O princípio aparelho e funcionamento do motor de indução. Asynchronous tipo de motor: princípio de funcionamento, descrição e função

Tal como acontece com a maioria dos motores, o motor de indução AC (PA) tem uma parte exterior fixa que é referido como um estator e um rotor de rotação no interior. Entre eles não são cuidadosamente calculada entreferro.

Como isso funciona?

Projeto e operação de motores assíncronos, como todos os outros, é baseado no fato de que para acionar o movimento do rotor usando a rotação do campo magnético. Trifásica AD é o único tipo de motor, em que ele é criado de forma natural por causa da natureza do poder. Em motores de corrente contínua que utiliza mecânica ou de comutação electrónica, e em monofásica AD – componentes eléctricos adicionais.

Para operar o motor, você deve ter dois conjuntos de eletroímãs. O princípio de funcionamento do motor de indução é que um conjunto é formado no estator como a sua fonte de CA ligado enrolamento. De acordo com a lei de Lenz, ela induz no rotor da força electromagnética (CEM) na mesma maneira como a tensão induzida no enrolamento secundário do transformador, criar um outro conjunto de electromagnetos. Daí outro nome para BP – motor de indução. O aparelho e o funcionamento dos motores assíncronos baseia-se no princípio de que a interacção entre os campos magnéticos dos electromagnetos estes gera uma força de torção. Como resultado, o rotor roda no sentido do binário resultante.

estator

O estator consiste em vários placas finas de alumínio ou de ferro fundido. Eles são pressionados uns aos outros para formar um cilindro de nleo oco com ranhuras. Eles são colocados fios isolados. Cada grupo de enrolamentos, em conjunto com o núcleo circundante após aplicação ele forma alternada electroíman corrente. O número de pólos AD depende das conexões internas dos enrolamentos do estator. Ela é feita de tal modo que ao ligar a fonte de alimentação rotativa formada campo magnético.

rotor

O rotor é constituída por várias placas finas de aço com uniformemente dispostos em torno da periferia de hastes de alumínio ou de cobre. No seu tipo mais popular – curto-circuito ou "gaiola de esquilo", – nas extremidades das hastes são mecanicamente e electricamente ligados por os anéis. Quase 90% da BP usa este projeto, porque é simples e confiável. O rotor é constituído por um núcleo de laminado cilíndrico com ranhuras axialmente paralelas dispostas para condutores de instalação. Em cada ranhura de encaixe da haste de cobre, alumínio ou uma liga. Eles estão em curto-circuito em ambos os lados com anéis finais. Este projeto se assemelha a uma gaiola, por causa do que e tem um nome apropriado.

as ranhuras do rotor não é suficientemente paralela ao eixo. Elas são feitas com um pequeno desvio por duas razões principais. O primeiro é para assegurar o bom funcionamento da pressão sanguínea, reduzindo o ruído magnético e harmónicas. A segunda é a de reduzir a probabilidade da irregularidade da acção do rotor: seus dentes engatar a ranhura de estator devido à atracção entre as mesmas magnética directa. Isso ocorre quando o seu número é o mesmo. O rotor é montado no veio por meio de rolamentos em cada extremidade. Uma parte é geralmente a mais que o outro, para a condução de carga. Em alguns motores no final inactivo do eixo montados sensores de velocidade ou posição.

Entre o estator e rotor existe um intervalo de ar. Através da transferência de energia. O binário gerado faz com que o rotor gire e carga. Independentemente do tipo de rotor, o princípio do aparelho e do funcionamento do motor de indução permanece inalterada. Tipicamente, a pressão sanguínea são classificados de acordo com o número de enrolamentos do estator. Distinguir entre motores individuais e de três fases eléctricos.

Desenho e operação do motor de indução monofásico

pressão arterial de fase única foi responsável pela maior parte dos motores eléctricos. É lógico que o menos caro e extravagante para atender o motor é usado na maioria das vezes. Como o nome implica, o propósito, a acção do princípio do motor de indução deste tipo são baseados na presença de apenas um enrolamento de estator e a fonte de alimentação de fase única. Todos esse tipo de rotor a pressão arterial é um esquilo.

