ZIL-170: especificações e fotos

Kamaz deve ter visto tudo. E o nome da máquina, uma foto da qual é apresentada a seguir? Típicas para a configuração KamAZ focinho cabover, e três pessoas no táxi … e as letras "ZIL" na extremidade dianteira. No entanto, este não é um acidente. Parece o carro ZIL-170 – uma espécie de "pai" dos veículos que saem do portão no (complexo fábrica para a produção de caminhões "Kamaz") planta Naberezhnye Chelny.

O fato é que o primeiro modelo com a corrente KAMAZ foi projetado em uma outra empresa, e naqueles dias, quando a planta "Kamaz" não existia. I recebeu uma ordem para a planta de produção. Likhachev ( "ZIL"). Foi a única empresa cuja capacidade de produção no momento poderia lidar com isso. O modelo foi bem sucedida, e após o início da produção em engenheiros Chelny Naberezhnye decidiu que não é necessário reinventar a roda para o segundo tempo. O primeiro caminhão desceu a linha de montagem, era características quase idênticas para o carro ZIL-170, uma foto que você pode ver nesta revisão.

histórico do modelo

Antes de prosseguir diretamente para a descrição do caminhão, notamos que o primeiro carro KamAZ saiu dos portões da fábrica em 1977. A única diferença que pode ser visto em máquinas modernas, aço faróis retangulares, enquanto os não menos famosos ZIL-130 elementos de iluminação rodada.

Então, por que no primeiro Kamaz foram outras letras? História ZIL-170 começou na década de 60 do século passado, quando o Likhachev planta Moscou deu a ordem para projetar um novo veículos pesados de mercadorias. Assim Minavtoprom salientou dois pontos: o primeiro – o caminhão deve ser tão Ocidental (cabover), e o segundo – você precisa configurar a produção em um novo lugar. É interessante notar que, ao mesmo tempo, a planta estava em desenvolvimento pleno andamento da ZIL-130, bem como testes de campo 3169 modelos que só poderia atender a todas as exigências do Ministério.

O carro tinha uma grande capacidade, e não menos carga, mas era um caminhão bonneted Soviética. Na série, ele não ir. Seguindo o modelo da planta é para ser tornar um ZIL-170. história da criação Car começa em 1968, quando os portões da planta deixa primeiro trator cabover (mais tarde KamAZ-5410). Em 1969 ele publicou a versão experimental das caminhões e descarga (respectivamente, KamAZ 5320 e 5510). No mesmo ano, a construção da planta começa, que posteriormente passou todas as conquistas da ZIL, sob o nome de KamAZ.

Os primeiros modelos da nova empresa também usava o emblema no capô da planta. Likhachev. letras KamAZ (logotipo na forma de um cavalo running nasceu muito mais tarde), segundo a lenda, apareceu quando ENEA viu a primeira obra-mestra do caminhão da planta em Naberezhnye Chelny. Alguém do ministério disse que a máquina fabricada noutro empresa, não deve conter o nome da ZIL. Como resultado, Moscou planta retorna às opções de design capot, e ZIL-170 sob o nome de KamAZ produzido até hoje.

Protopip

Depois de receber a tarefa, a planta "ZIL" comprado várias opções ocidentais e finalmente liquidada em um. Eles se tornaram a produção American International.

nova cabine carro para chegar um pouco mais retangular do que o original, com um painel frontal elegante e faróis circulares duplos. Outra diferença entre o americano tem sido o surgimento de cintos de segurança para o condutor e um passageiro (um lugar para o segundo passageiro já havia aparecido na Kamaz.) A partir do protótipo também foi levado direção hidráulica e a idéia de sistema de freio multi-circuito.

seção de potência

Em 1969, a fábrica de motores em Yaroslavl recebeu outra ordem – para desenvolver e, em seguida, liberar os motores para o carro novo. Com este novo motor deve ser poderoso o suficiente – não inferior a 200 litros. c., como o carro vai supersize. Yaroslavl apresentou uma versão YaMZ-6E641, também engenheiros desenvolveram PPC YaMZ-E141. Foi a primeira versão do motor na ZIL-170. O motor teve de projetar a segunda geração em 1970, como o sistema detecta um problema sério.

