acoplador SA3 :, propósito, o tamanho

Um dos dispositivos mais populares para conexão e desconexão automática da composição ferroviária de vagão é automático acoplador modelo SA-3. É um dispositivo que fornece o acoplamento e desengate da locomotiva e os carros. Graças a seu dispositivo acoplador automático SA-3 mantém os carros na faixa direita, liga e separa-os e torna possível contactá-los sem danificar a armação carroça e mais mecanismo de engate.

mecanismo de nomeação

Para as instalações modernas necessárias para carros avtorastsepki e da embraiagem incluem SA-3, apesar do fato de que ele foi projetado em 1932. O dispositivo é bastante popular agora. O segredo do sucesso é o design bem sucedido, simples e eficaz, mas também a confiabilidade e facilidade de uso e manutenção.

Em veículos modernos parque de vagões ferroviários são utilizados uma ampla variedade de modelos e missão. Há cargas e passageiros. Também distinguir e suas condições de utilização. Um número de carros e locomotivas operam sob condições extremas: alta intensidade de uso, excessivamente alta ou baixa temperatura desempenho, transporte de pessoas e cargas em distâncias curtas.

Quando pequenos aumentos Kilometraje ferramenta eléctrica quando se realiza o carregamento e descarregamento de manipulação, e, como resultado, torna-se relevante o uso de um dispositivo que permite executar automaticamente a embraiagem e o desengate dos elementos do trem. É a esses dispositivos e pode incluir este dispositivo, como destino, características e design SA3 acoplador inteiramente adequados para esta finalidade.

Shock-tugger – SA3 acoplador permite:

• conexão automática de carros em impactos e impasses no acoplamento de acoplamento automático.
• vagões de desacoplamento automático material circulante, que são realizadas sem a intervenção de um especialista, e dispositivo de economia na posição desengatada antes do acoplador vai ser divorciado.
• autopeças dispositivo retornar à sua posição original, permitindo que os carros são atingidos concatenar-los e bloquear o bloqueio.

Além disso, SA-3 Mecanismo de engate permite acoplador re-concatenar desengatada aleatoriamente sem diluição trem vagão. Implementação de derivação, ou seja, quando eles estão realizando um golpe caretas não leva a sua unificação. Até o momento da embreagem CA-3 tomar as seguintes posições relativas:

• dispositivos de eixo são colocadas na mesma linha;
• eixo deslocado verticalmente ou horizontalmente.

Em que o deslocamento axial vertical pode ser tolerada em um comboio de mercadorias. eixo de deslocamento ocorre a 100 milímetros, e a velocidade do comboio de passageiros até 50 milímetros. O valor máximo do deslocamento axial horizontal não excede 175 mm. Nessas deslocamentos CA-3 eixos acoplador de trabalho é de alta qualidade e carros de engate automático seguros durante a sua operação.

O design do automática acoplador modelo SA-3

O acoplador dispositivo SA-3 pode ser dividido em vários componentes, que asseguram o funcionamento ininterrupto:

1. partes do corpo e os detalhes do mecanismo de trabalho.
2. Choque-centragem dispositivo.
3. Projecto dispositivo.
4. Pára.
5. Drive para desacoplamento carros.

CA-3 operação eficiente acoplador é conseguida através da interacção de todas as partes do mecanismo e o espaço oco moldado no invólucro. As suas principais peças são as partes da máquina (que são colocadas na cavidade, o que é chamado um bolso) localizado:

• bloquear;
• o suporte de bloqueio;
• levantar o rolo;
• Serralheiro, levante;
• fusível, permitindo seguro de samorastsepa arbitrária que puxa as faces;
• parafuso.

Além da cabeça do corpo, é equipado com uma cauda alongada. Ele também tem um furo para a lâmina, que liga o grampo de tracção e o acoplador SA3. Na posição de ligado do mecanismo, os quais estão dispostos em carruagens adjacentes estão em contacto uns com os outros por se projecta a partir do barracão (este segmento entre os dentes grandes e pequenas), detentores e tranca a fechadura.