Os motores monofásicos não começar por conta própria. Quando o motor é ligado à fonte de alimentação pelo enrolamento principal de corrente alternada começa a fluir. Ele gera um campo magnético pulsado. Devido ao rotor de indução é energizado. Uma vez que os impulsos principais do campo magnético, o binário necessário para rodar o motor, não é gerado. O rotor começa a vibrar em vez de girar. Portanto, para monofásica AD requer um gatilho. Ele pode fornecer o impulso inicial, fazendo com que o eixo se mova.

mecanismo de partida é uma pressão arterial monofásica consiste principalmente de estator adicional de enrolamento. Ela pode acompanhar o capacitor série e chave centrífuga. Quando a corrente de alimentação de tensão para a tensão do enrolamento principal fica para trás, devido à sua resistência. Ao mesmo tempo, a electricidade no enrolamento de partida está atrás ou à frente da tensão de alimentação de acordo com a impedância do gatilho. A interacção entre os campos magnéticos gerados pelo enrolamento principal e um circuito de arranque gera o campo magnético resultante. Ele roda em uma direcção. O rotor começa a rodar no sentido do campo magnético resultante.

Quando a velocidade do motor atinge cerca de 75% do valor nominal, o interruptor centrugo desliga o início do enrolamento. Além disso, o motor pode manter um binário suficiente para operar de forma independente. Excepto motores com condensador de partida especial, todos os motores de fase única, são tipicamente utilizados para gerar força não superior a 500 watts. Dependendo diferentes métodos de partida, o AD de fase única é ainda classificada, como descrito nas secções seguintes.

fase dividida BP

dispositivo de atribuição e o funcionamento do motor assíncrono com fase de separação com base na utilização nele de dois enrolamentos e o núcleo de partida. Lançador é feito de um fio de diâmetro menor e menos gira em relação ao principal, a criar uma maior resistência. Isso torna possível para orientar o seu campo magnético em um ângulo. Ela difere da direcção do campo magnético principal, que conduz à rotação do rotor. bobina operacional, que é feito de fios de diâmetro maior, o motor opera no resto do tempo.

O ponto de partida é baixa, geralmente, 100-175% do valor nominal. O motor usa uma corrente de partida alta. Ele é 7-10 vezes maior do que a nominal. O torque máximo também é 2,5-3,5 vezes mais. Este tipo de motor é usado em pequenas moedor, ventoinhas e ventiladores, bem como em outras aplicações que requerem baixa capacidade de torque de desde 40 a 250 watts. Evite o uso de tais motores onde os ciclos freqüentes de on-off ou exigem alto torque.

BP para começar capacitor

O motor de indução tipo condensador e o seu princípio de funcionamento é baseado no facto da bobina de partida para a sua capacitância fase de separação conectadas em série, fornecendo "impulso" início. Como nas variantes anteriores de motores, há também uma chave centrífuga. Desactiva o circuito de arranque quando a velocidade do motor atinge 75% do valor nominal. Uma vez que o condensador está ligado em série, cria um binário inicial maior, atingindo 4,2 vezes do operacional. A corrente de arranque é tipicamente na nominais 4,5-5,75 vezes, o que é significativamente menor do que no caso de separação de fase, por causa dos fios maiores no enrolamento de partida.

A forma de realização modificada difere motor de arranque e a resistência interna. Neste tipo de capacidade do motor é substituído por um resistor. Resistência é usado nos casos em que um torque inicial mais baixa do que o uso de um condensador. Além de menor custo, ele não lhe dá vantagens sobre início capacitiva. Estes motores são usados em unidades com acionamento por correia: pequenos transportadores, grandes ventiladores e bombas, bem como em muitos dispositivos com acionamento direto ou com artes.

AD com um condensador de deslocamento de fase de trabalho

O aparelho e o funcionamento do motor de indução deste tipo são baseados na ligação permanente do condensador ligado em série com o início do enrolamento. Depois de sair do motor à velocidade nominal torna-se circuito de partida auxiliar. Uma vez que o recipiente deve ser concebido para utilização contínua, que não pode proporcionar o condensador de partida pulso inicial. O binário de arranque deste baixo do motor. Ele é 30-150% da nominal. Corrente de partida é pequena – menos do que 200% do valor nominal, o que faz com que os motores eléctricos deste tipo ideal onde necessário frequente ligar e desligar.

Este projeto tem várias vantagens. Esquema é facilmente modificado para utilização com o controlador de velocidade. Os motores eléctricos podem ser configurados para uma eficiência óptima e elevado factor de potência. Eles são considerados os mais confiáveis dos motores monofásicos geralmente porque o interruptor de arranque centrífuga não é usado para eles. Eles são utilizados em ventiladores, sopradores, e muitas vezes incluem um dispositivo. Por exemplo, nos mecanismos de regulação, os sistemas de abertura de portões e portas de garagem.

BP com partida e condensador de funcionamento

O princípio aparelho e funcionamento do motor de indução deste tipo são baseadas no condensador de partida sequencial ligado à bobina de partida. Isto torna possível criar mais torque. Além disso, ele tem um condensador permanente ligado em série com o enrolamento do auxiliar após o arranque do recipiente. Este esquema permite que o torque de sobrecarga grande.

