Na aviação soviética e russa, há muitas aeronaves lendárias , cujos nomes são conhecidos por todos, que estão mais ou menos interessados em equipamentos militares. A tais preocupações e "Grach" – avião de ataque SU-25. As características técnicas desta máquina são tão boas que não é usado apenas neste dia em conflitos armados em todo o mundo, mas está constantemente sendo atualizado.
Informações gerais
Como já mencionado, este é um stormtrooper. A velocidade do vôo é subsônica; Tem uma boa reserva. A máquina é projetada para cobrir as tropas avançadas ou ações independentes dentro das unidades de aviação, pode atacar forças inimigas inimigas e veículos blindados, voa a qualquer hora do dia e praticamente em todas as condições meteorológicas. O que mais você pode dar para a descrição SU-25 ? As características táticas e técnicas desta aeronave são tão versáteis que podem dedicar todo um livro! No entanto, vamos tentar fazer um artigo bastante breve.
O primeiro voo foi realizado no final de fevereiro de 1975. A máquina foi intensamente utilizada desde 1981, os aviões estavam envolvidos em todos os conflitos armados no território da ex-URSS, e não apenas. O último episódio da aplicação é a guerra de 2008 na Ossetia. Hoje é sabido que os soldados de tempestade desta série estarão em serviço com o nosso exército pelo menos até 2020, mas – sujeito à disponibilidade de modificações modernas e à ordem do Estado para continuar sua liberação – este período é claramente deslocado indefinidamente. No momento, a Rússia tem cerca de 200 SU-25. As características técnicas dos veículos em alerta são mantidas atualizando-os constantemente para as realidades modernas.
Antecedentes
Aproximadamente em meados dos anos sessenta, as prioridades militares da URSS e dos Estados Unidos sofreram mudanças cardinais. Naquela época, tornou-se finalmente claro que a idéia acarinhada de esmagar o inimigo por meio de armas nucleares até então – um suicídio sem sentido em uma escala global. Todos chegaram à conclusão de que se deveria concentrar no uso de armas convencionais. Portanto, os militares de ambas as superpotências voltaram a prestar atenção ao desenvolvimento da aviação de frente como principal força de ataque em todos os conflitos dos últimos anos.
Nesses anos, a URSS estava armada com MiG-19, MiG-21, Su-7B e Yak-28. Essas máquinas eram muito boas, mas o trabalho diretamente acima do campo de batalha era completamente inútil. Eles tinham uma velocidade de vôo muito alta e, portanto, não podiam manobrar fisicamente e atingir pequenos alvos. Além disso, a cruz em suas qualidades de assalto representava uma completa falta de reserva: para as alvos terrestres atacantes de terra para essas aeronaves, qualquer metralhadora poderia ser mortal. Foi então que os pré-requisitos para a aparência da SU-25 foram colocados. As características técnicas da nova máquina deveriam ter sido algo a repetir para a lendária IL-2: armadura, manobrabilidade, baixa velocidade de vôo e armamento.
Resumo do desenvolvimento
Assim, as tropas precisavam urgentemente de uma aeronave especializada. Sukhoi Design Bureau logo forneceu um projeto T-8, que foi desenvolvido por engenheiros em uma iniciativa. Além disso, em 1969, o concurso contou com a IL-102, mas o futuro "Grach" diferiu favoravelmente de pequenas dimensões, armaduras e manobrabilidade. É por isso que o desenvolvimento da "cozinha" recebeu uma luz verde, e a nova aeronave de ataque com honra passou todos os testes. Em muitos aspectos, isso se deveu ao fato de que os designers usaram o princípio da máxima capacidade de sobrevivência do veículo de combate em todas as condições possíveis quando foi criado.
Foi dada especial atenção à capacidade da aeronave de ataque de resistir à ação de MANPADS, que naquele momento começaram a aparecer maciçamente nas tropas de um potencial adversário. Foram os American Stingers que se tornaram uma verdadeira dor de cabeça para nossos pilotos de helicópteros no Afeganistão e, portanto, todas as medidas tomadas não eram supérfluas.