O caminhão novo modelo de motor tem abreviatura YaMZ-740. Tal como a primeira forma de realização, que foi 8-cilindro motor diesel com um volume de 10 litros e uma disposição em forma de V cilindros. Sua capacidade era de 210 litros. a. Se falamos de normas 'euro', é improvável as normas publicadas, mas em 1970 foi uma muito boa escolha, e foi ele quem estava na ZIL-170 caminhões.

características técnicas

designers de ter sido dado na elaboração de que: primeiro, a máquina deve ser suficientemente normalizados, e em segundo lugar, ele deve incluir todos (ou quase todos) os novos desenvolvimentos da época. Uma dessas decisões foi a transmissão. Yaroslavl emitiu caixa de 5 velocidades. Designers têm utilizado, mas adicionou-se o divisor, resultando no aumento do número de velocidades de até 10. O protótipo, e, em seguida, a produção em massa tem 10 engrenagens para a frente e dois inversa.

circuito divisor era bastante novo, mas muito simples – apenas 2 passos. A primeira fase foi a inclusão directa – como realizada a cinco topo, e o segundo é aumentada, de modo que foi possível incluir a 6 e subsequente. Este divisor também trabalhou no sentido inverso, uma velocidade – "fora da caixa", eo segundo -, aumentando a parte.

axels

Além disso, uma das condições acima ordem era para ser 6×4 taxa de 3 eixos, as rodas 6, dois eixos de accionamento. Novos desenvolvimentos foram usados aqui. O primeiro eo último eixo tiveram seus eixos de transmissão, enquanto a média foi equipado com um diferencial central.

o consumo de combustível

Uma das novas características, que depois é passado como herança do primogênito da nova fábrica – qual é o consumo mínimo de combustível. Camião ZIL-170 tem um total de 34 litros por 100 km. Estes indicadores são para este dia entre os mais baixos dos veículos pesados em sua classe.

opções externas

Falando sobre os dados externos da máquina, é necessário considerar vários pontos. O carro era para ser um supersize, ea primeira versão de um peso corporal de 8 toneladas poderia take 6 toneladas de carga. O protótipo foi um caminhão com lona, mas depois ele foi e caminhões e caminhões basculantes. No entanto perto o desenvolvimento dessas modificações já entrou na fábrica de Naberezhnye Chelny. Portanto, para descrever e tomar versão bordo. Todos os parâmetros do ZIL-170 são mostrados no esquema apresentado acima.

Dimensões principais, que eram as mesmas para todas as máquinas, nós escrevemos separadamente. Comprimento total – 7,435 milímetros, a distância entre o pára-choques para o primeiro centro de roda – 1,275 milímetros entre os eixos das rodas traseiras – 1.320 milímetros, a partir da frente para a parte traseira dos centros – 3.190 milímetros. Largura total – 2500 mm entre os pneus do mesmo eixo – um pouco mais de 2000 mm. Em que o par de eixos traseiros reforçados – 4 em cada uma das rodas.

Você também pode incluir a grade característica radiador para os dados externos no canto superior direito da parte frontal, que é herdado KamAZ, e muitos outros itens que atendam aos requisitos internacionais, como laço na parte inferior da tenda.

conclusão

"ZIL" era a única planta da União Soviética, cujo desenvolvimento, ficando na série, tornou-se consistentemente bem sucedidos como, por exemplo, o ZIL-130. Muitos modelos subsequentes foram ramificações da série principal (131, 132, 133 540). Assim começou e ZIL-170. Para o lançamento dessas versões ter construído toda a planta. Os primeiros carros do novo desenvolvimento empresarial repete "ZIL", mas mais tarde tornou-se uma máquina completamente diferente. No entanto, ambos encontraram a sua aplicação na indústria moderna.