Far Eastern Railway: História e características

Far Eastern Railway – a principal de passageiros e mercadorias rota para ligar o centro da Rússia com áreas adjacentes ao Oceano Pacífico. Atualmente, o valor desta linha é difícil superestimar. Mais de um século de história do Far Eastern Railway é de interesse não só para os entusiastas, mas também para todos os que se preocupam com o passado do nosso país.

hindsight

A ideia de construção de uma nova linha ferroviária lá por um longo tempo – muito esticado foram comunicação, dificultado a entrega de bens para terras distantes do império. Em 1886, o governador-geral da Sibéria Oriental e da região do Amur foram apresentadas propostas para construir mais linhas ferroviárias de Tomsk e Vladivostok a povoações remotas. Em meados de 1887 esta proposta já foi discutida em uma reunião ministerial na área do sul da Sibéria foi enviado para expedição de engenharia para analisar a possibilidade do projeto e estudo do momento de sua implementação.

Um pioneiro e engenheiro

Far Eastern Railways deve muito a um dos primeiros de seus engenheiros. O nome dos primeiros construtores da estrada de ferro do Extremo Oriente tem aparecido imerecidamente esquecido. E foi Alexander Ivanovich Ursati teve a honra do primeiro passar todo o longo caminho de Comtal para Vladivostok. Diferentes formas fazendo seu caminho na estrada para as pequenas aldeias e parques surdos nômades, engenheiro ferroviário construir a rota e estudou o terreno em que será realizada Far Eastern Railway. Infelizmente, até à data, nenhuma das estações da ferrovia linha não é nomeado em sua honra.

Implementação do projeto

Inicialmente, a linha ferroviária planejado conhecido como o Ussuri. Tal título que ganhou por um grande rio Ussuri, que flui através do vasto território de Primorsky Krai – de Khabarovsk a Vladivostok. Separadamente, dois lotes foram planejadas linha: parte filial norte Ussuriiskaya coberto pelo art. Grafskaya para Khabarovsk. O trecho sul foi planejado para levar a partir da mesma estação de Vladivostok. colocação cerimonial da primeira calha foi realizada em 1891 em Vladivostok, na presença da família real e membros do Gabinete. A primeira pedra foi colocada na estação de Vladivostok Tsarevich Nicholas – o futuro Imperador Nicolau II da Rússia.

As primeiras seções

Em 1892, a Rússia começou a dirigir a construção de ferrovias. Chefe do projeto foi designado OP Vyazemsky – um construtor experiente, que trabalhou por trinta anos em várias partes da Rússia. Em locais seleccionados, o trabalho rodovia foi contratado para levar os formandos do Instituto São Petersburgo de Engenheiros Railway. Para o transporte dos materiais necessários foram colocados auxiliares estradas de terra, que mais tarde se tornaram importantes artérias de tráfego de todos do território de Primorsky.

O principal problema, de repente surgiu a questão da força de trabalho da construção. Os moradores foram muito pequeno – tinha que envolver os prisioneiros e soldados exilados. Em 1895 o número de pessoas que cumprem penas por razões criminais e políticas, foi de cerca de 11 mil. Man. Para eles, foram estabelecidos acampamentos permanentes, consistindo em quartéis, edifícios para torres de proteção, banheiros, restaurantes e vigilância. Quanto aos soldados, eles foram transportados por mar rota do sul longo de Odessa outro lado do Atlântico e no Oceano Índico. Natação leva vários meses, acompanhado por rajadas de epidemias tropicais. O destino final era Vladivostok.

Graças ao trabalho abnegado de soldados e prisioneiros em 1894 foi colocado em operação Yuzhno-Ussuri ramo estrada, mas também a parte norte da rota foi concluída três anos depois. estação ferroviária do Extremo Oriente, que cobriu a região de Amur e no Extremo Oriente, veio à existência.

estações ferroviárias

Ussuriysk antiga estrada na versão original tinha 39 estações. Entre eles – a estação Ruzhino fundada por imigrantes da Ucrânia, art. Manzovka (atualmente Sibirtsevo), Art. Busse, nomeado em honra de um oficial russo e explorador N. V. Busse Extremo Oriente. Não se esqueça agrimensores e engenheiros civis: nomes LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike foram nomeados seções de Khabarovsk para biquínis. E agora Far Eastern Railway tem 358 estações que operam em diferentes seções de pista.

