De LII. Gromova, Zhukovsky, região de Moscovo

Hoje falamos sobre LII. Gromov. Falamos sobre o que constitui uma instituição, um pouco de mergulhar em sua história, bem como aprender sobre os incidentes mais significativos. Tudo isso é descrito no artigo abaixo.

O que é sobre?

LII. Gromov – uma organização de pesquisa com base na Rússia. O objetivo de seu trabalho é estudar métodos de garantir a segurança da aviação, dispositivos letais manutenção e suas usinas de energia, atacou uma série de outros elementos que fazem parte do sistema de aviação. A principal tarefa da organização científica é a aeronave experimental.

a história

O crescimento do interesse no caso da aviação e aeronaves construção começou violentamente provyalyatsya apenas na década de 1930 do século passado. Isto marcou o início de construção em grande escala. Na Moscow-Kazan Railway, ou melhor, perto da plataforma chamado de "Holiday", começou a construir TsAGI – Central Aero-Hidrodinâmica Institute. Zhukovsky. Em paralelo com este foram construídos aldeia Stakhanovo (mas este é o nome que ele recebeu apenas em 1938) eo teste de aeródromo "Ramenskoye". By the way, em 1947, a vila tornou-se uma cidade Stakhanovo Zhukovsky. Na primavera de 1941 Instituto de Pesquisa de vôo foi estabelecido em conformidade com as instruções da alta administração com base em divisões principais do TsAGI. O primeiro diretor da organização era Mikhail Gromov – piloto-chefe TsAGI e Herói da União Soviética.

anos de guerra

Quando a Grande Guerra Patriótica, no site do aeródromo "Ramenskoye" localizado Gomel Divisão Aérea de novas acções. Realizadas regularmente incursões em território inimigo, nas profundezas do terreno. LII. Gromov decidiu evacuar em Novosibirsk e Kazan.

desenvolvimento pós-guerra

Logo após a guerra, as atividades normais da organização científica restaurado. Em 1947, a pedido do Diretor Gromov decidiu-se estabelecer uma escola de pilotos de teste. Esta idéia rapidamente se tornou uma realidade, ea escola apresentou a maior classe na formação de pessoal profissional. Mais de 40 anos de operação, foram treinados cerca de 400 pilotos. Neste caso, 48 deles – os heróis da União Soviética e 4 – Estado Prize Laureate.

No final dos anos 40-s. Research aumentou a escala. reabastecimento de aeronaves no ar tornou-se uma questão premente para o avião de longa distância. Popular sistema apreciado "mangueira de cone". Ao mesmo tempo, o LII estão à procura de regimes ideais de vôo, tendo em conta a diversas aeronaves de reabastecimento. Activamente criado laboratório voo, que serviu como base para o Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, etc.

Em 1979 ele formou um grupo de pilotos de teste para trabalhar no ônibus espacial "Buran". Um grupo de profissionais lida com sua tarefa.

Desde 1992, realizado ativamente do show aéreo, os participantes dos quais são várias empresas de aviação do exterior.

Em 2012, LII. FSUE Gromov se tornou JSC. Todos os 100% de organizações científicas entrou no capital autorizado da JSC "United Aircraft Corporation".

incidentes

Durante o período de aeronaves experimental várias vezes para desvendar. No entanto, isso não impediu que a pesquisa persistente e pilotos em negrito. Mas alguns dos incidentes dignos de menção.

Em Março de 1986, o piloto de testes Rimantas Stankevicius ao realizar um vôo de teste não saiu do saca-rolhas. A razão para isso tem servido como o erro fábrica feita durante a montagem da aeronave. O piloto conseguiu ejetar com sucesso.

Em Agosto de 1991, durante os preparativos para o Dia Aviação foi realizado o teste de acrobacias emparelhados. Gennady Bilous, arrancando a baixa altitude e caiu em um dos pátios da aldeia Sofyino. não poderia salvar o piloto.

No verão de 1992, em preparação para o MoskAeroShou em trabalhar figura "carrossel" Viktorom Zabolotskim sistema de escape da aeronave ativado. O avião caiu na pista, eo piloto ejetado com segurança.

Em agosto de 1997, ele entrou em colapso a cauda da aeronave durante um teste em uma controlabilidade aviões de treinamento. bravo piloto Roman Taskaev aterrou com sucesso a aeronave incontrolável, recusando-se a ejetar.

12 de setembro, 2001 recusou-se a direção e a aeronave se tornou incontrolável. Isso ocorreu durante um vôo de rotina no programa de testes de certificação. Piloto Oleg Schepetkov deixou com sucesso a aeronave, enquanto o piloto Alexander Beschastnov morreu tentando desviar o avião de edifícios residenciais. Ele foi postumamente condecorado com o título de Herói da Federação Russa.

Em agosto de 2009, houve uma colisão de dois aviões em preparação para o máx. A primeira aeronave caiu para a aldeia de férias, eo segundo – no campo. O piloto do primeiro avião foi morto, o segundo pilotos de avião ejetado, mas um deles não foi carregado de pára-quedas …

fatos interessantes

LII pista principal. Gromov tem um comprimento de 5,5 km. É reconhecido como o mais longo da Europa. Assim área concretada cobre uma área de 2,5 milhões de metros cúbicos ^2.

Nave espacial "Buran" deveria pousar na pista de decolagem FRI, no entanto, um outro local foi escolhido. Neste caso, um tamanho real aqui passou no teste da tecnologia nave espacial em modelos aerodinâmicos.

Desde 1992, a cada ano há exposições. Nos anos ímpares, a cada dois anos, há uma mostra aeroespacial internacional "MAKS".

De LII Gromov além de estar envolvida no estudo da aeronave de teste, funciona como um aeroporto de cargas. Há também uma aeronave Ministério russo Emergências.

O Centro Científico, eo aeroporto faz parte do instituto de pesquisa "Ramenskoye". Ambas as instalações estão localizadas na região de Moscou, na cidade de Zhukovsky.

Qualquer pessoa que queira visitar LII. Gromov, o endereço é: Região de Moscovo, Zhukovsky, Rua Garnaeva 2A.

Em conclusão, podemos dizer que a organização científica, que foi discutido acima, ainda é um assunto importante no sistema de apoio aéreo do país. Desde a sua fundação até o presente LII dia. Gromov define o bar, que procuram alcançar o resto. Separadamente, deve ser dito sobre a enorme contribuição que faz LII para o desenvolvimento da aviação nacional.