Opção "Tank"
O plano SU-25T foi criado um pouco diferente. História, as características de suas armas estão diretamente relacionadas ao desenvolvimento de veículos blindados desse período. A OTAN fez a aposta final em tanques pesados e bem protegidos e, portanto, exigiu uma aeronave de ataque especial "subespécies", que poderia levar o ataque a velocidades ainda mais baixas, proporcionando melhores objetivos de derrota.
A modificação foi adotada em 1993. As diferenças do padrão "Rook" são pequenas, mas são. Unificação geral com a aeronave "pai" – 85%. A principal diferença é o equipamento de avanço melhorado e o complexo de mísseis antitanque "Whirlwind". Infelizmente, com o colapso da União de 12 carros construídos, apenas 8 vieram para a Rússia. Não foram realizadas mais produção e modernização dessas aeronaves. É triste, mas SU-25T, cujas características de desempenho permitem com segurança bater em todos os tanques ocidentais, não mais voar e colocados em um estacionamento eterno no centro de Lipetsk.
Principais características de design
O projeto foi realizado usando um esquema aerodinâmico normal bem comprovado com uma disposição alta da asa do mancal. Ao contrário dos lutadores, devido a essa decisão, a aeronave de ataque obtém o máximo grau de manobrabilidade em velocidades subsónicas.
Durante muito tempo, os especialistas estavam lutando sobre o layout aerodinâmico ideal do carro, mas os esforços gastos não desapareceram: existem altos fatores de elevação em todos os tipos de manobra de combate, excelente aerodinâmica de vôo, excelente manobrabilidade quando se aproximam de alvos terrestres. Devido à aerodinâmica especial da SU-25, cujas características técnicas são discutidas no artigo, é possível atacar os ângulos críticos, mantendo a segurança do vôo alto. Além disso, a aeronave pode mergulhar a velocidades de até 700 km / h, com uma inclinação de até 30 graus.
Tudo isso, bem como um maravilhoso complexo de reservas, repetidamente permitiu que os pilotos voltasse para a base em um motor sozinho, com uma fuselagem perfurada e explodida por explosões de mísseis MANPADS e balas de metralhadoras pesadas.
Segurança da máquina
Todas as características técnicas e de voo da aeronave de ataque SU-25 valeriam um pouco, se não pelo grau de proteção da máquina. E este grau é alto. O peso de descolagem da Grach é mais de 7% dos elementos da reserva e outros sistemas de proteção. O peso deste bem é mais de uma tonelada! Todos os sistemas de voo vitais não são apenas protegidos ao máximo, mas também duplicados. Mas a principal atenção dos desenvolvedores do Sukhoi Design Bureau foi dedicada a proteger o sistema de combustível e o cockpit do piloto.
Toda a sua cápsula é feita de liga de titânio ABVT-20. A espessura da armadura é (em diferentes lugares) de 10 a 24 mm. Mesmo as vidraças frontais são um bloco monolítico de TSK-137 com uma espessura de 65 mm, o que proporciona ao piloto proteção contra balas, incluindo um calibre muito grande. A espessura da armadura do piloto é de 10 mm. A cabeça é protegida por uma placa de 6 mm. Não é ruim, não é? Mas isso não é tudo.
Em todas as direções, o piloto está protegido de forma confiável contra a queima de uma arma com um calibre de até 12,7 mm inclusive, e a projeção frontal evita sua derrota do barril, cujo calibre é até 30 mm inclusive. Em suma, a aeronave SU-25, cujas características técnicas são além de louvores, podem se defender não apenas para si, mas também para a vida do piloto que as gerencia.
Sobre oportunidades de evacuação
Em casos de emergência, a cadeira catapulta K-36L responde para o resgate do piloto. Pode ser usado em todos os modos de vôo, a qualquer velocidade e condições meteorológicas. Antes da ejeção, a luz da cabine é reiniciada usando os piro-cartuchos. A cadeira é jogada manualmente, para isso o piloto precisa puxar simultaneamente duas alças.