características económicas e geográficas do Far Eastern Railway

Atualmente, a Far Eastern Railway tem cerca de 7470 km de comprimento total das maneiras deles em operação contínua são mais de 6000 km. Geograficamente, esta estrada passa por cinco regiões do Extremo Oriente – Amur dC, a região autónoma judaica, no Território Primorsky e Khabarovsk, tem sucursais na República de Sakha. Sua influência está se espalhando para outras regiões do Extremo Oriente. Apenas uma área de influência do Extremo Oriente é mais do que 40% do território da Federação Russa.

Far Eastern Railroad fronteira com a estação de Hani Sibéria Oriental linha e estações ferroviárias no assalto e Arkhara juntou-férrea Zabayskalskoy. Ao longo de todo o comprimento do seu caminho são divididos em quatro seções, que são supervisionados por departamentos diferentes, unidos sob a égide do "Far Eastern Railway". Khabarovsk – Departamento NOD1, Vladivostok – NOD2, Komsomolsk – NOD3 e Tynda – NOD4. Além disso, Railway do Extremo Oriente convencionalmente dividida em duas áreas principais – o curso latitudinal e principal norte. Eles estão ligados por uma pequena extensão de faixa rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Cal-urgal. Isso permite que você crie comboios de logística em todo o trato.

ferrovia valor muito

As características basais da Far Eastern Railway dar razão para considerá-lo como um dos principais logística e rotas de passageiros na região. Ao longo da última 2015, os caminhos do Railway do Extremo Oriente foi transportado mais de 42 mil. Toneladas de carga e cerca de 5000 pessoas foram beneficiadas com a estrada de serviço Extremo Oriente como passageiros. Backbone fornece transporte de importância nacional e internacional – em seu bom funcionamento no Japão empresários interessados, Mongólia, Coréia e China, que vendem os seus produtos em nosso país. administração de carga é realizada a partir de um único centro de controlo localizado na cidade de Khabarovsk.

Far artéria ferroviária Oriental legitimamente ocupa um lugar de liderança no ranking de transporte de mercadorias exportadas e importadas, que respondem por cerca de um terço do tráfego total de mercadorias na Federação Russa e mais de um quarto do trânsito de produtos importados de outros países. Graças a logística simplificadas DVZhD Escritório informou que em 2016 o rotas estrada do Extremo Oriente está prevista para o transporte de mais de 116 milhões de toneladas de carga no endereço dos portos do Oceano Pacífico. tendências favoráveis no crescimento do comércio com seus vizinhos orientais pode confiantemente prever um aumento significativo no transporte ferroviário num futuro muito próximo.

gestão

A partir de 2015, o número de empregados da Far Eastern Railway durou mais de 40 mil. As pessoas empregadas no serviço desta rodovia. Esta estrada dá emprego às pessoas locais e confiança no futuro.

Gestão do Far Eastern Railway é diretamente subordinado ao JSC "Russian Railways" e é um ramo estrutural. Chefe da Ferrovia do Extremo Oriente leva Maklygin 2015 N. Sob sua liderança são todas as áreas de trabalho, que opera a Far Eastern Railway. O endereço do escritório DVZhD – Komsomolsk-on-Amur, Território de Khabarovsk. Vários controle territorial tem a sua gestão.

Software de segurança

De acordo com o chefe da gestão de Khabarovsk do Extremo Oriente, operação e prevenção seguras formas de Far Eastern Railway é uma prioridade. Em 2015, na rede rodoviária do Extremo Oriente registradas 18 emergências, em que três pessoas morreram. Todos os acidentes foram culpa dos motoristas que operam um veículo a motor e de violar as regras de trânsito.

O site incursão de segurança local foi escolhido caminho através do Nogliki-Korsakov. Para chamar a atenção para as consequências do não cumprimento das regras de segurança do tráfego ferroviário colocar em local bem visível alguns carros, quebrado no acidente. Assim trabalhadores ferroviários têm tentado lembrar os motoristas sobre os riscos que acompanham o driver no cruzamento das faixas. Além funcionários participaram da ação do pessoal da polícia de trânsito e representantes da "empresa de transporte" Municipal Unitário Empresa.