Este tipo de motor é concebido para as correntes de carga plena mais baixas, o que garante a sua maior eficiência. Esta concepção é mais caro, devido à presença de partida, condensador de funcionamento e o interruptor centrífugo. Usado em máquinas para trabalhar madeira, compressores de ar, bombas de água de alta pressão, bombas de vácuo e em que o binário elevado é necessário. Power – 0,75-7,5 kW.

BP com pólo sombreado

Projeto e operação de um motor de indução deste tipo consiste no fato de que ele tem apenas um enrolamento principal e sem começo. Iniciar é feito porque uma pequena parte em torno de cada um dos pos do estator tem um anel de blindagem de cobre, pelo que o campo magnético na área por trás do campo na porção não blindado. A interacção dos dois domínios conduz à rotação do veio.

Uma vez que nenhuma bobina de start-up ou capacitor ou interruptor, o motor é eletricamente simples e barato. Além disso, a sua velocidade pode ser controlada através da variação da tensão ou o rake de enrolamento. O projeto do motor com pólos blindados permite a produção em massa. É geralmente considerado um "one-off", como é muito mais barato para substituir do que o reparo. Além das qualidades positivas em uma tal disposição tem um certo número de inconvenientes:

• Baixo binário igual a 25-75% do valor nominal;
• escorregamento elevado (7-10%);
• baixa eficiência (menos do que 20%).

O baixo custo inicial permite o uso deste tipo de pressão sanguínea em dispositivos de baixos ou infrequentemente utilizados. Estamos falando de fã multi-velocidade todos os dias. Mas o torque low-end, baixa eficiência e características mecânicas baixos não permitem a sua aplicação comercial ou industrial.

AD trifásico

Estes motores são amplamente utilizados na indústria. Desenho e operação do motor de indução trifásico é determinada pelo seu desempenho design – com a gaiola ou rotor bobinado. Para o seu lançamento não requer um capacitor começar sinuosas, chave centrífuga ou outro dispositivo. Começando média de pontos, e alto, bem como capacidade e eficiência. Usado em máquinas de triturar, tornos, máquinas de perfuração, bombas, compressores, transportadores e outras máquinas agrícolas.

BP fechado rotor

Este trifásico assíncrono de motor, os princípios de funcionamento e aparelhos que têm sido descritos acima. Representando cerca de 90% de todos os motores de corrente trifásica. Produzido potência de 250 watts para várias centenas de quilowatts. Em comparação com motores de fase única a partir de 750 W, que são mais baratos e podem suportar cargas pesadas.

BP ferida rotor

Desenho e operação de motor assíncrono trifásico com motores de anéis diferir da pressão sanguínea da "gaiola de esquilo" que o rotor tem um conjunto de enrolamentos, as extremidades do qual não são curto-circuitadas. Eles são exibidos nos anéis deslizantes. Ele permite que você se conectar a ele resistências externas e contatores. binário máximo é directamente proporcional à resistência do rotor. Portanto, a baixas velocidades, pode ser adicionado para aumentar a resistência. Elevada resistência permite a obtenção de um grande torque a uma corrente de partida baixo.

À medida que a resistência diminui a aceleração do rotor para alterar as características do motor para satisfazer os requisitos de carga. Depois do motor atinge a velocidade de base, resistências externas são deficientes. E o motor elétrico funciona como uma pressão arterial normal. Este tipo é ideal para elevada carga de inércia, o que requer a aplicação de binário à velocidade de quase zero. Ele fornece à aceleração máxima no menor tempo possível com o mínimo consumo de energia.

Uma desvantagem de tais motores é que os anéis coletores e escovas precisam de manutenção regular, o que não é necessário para o motor com rotor em curto-circuito. Se o enrolamento do rotor em curto-circuito e feita uma tentativa para iniciar (t. E. O dispositivo torna-se o padrão de PA), que vai ser muito alto fluxo de corrente. É 14 vezes maior do que o binário nominal de muito baixa é 60% da linha de base. Na maioria dos casos, a aplicação não é encontrado.

Ao alterar a dependência da velocidade de rotação sobre o torque, controlando a resistência do rotor pode ser variada de velocidade a uma certa carga. Ele pode efectivamente reduzir-los por cerca de 50% quando a carga requer binário variável e de velocidade que é comum em máquinas de impressão, compressores, transportadores, elevadores e elevadores. Diminuir a taxa abaixo de 50% resulta em uma eficiência muito baixa, devido à dissipação de energia mais elevada nas resistências de rotor.