Avião de assalto
Claro, SU-25 Grach, cujas características táticas e técnicas são consideradas nas páginas deste artigo, simplesmente não podem estar mal armadas. Está equipado com canhões de aeronaves, bombas controladas e não controladas, NURSs, e também mísseis ar-ar guiados podem ser pendurados em uma suspensão externa. No total, os designers forneceram a possibilidade de transportar pelo menos 32 tipos diferentes de armas. O pessoal básico é uma arma de 30 mm GSh-30-2.
Observe que toda essa descrição da série de produção da aeronave SU-25K 8-th, que agora está no arsenal da Força Aérea Russa. Existem outras modificações (como SU-25T), mas essas máquinas são tão pequenas que não desempenham nenhum papel especial. No entanto, voltemos à divulgação das características do "Grach".
Outras armas – articuladas, são instaladas de acordo com as características dessas tarefas que, durante a batalha, o piloto da aeronave de ataque deve resolver. Sob cada asa existem cinco pontos de suspensão para diferentes tipos de armas. Os mísseis gerenciados são anexados aos lançadores do modelo APU-60, pois as outras bombas, mísseis e NURSs são pilares do tipo BDZ-25. O peso máximo das armas que podem ser transportadas pela aeronave de ataque é de 4.400 kg.
TTX básico
Para melhor imaginar o que uma aeronave de ataque Su-25 é capaz de, as características técnicas deste último devem ser mostradas na forma de uma lista:
- A envergadura total é de 14,36 m.
- O comprimento total da aeronave é de 15,36 m.
- A altura do corpo é de 4,80 m.
- A área total da ala é de 33.70 m.
- O peso de uma aeronave vazia é de 9500 kg.
- O peso padrão para decolagem é de 14.600 kg.
- O peso máximo de descolagem é de 17600 kg.
- O tipo de motor é 2хРД Р-195 (nos primeiros aviões – Р95HS).
- A velocidade máxima no chão é de 975 km / h.
- A faixa máxima (com tanques suspensos) é de 1850 km.
- O raio de aplicação na altura máxima é de 1250 km.
- O limite de voo acima do solo, em condições de combate – 750 km.
- O limite máximo do voo é de 10 km.
- A altura efetiva do uso de combate (máx.) É de 5 km.
- A sobrecarga máxima no modo de combate é de 6,5 G.
- A tripulação é um piloto.
E você sabe onde a primeira vez que a aeronave de ataque Su-25 provou ser, as características técnicas de que acabamos de considerar?
Afeganistão
Em março de 1980, o grupo de veículos, apesar dos ferozes protestos de engenheiros que não conseguiram trazê-los para a "condição" desejada, foi enviado para o Afeganistão. Os pilotos não tinham a experiência adequada de guerra nas montanhas, o próprio aeródromo estava localizado muito mais alto do que o nível do mar. Portanto, durante as primeiras semanas, as equipes de vôo melhoraram constantemente táticas e identificaram "doenças infantis" de aeronaves, que foram especialmente pronunciadas nas condições difíceis das montanhas.
Já na segunda semana, a nova tecnologia foi usada na província de Farakh. E logo ficou claro que a URSS recebeu excelentes aviões de ataque terrestre. Apesar do fato de que os engenheiros não recomendaram a sobrecarga dos Rooks no início, com munições pesando mais de quatro toneladas, essa necessidade surgiu muito em breve. Ao contrário do Su-17, que poderia levar um máximo de 1,5 toneladas de bombas, a nova aeronave de ataque terrestre levantou oito cascas pesadas de 500 quilos para o céu, o que permitiu selar para sempre as caixas de pilhas e cavernas em que os mujahides estavam escondidos. Mesmo assim, os militares começaram a defender fervorosamente a rápida adoção da máquina em serviço.
Combate MANPADS
Com os esforços dos americanos e dos chineses, os afegãos rapidamente desenvolveram MANPADS modernos. Para combatê-los, foram utilizados complexos ASO-2 suspensos, cada cassete tinha 32 armadilhas IR. Cada aeronave poderia ser pendurada em oito desses complexos. Isso permitiu ao piloto com um mínimo de risco fazer até nove aviões de ataque em todas as saídas.
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