceis de instalar. Além disso, aumenta substancialmente a carga sobre a transmissão. E se o sistema for aplicado correctamente, a caixa pode ser danificado. Instalado de fábrica e bloqueio do diferencial caseiro na controlabilidade "Campo" piora se mal utilizados. Em comparação com samoblokom tem um custo muito elevado.

benefícios samobloka

Estes sistemas são fáceis de instalar, custar-lhes duas vezes menos chance de quebra também é muito baixa. Entre as desvantagens de manuseamento inferiores isolado nas curvas e a incapacidade para bloquear o diferencial completamente.

comentários

Embora o preço deste equipamento e do alto, eo efeito sobre a transmissão – prejudicial, fechaduras são populares. O que escolher para desfrutar o passeio? Produção de "Val-Racing" recebe um lote de feedback positivo. Sobre o produto "Simbat" um monte de sanções sobre a fiabilidade do sistema. Quanto às bolhas de ar, também está tudo certo. Sistema drivers "Locke", também, gostam muito de um preço acessível e facilidade de uso. Mas há um feedback negativo, devido à utilização do sistema no pavimento. Em uma boa maneira de usá-lo não é necessário.

Mas em qualquer caso, mesmo o pior fábrica é melhor do bloqueio do diferencial caseiro sobre o ou mecanismo de soldadura "Campo" com a mão.

Assim, descobrimos que um determinado elemento.