A este respeito, pode-se concluir que os dispositivos de acoplamento SA3 condição depende operação estável e contínuo de todo o dispositivo como um todo.

As dimensões e peso do acoplador SA-3

Acoplador tem os seguintes parâmetros:

• Dimensões SA3 acoplador de 1130 x 421 x 440 mm.
• Peso SA-3 acoplador pode variar de 207,18 a 215 kg. Isso depende do dispositivo de desenho.

Dimensões de acoplamento automático torna dispositivo bastante versátil que é igualmente adequado para ambos os trens de carga e de passageiros.

Atualizado acoplador SA3

Os dois mil anos do século XXI na Rússia começa a usar um acoplamento automático atualizado SA-3. Projeto e operação de engate automático SA-3 permanecem inalterados, mas o design melhorado. Dispositivo recebeu dois suportes que impedem as peças que caem corte curto engate nos trilhos. A queda das peças leva a danos da seta ou para o colapso da composição.

Assim, juntamente com a modernização e aumento do nível de segurança do novo modelo. Mas isso não é tudo o que trouxe inovação. Distância percorrida livre de manutenção de uma nova adaptação do modelo foi de 1 milhão de quilômetros. Mesmo velho fim SA3 acoplador e características possui apenas 200.000 quilômetros. Dado que a segurança ea economia em todos os reparos subiram, os modelos antigos muito rapidamente começou a desmantelar. No entanto, a nomeação e o dispositivo acoplador SA-3 na sua versão original tornaram-se parte da história dos Caminhos-soviéticos e russos.

acoplador falhas SA3

acoplador SA3 com um certo número de problemas não é capaz de realizar plenamente as suas funções:

• mecanismo de fractura de componentes e microfissura na unidade.
• superfícies de trabalho de desenvolvimento de contorno, fusíveis quebrada extensão faringe.
• Rolo, que não foi gravada de cair, o rolo de forma incorrecta ou não-padrão fixo, bem como a sua ausência.
• Quebra da cunha ou de rolos de aperto de tracção. A fenda em cunha, e o grampo de rolos de tracção.
• Rachar e (ou) uma centragem aberto vigas suspensão pendular. Incorrectamente instalados suspensão pêndulo.
• rolo cunha atípico ou rolo, se os componentes do colar de tracção.
• tiras de rotura ou a formação de fissuras.

Finalidade é manter a braçadeira de cinta de tracção, o suporte e o suporte actuador para desacoplamento, tomadas de corrente para o pino e a placa de encosto ou as próprias paradas. alavanca de liberação Bent é também um importante acoplador mau funcionamento SA3.

O acima são as principais falhas. Com a presença destes defeitos acoplamento automático é adequado para o uso, como o seu funcionamento estável será uma grande questão. Para eliminar o número de peças defeituosas enviadas para reparo. As partes que estão desgastadas superfícies de trabalho, não pode ser reparado e substituídos por novos.

Neste caso, pode haver folga e desvio da norma. A sua aparência não é suficientemente forte cara aderência e, como resultado, durante o trem desacoplado. Se você tiver qualquer reação e desvios acima de acoplamento automático normal é submetido a reparação imediata. Desde uso indevido é uma ameaça para a vida dos comboios de passageiros.

características comparativas autohitches CA-3 e CAKv

Os anos setenta do século XX foram marcados pelo fato de que o início de um novo acoplador padrão destinado a treinar as mensagens da União Europeia. Um dos desenvolvimentos – CAKv se tornou amplamente utilizado suficiente, não só na Europa mas também nos trens russos.

