KTM Duke 390: especificações e comentários. Quanto é uma moto de motocross

KTM Duke 390 foi lançado recentemente, em 2013. Ela pertence a uma classe de neykedov – bicicletas elegantes da cidade com o kit de corpo menor feitos de plástico. KTM – uma empresa austríaca, mas de montagem de motos é realizada no território da Índia.

aparência

À primeira vista, esta moto faz uma impressão vívida. Ele imediatamente atraiu a atenção. Sua aparência é muito semelhante ao esporte e máquina mais grave na linha de KTM. Os designers têm trabalhado no exterior perfeitamente. Geralmente tudo chique recebe uma dispositivos tridimensionais, mas neste caso, o pequeno modelo claramente não é deixado de fora. Elan enfatiza ainda mais a combinação do modelo de cores corporativas: preto e laranja.

KTM Duke 390 na Índia são coletadas na fábrica Bajaj. Ele também possui e uma participação controladora na KTM. Inicialmente, o dispositivo foi concebido como um modelo especificamente para o mercado doméstico, onde as motocicletas são muito comuns. Mas, mesmo assim, na concepção decidimos não para salvar e concebido com a aparência moderna da amostra Europeia.

Especificações gerais

O volume de trabalho da unidade é de 373 centímetros cúbicos, o que corresponde a uma verdadeira moto esportiva. No entanto, para os residentes na Índia é o volume padrão de 125 a 200 centímetros cúbicos, de modo que a quantidade inicial de modificao definir 125 cubos. Mas nesta versão, foi decidido não para salvar em grandes tubos de alumínio e maré baixa. Execução tem força e rigidez suficiente. Sem modificações adicionais, pode muito bem ser montado e motor dvuhsotkubichesky, bem como o volume de trabalho na 373 centímetros cúbicos. Portanto, o mesmo chassi e a versão básica e avançada. Há outra característica interessante e útil do modelo KTM 390 Duke: ABS-sistema.

suspensão

suspensão padrão para KTM é WP. Na Duke KTM 390 está instalado para a sua aparência. Apesar do fato de que o único controle aqui é a mola de pré-carga amortecedor ajustável ao dirigir sensação de que a qualidade nesta parte falhar. Embora o tamanho ea pequena, mas a suspensão White Power – não das mais fáceis. Considera-se que ele funciona de forma harmoniosa e esportes junto com o pêndulo de alumínio e cromo-molibdênio estrutura rígida.

tripas

Terminações pneus Mertzeller também exibem abordagem desperdício KTM Duke 390. Características de, ao contrário da personificação chinês e coreano, prometem força absoluta e inabalável mesmo se aninhado em uma motocicleta se transforma. Dada a pequena quantidade de energia, podemos ter certeza de que eles não se desgastam no primeiro semestre polusezona.

O motor e caixa de velocidades

Mas a maior digno de elogio, é claro, o motor. Muitos fabricantes de essas motos torná-lo macio e gerenciável, utilizando unidades de energia de dois cilindros. Claro, eles estão tentando compensar as diferentes formas da tração faltando. No entanto, este não é claramente o caminho a empresa KTM. Este modelo é projetado para as meninas e meninos mais legais.

Seus números são os seguintes:

• tamanho do motor é de 89 * 60 mm;
• taxa de compressão – 12,6 / 1;
• binário – 35,3 Newtons por metro e 7000 revoluções por minuto;
• energia – 44 cv e 9000 rpm.

Estes dados, em virtude da unidade de cilindro único, falar sobre a gravidade do aparelho.

peso luz óptimo do motor é conseguido pela Cova pistão e cilindros de alumina revestido nikasilom com o qual se obtém uma excelente transferência de calor.

Alto desempenho bomba fornece óleo de óleo regularmente onde for necessário. Isso permite a passagem de uma inspecção técnica planejada uma vez a cada sete mil e quinhentos quilômetros, o que é bastante para esta classe de motocicleta. By the way, se necessário, substituir o original, exceto que é bastante partes reconhecíveis para motociclos chineses.

Para lidar com a caixa de velocidades, é preciso um pouco de esforço. Com ele, você precisa aprender a trabalhar sem movimentos desnecessários, clara e firmemente, que irá eliminar o nedovklyucheny e outros mal-entendidos que podem ocorrer, especialmente na fase inicial de operação.

Comportamento na estrada

Aqueles que tentaram o dispositivo na estrada, eles dizem que todos os parâmetros da máquina implementar dinamicamente na prática. Mesmo que você não sente a falta de "classes inferiores". Claro, se afastar sem gás ou mover em marcha lenta, ele não pode. Mas é o poder de fácil de manobrar no trânsito, adicionando um pouco de gás e trabalhando com a embreagem. proprietários de motos dizer que deve-se ter em mente – para lidar com o motor deve ser cuidado, mas em troca ele vai dar uma unidade real ao dirigir em alta velocidade.

Devido ao seu motor de curso curto gira rapidamente, e já no primeiro terço do indicador tacômetro vai se sentir bem recolhimento. Pequeno motor requer auto-respeito. redefinição de errado ou erro de transmissão na sua escolha leva a uma perda de dinamismo. Mas aprender a lidar adequadamente com este motor e sentir o seu carro, o piloto será capaz de preparar gradualmente para a grande máquina, observa-se por todos os que têm a experiência KTM condução.

ergonomia

A ergonomia da moto também anuncia que o dispositivo foi criado especificamente para a unidade e não simplesmente mover no espaço. pouso montados disponíveis, altamente levantada e remetido ligeiramente pés e guidão com uma ligeira inclinação, que não permite que um desleixo. viagens longas seria muito tedioso e assentos duros, ao mesmo tempo será longo lembre-se. Mas tal postura permitiria um bom controle da moto e gerenciá-los ativamente.

O banco do passageiro é fornecido, mas os apoios de pés de passageiros dificilmente alguém vai gostar, exceto talvez a menina que será a primeira vez na minha vida a andar em uma motocicleta.

Tudo isso provavelmente solicitado o desejo de comprar este veículo. Quanto é uma moto de motocross? Para o período do final de 2015 o custo de KTM Duke 390 é de cerca de 310 mil rublos.

conclusão

Como resultado, podemos concluir que apesar de seu tamanho a máquina está totalmente crescido. Não é adequado para um passeio sonolento de casa para o trabalho e voltar. Com os mesmos objectivos, que só pode ser "voar". KTM Duke 390 ensina o seu proprietário se controlar: a trabalhar com o motor e caixa de velocidades, para encontrar o caminho certo para a rotação e assim por diante. Portanto, o dispositivo é o treinamento perfeito para aqueles que decidiram mudar o runabout para um modelo mais poderoso. Recebeu de tudo o que é possível ele, o piloto vai ter uma experiência inestimável. Mas isso não significa que haverá apenas um pequeno passo na transição KTM 390 Duke para ele. Comentários contam uma história diferente. Este modelo é muitas vezes um amigo de confiança por um longo tempo. Afinal, ele tem tudo para se mover tanto da cidade e da estrada rural. Além desejam usá-lo com sucesso e na pista de esportes. Mas o que não teria utilizado este dispositivo, uma coisa permanece indiscutível: o proprietário, ele vai dar muito prazer.