O motor começa e fica imediatamente parado: as causas

Provavelmente, não há um único proprietário de um carro doméstico que nunca estaria em uma situação em que o motor de seu carro se recusasse a começar. Um problema semelhante é familiar para os motoristas de carros estrangeiros, mas nossos carros sofrem esta "doença" muito mais frequentemente.

. Muitas vezes acontece que o carro começa e fica imediatamente parado . Pode haver muitos motivos para isso. Sobre eles, falaremos neste artigo sobre o exemplo do carro "VAZ-2109" com motores de carburador e injetor.

Tudo o que você precisa para iniciar o motor

Para iniciar e operação estável do motor a gasolina, independentemente do tipo de sistema de energia, leva apenas duas coisas: uma boa faísca oportuna nos cilindros e o fluxo de mistura de combustível nas câmaras de combustão. Na ausência de pelo menos um desses componentes, todas as suas tentativas de iniciar o motor serão em vão.

Uma vez que é muito mais fácil realizar uma verificação preliminar do sistema de ignição do que os sistemas de alimentação, o diagnóstico começa com ele.

Verifique a presença e condição da faísca

Determine se a tensão é aplicada às velas de ignição não é difícil. É suficiente para desenroscar um deles, conecte o eletrodo central ao fio de alta tensão correspondente, assegure o contato de sua "saia" com a "massa" do carro, ligue a ignição e comece o motor de arranque. Se uma faísca estável de cor azul ou azul-branco é observada nos eletrodos da vela de ignição, tudo está em ordem com a ignição. Claro, não será supérfluo verificar todas as velas da mesma maneira. , является неисправность одной или нескольких свечей. O fato é que muitas vezes o motivo pelo qual o carro começa e as bancas imediatamente é o mau funcionamento de uma ou várias velas. Inicialmente, o motor começa e tenta trabalhar em três ou dois cilindros. Este processo é acompanhado de uma característica "rolando" e vibração aumentada da unidade de potência. Tendo trabalhado um pouco no ralenti, o motor certamente irá parar. Cilindros com velas que não funcionam estão cheios de gasolina. Ao reiniciar, tudo se repete, ou seja, o motor começa a "agarrar", mas depois de alguns segundos, ele pára de funcionar.

Se a faísca estiver em todas as velas, preste atenção à sua cor e tamanho. . Se tiver uma cor amarela ou vermelha, e seu tamanho é incomensuravelmente pequeno, em comparação com o intervalo interelectrodo, também pode ser o motivo pelo qual seu carro começa e fica imediatamente parado .

Este problema é resolvido substituindo velas que não funcionam. Ao comprá-los, não se esqueça de cumprir com os requisitos do fabricante em relação ao número de brilho e folga.

Diagnostica os fios de alta tensão

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Se você determinou que tudo está em ordem com as velas de ignição, e o VAZ- 2109 começa e fica imediatamente parado, como antes, vale a pena verificar os fios de alta tensão. Em vista dos estresses constantes criados pela alta tensão, eles também falham frequentemente. A culpa dos fios é a violação da integridade do condutor ou do isolamento. No primeiro caso, a eletricidade não flui para a vela, então a centelha desaparece. Se houver danos ao isolamento, há uma quebra entre o condutor vivo e a "massa" do carro, ou seja, parte da eletricidade simplesmente desaparece. Por isso, a centelha perde seu poder, e muitas vezes também a capacidade de inflamar a mistura de combustível.

Os fios de alta tensão são verificados da mesma forma que as velas. Além disso, a resistência do condutor é medida. Dependendo da marca e do modelo de fios, pode ser de 0,4 a 0,9 kOhm.

Viabilidade de testes adicionais do sistema de ignição

? Você verificou as velas e os fios de alta tensão, substituiu os elementos defeituosos, mas o "nove", como antes, está acabado e imediatamente fica parado ? Não há sentido em verificar a bobina de ignição e a chave. Normalmente, esses elementos de ignição funcionam ou não funcionam. Em outras palavras, se houver uma faísca constante em todos os cilindros, a causa deve ser buscada no sistema de combustível.

Sensores do sistema de alimentação do injetor

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Quando o motor do seu VAZ (injetor) começa e fica imediatamente parado , mas com a ignição tudo bem, antes de mais, preste atenção ao painel de controle. Todos os problemas da unidade de potência são fixados pela unidade de controle eletrônico, que o driver é notificado com a luz de advertência CHECK. Neste caso, é desejável testar imediatamente o dispositivo e determinar a falha pelo código de erro. Mas se isso não for possível, verifique o sensor de fluxo de massa de ar (MFR) e o regulador de velocidade de inatividade (РХХ).

. Muitas vezes é o DMR defeituoso que faz com que o injetor "nove" comece e feche imediatamente . Este sensor determina a quantidade de ar que flui através do ducto para o colector de admissão. Com base em seus dados, a unidade de controle eletrônico regula a concentração da mistura de combustível. O menor mau funcionamento do sensor de fluxo de ar em massa leva à sua formação incorreta. Como resultado, temos um aumento no consumo de combustível, velocidade de marcha lenta flutuante, problemas com o arranque do motor.