CAKv fundada na base do SA-3 e é totalmente compatível com o desenvolvimento soviético. No entanto, existem diferenças na versão alemã do grande dente é equipado com uma projeção adicional que entra em um slot especial. Devido a este acoplamento de um frouxo ficam difíceis.

mesmo acoplamento resistente pode ser utilizado para ligar os conectores eléctricos e linhas de freio. CAKv utilizada para ligar carruagens grandes comboios de mercadorias. Isto é devido ao fato de que a engrenagem helicoidal usado no SA-3 não é capaz de suportar a pressão da composição de carga.

Países onde usado SA3 acoplador

Apesar de sua 'venerável' idade, estrutura e funcionamento do engate automático SA-3 muitas satisfeito, ele ainda é popular em muitos países ao redor do mundo. Por exemplo, ele é usado em alguns países árabes, como Irã e Iraque. Também acoplador SA3 podem ser encontrados nas ferrovias da Mongólia, Cazaquistão, Uzbequistão, Bielorrússia, Letónia, Lituânia, Geórgia, Estónia, Ucrânia, Tajiquistão, Moldávia, Azerbaijão, Finlândia, Suécia e Rússia.

Nesta versão russa está equipado com suportes adicionais, que impedem o acoplador para dividir em trilhos de trem. Através do uso de equipamento de protecção do número de acidentes e acidentes ferroviários, cuja causa foi interrompido peça de engate, caiu sob as rodas do trem, que diminuiu significativamente.

Explicação das abreviaturas CA-3

CA-3 Abreviatura traduzido como o acoplador automático Soviética, a terceira opção. Vale a pena notar que, após a sua criação, em 1935, iniciou a tradução de todo o transporte ferroviário da URSS em um novo modelo do dispositivo. Totalmente transição foi concluída em 1957.

Vale a pena notar que, enquanto o adaptador foi usado sob a forma de uma cadeia de dois níveis. O dispositivo era uma área metálico ao qual as duas peças foram soldadas cadeia. Canto montado na cala CA-3, bem gancho cadeia polvilha soldada a um acoplamento de parafuso. Através deste elemento capaz de se conectar com carros antigos e de acoplamento equipado acoplador SA3.

Criar CA-3 é muito mais fácil shunter vida. Objectivo e acoplador SA3 dispositivo é permitido para reduzir as suas funções, antes da fusão de mangas para assegurar a travagem e cabos eléctricos.

fatos interessantes

acoplador SA3 tem projeto popular o suficiente para que durante todo o tempo de sua existência, estabeleceu-se como um item confiável e durável para ligar e desligar as carruagens automaticamente.

O objetivo da CA-3 é um acoplador da conexão e desconexão de elementos rolantes, assim, suas características permitem uma shunter garantir que o processo de acoplamento e desacoplamento aconteceu como deveria. Durante todo o acoplador existência Peguei uma série de fatos interessantes sobre este elemento:

