O motor de pistão rotativo de Wankel

O motor de pistão rotativo de Wankel é uma forma de motor de combustão interna. Dirigindo seu trabalho foi desenvolvido por um jovem engenheiro Felix Wankel de volta na década de trinta. Uma vez que ele admitiu aos jornalistas que ele viu seu motor em um sonho.

Aqui também devemos acrescentar que o próprio princípio do motor rotativo é conhecido desde os dias de motores a vapor e teve algum desenvolvimento, mas, tanto quanto o motor de combustão interna, o Wankel aqui, é claro, acabou por ser o pioneiro do negócio.

Patente obtida antes da guerra, era capaz de realizar apenas em meados dos anos sessenta. Em 1957, deixou de ser um jovem inventor em cooperação com o líder engenheiro da empresa alemã NSU Walter Frode apresentado ao mundo o primeiro motor de combustão interna rotativo DKM 54 montado no veículo, trazendo-a para o uso prático. Com o tempo, a frase "motor Wankel" tornou-se uma palavra de casa, como ainda é usado comercialmente apenas o alemão e o motor rotativo tipo de dispositivo. A principal diferença entre o RAP do ICE está operando pistão. Em responsabilidades rotornike pistão executa um prisma triangular (rotor), que converte a energia de combustão em movimento de rotação. E se o pistão convencional realiza consistentemente ingestão – compressão – acidente vascular cerebral – liberar o rotor, devido às suas três faces realiza simultaneamente três dos quatro cursos. Isso leva à vantagem mais importante que o motor Wankel tem sobre o outro ICE – alta potência específica.

volume de RPD moderna pequena de apenas 1,3 litros capaz de desenvolver facilmente a capacidade de 250, e com o uso de turbo e todos os 350 hp Assim, a aplicação específica – máquinas de alta velocidade. Com todo o buquê de suas próprias deficiências, e esta voracidade combustível e petróleo, o aumento do desgaste das superfícies de trabalho, baixa reserva inércia, este motor pode encontrar um lugar apenas em carros desportivos ou motocicletas.

Desde o surgimento do motor Wankel tentou usar muitos fabricantes, mas a história tem colocado tudo em seu lugar, e até agora a única empresa a instalar comercialmente em seus carros motores deste tipo, permaneceu com seu cupê Mazda RX-8. Aqui deve-se dizer que o principal papel desempenhado por problemas não-técnicos e tecnológicos. RAP não tem nenhuma semelhança com o motor de combustão interna convencional e são muito exigentes de qualidade de fabricação. Para fazê-los, você precisa ter um completamente novo ciclo de produção e pessoal altamente qualificado. Apenas os japoneses têm lidado. Embora não haja não só …

Na União Soviética também rotorniki desenvolvido, e, além disso, motores rotativos VAZ tornou-se uma espécie de lenda da indústria automobilística nacional. Por um longo tempo sobre os modelos com o RAP só ouviu, mas não se vêem. Eles fornecem serviços de segurança excepcionais, mas com o colapso dos conselhos do país estavam em mãos privadas. Além disso, depois de 97 anos passou a certificação do motor VAZ-415, o rotornik universal, que pode ser instalado em qualquer e / VAZ e até mesmo moscovita e Volga. Infelizmente, a liderança da AvtoVAZ em 2004 atrasou o desenvolvimento desta área de motores indefinidamente.