Bem, e como não mencionar o regulador (sensor) inativo. É ele quem recebe o sinal da unidade de controle eletrônico sobre a quantidade necessária de ar para a mistura combustível e aumenta mecanicamente ou diminui seu volume. O regulador assume uma parte direta no arranque do motor e seu funcionamento durante a fase de aquecimento no modo de marcha lenta. , не забудьте проверить и РХХ. Então, se o seu carro começar e imediatamente parar , não se esqueça de verificar e РХХ.

Verificação do DMRM

Para diagnosticar um sensor de fluxo de massa, precisamos de um autotester ou de um multímetro. O DMVB está localizado no duto indo do filtro para o colector de admissão. Para começar, inicie o motor e aquecê-lo até a temperatura de operação. Preste atenção à sua velocidade. Agora, desconecte o chicote de cabos do sensor. O motor deve reagir a isso aumentando o número de revoluções para cerca de 1500 rpm. Este computador ativou o modo de operação de emergência, no qual apenas as informações recebidas do sensor de posição do acelerador são levadas em consideração para a formação da mistura de combustível . Se o modo de operação da unidade de energia não tiver mudado, provavelmente, o DMRW está com defeito. Para verificar isso, use um multímetro, incluído como um voltímetro com um limite de medição de 2 V. No carro, ligamos a ignição, mas o motor não inicia. O fio de teste vermelho do multímetro está conectado ao fio amarelo do DMRB no bloco de terminais, o preto ao fio verde. Observamos as leituras do dispositivo. No bom sensor, a tensão entre seus terminais deve ser 0.996-1.03 V. Se exceder 1.05 V, o dispositivo é definitivamente inútil.

Verificação PXX

Para verificar o regulador de velocidade ocioso, use o multímetro, incluído no modo ohmétrico. O PXX deve ser desconectado do circuito integrado antes de iniciar o diagnóstico. Antes de tudo, medimos a resistência entre os terminais A e B, após C e D. Deveria estar dentro de 53 Ohm. Em seguida, medir a resistência entre A e C, B e D. Aqui deve tender para o infinito. Se os resultados do teste diferirem dos valores dados, o regulador é defeituoso, e provavelmente é ele quem é culpado que seu carro começa e fica imediatamente parado. выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. O motivo da falha da PXX pode ser tanto na quebra de um dos enrolamentos, quanto no desgaste das agulhas de cone guia. Em qualquer caso, é melhor substituí-lo.

Possíveis avarias do carburador

E agora vamos falar sobre os problemas com o lançamento dos motores do carburador dos "nove". Não há sensores que afetem a operação do sistema de energia, mas isso não significa que haja menos problemas com eles. тому причина. Se você tem certeza da capacidade de manutenção do sistema de ignição, o seu carro começa e fica imediatamente parado – o carburador é o motivo. Em vez disso, um dos seus elementos de trabalho, responsável pelo motor no ralenti.

Recomenda-se iniciar o teste a partir da válvula solenóide do ralenti. 2109". Este dispositivo leva mais frequentemente ao fato de que ele é iniciado e fica imediatamente parado "VAZ- 2109". Não importa qual carburador esteja instalado no motor.

O método mais fácil para diagnosticar a válvula é desconectar-conectar o dispositivo ao cabo de alimentação com a ignição ligada. Os cliques que ocorrem quando o fio positivo está conectado ao terminal correspondente indicam que o eletroímã está funcionando corretamente. Se a válvula não reagir ao fornecimento de eletricidade, você pode descartá-lo com segurança. Naturalmente, tendo instalado um novo em seu lugar.

Tendo desenroscado a válvula solenóide, verifique ao mesmo tempo e a condição de um jato de combustível de marcha lenta. Se necessário, purgue e enxague com um fluido de limpeza do carburador. O entupimento do usuário também afeta o funcionamento do motor sem carga.

Para problemas com o lançamento das derivações da unidade de força e sugado no sistema de excesso de ar. Como resultado, a mistura de combustível está esgotada e o motor começa a funcionar intermitentemente, perdendo velocidade e potência. Verifique o aperto do sistema na área onde os tubos de vácuo para o bonde e o servo do freio estão conectados, bem como o banco ocioso.

O carro entra em uma geada e imediatamente fica

A baixa temperatura pode afetar a estabilidade do motor somente quando a bomba de combustível está com defeito. Você tenta iniciar o motor em uma geada severa, ele começa, mas depois de alguns segundos fica? Tente bombear o combustível através da alavanca da bomba. Se a situação mudou, procure o problema no empurrador. Além disso, que suas juntas podem ser usadas, que, além disso, tornam-se mais rígidas em geadas severas, e ela pode se tornar coberta de geada. Tudo isso dificulta o movimento. Como resultado, o combustível no carburador chega em um volume menor, o que, novamente, leva ao esgotamento da mistura de combustível.