• SA-3 foi desenvolvido em 1932 na URSS. projetistas soviéticos ter tomado como base para o acoplamento automático, produzido nos Estados Unidos (Willison sistema de acoplamento automático), desenvolvido em 1910, e quase recriar a versão doméstica. Também tem sido re-desenhado acoplamento contorno. Em CA-3 West referido como um "acoplamento automático russo" ou "acoplamento automático Willison com loop russo".
• No errado desconexão acoplador CA-3 tem de empurrar da haste de aço em um furo em particular, a qual está disposta no seu alojamento. componentes do mecanismo será na posição de partida, bem e engate automático para ser concatenados.
• Avtostsepochny Castelo vem com apêndice sinal. Ele é uma saliência, que pode ser visto na parte inferior do dispositivo, desde que o fecho é desbloqueado. Quando um trabalhador especializado no serviço de trens examina cada acoplador, diz processo, ele descobre que os carros desacoplados um do outro.
• Como é conhecido, o acoplamento automático está equipado com um dispositivo absorvente, um dispositivo que absorve o impacto e proteger a armação de pulso e componentes do mecanismo de engate de automotora de destruição. No entanto locomotiva e dispositivo motovoznye SA3 acoplador não equipada com dados. A coisa é que na locomotiva quadro e motovoznoy elementar há espaço para esse item.
• A versão polaca do nome SA-3 acoplador – "o punho de Brezhnev."
• Em 1898 foi levantada a questão sobre o comissionamento do engate automático nas ferrovias russas. Uma opção era o acoplador americano Janney. Mas a ideia foi abandonada. Devido à falta de fiabilidade do desenho da versão americana, e é impossível escolher a opção adequada dos regimes nacionais existentes para a introdução de acoplamento automático de acoplamento automático e carros de desacoplamento adiada indefinidamente.
• do engate automático Soviética (terceira opção) é usado não só nos países da antiga União Soviética, mas também em alguns países europeus, como a Polónia, Finlândia, Noruega e Suécia. CAKv versão européia também foi desenvolvido com base na SA-3, que é um pequeno refinamento repete a estrutura do acoplador doméstica. Mas ao contrário de assuntos domésticos, estrangeiros acoplamento rígido viável, que é necessário para conectar os vagões de um trem de carga.
• A média de custo do novo SA-3 é de 10 500 rublos. Reparação dos agregados de dispositivos varia de 300 a 1000 rublos. Porque oportuna acoplador reparação pode salvar uma grande soma de dinheiro.

conclusão

Resumindo os resultados acima, é interessante notar que o SA-3 do engate automático – dispositivo confiável e durável o suficiente que lhe permite realizar avtorastsepku e acoplamento carros. Neste caso, o estado de dispositivos são requisitos aumentou: não deve ser desgastado partes, componentes quebrados do mecanismo e rachaduras no caso e os detalhes do mecanismo. No caso de SA-3 é enviado para reparar a falha. Se o dispositivo for usado, ele foi mudado para um novo.

SA3 acoplador foi desenvolvido em 1932 com base no acoplamento automático americano Willison. Ao mesmo tempo, os designers soviéticos seu design inteligente do circuito de acoplamento, para a qual o acoplador SA-3 foi chamado de "engate automático russo".

Mudar para acoplamento automático começou em 1935. Enquanto ele usa o dispositivo de transição que permite conectar vagões equipados com engates amostra novas e velhas. Finalmente a transição terminou em 1957. No início dos dois mil SA-3 foi ligeiramente modificado. O design do acoplamento foram suportes especiais que ajudam a proteger a linha ferroviária de cair sobre ele pedaços se desprenderam do acoplamento. Proteção de tela, por sua vez, impede o fracasso das setas, bem como reduz a probabilidade de um acidente, resultando em um acidente de trem completa. acoplamento atualizado usado nos trens que transportam produtos petrolíferos, bem como em um trem de passageiros.

acoplamento automático SA-3 é suficientemente bem conhecida na Europa. Em grande parte devido à sua confiabilidade e durabilidade. Ao mesmo tempo, como já observado, com base em um engate automático soviético foi criado muitos exemplos de adaptações estrangeiros deste plano.

Assim, a conclusão é que o SA-3, criado em 1932, é mais do que pode operar cerca de dez ou vinte anos, ou até mais. Afinal, a confiabilidade design não é medido apenas pelo seu desempenho, mas também uma reputação impecável e anos de acopladores automáticos constantes e trens rastsepok.

Mas, apesar da alta popularidade, para substituir o SA-3 veio a CA-4 – tem um design mais moderno e robusto. Além disso, em comparação com uma terceira de CA-4 tem um aumento da vida de funcionamento livre de manutenção (200 000 km da terceira contra um milhões de quilómetros do CA-4).

Além disso, o quarto é muito mais fácil e mais eficiente do que seu antecessor. Apesar do surgimento de um acoplador mais perfeito SA-3 ainda é bastante comum, em grande parte devido aos altos custos menos, em comparação com o CA-4. SA-3 ainda é um dos engates automáticos mais populares.