Rússia está a desenvolver portos e países vizinhos frustrantes

Toda grande cidade tem um porto de mar. Deste ponto andanças de romance sopro aqui misturado cheiros grande solyarovoe água salgada queima de óleo combustível e ar foram lidos rangendo reservatórios metálicos aparelhamento clang e assobios. divertido farol piscando o olho vermelho, referindo-se a oportunidade de ver as perspectivas dadas novos e exóticos. Mas tudo isso romance e nas realidades econômicas de cada porta – um lugar onde um monte de dinheiro ganho.

Como é que a porta de troca do mar

Nesta vida, você precisa pagar para tudo, inclusive para fins de transbordo. Até recentemente, os homólogos russos gastaram muito dinheiro para garantir que eles recebam os bens disponíveis a eles através de portos estrangeiros. Não é descarregado a partir do vale, então o carregamento de outros meios de transporte, carros ou seja ferroviários, caminhões e navios porta-contentores e navios, e às vezes o rio ou o mar também, mas os postes costeiras. Todas estas operações, existem preços e tarifas, que estão incluídos no resultado de acordo com as normas aprovadas. Com estas quantidades são taxas pagas e impostos que caem dentro do orçamento do país em que o porto pertence. Razões para cargas russo vai exportar e mercadorias de importação passaram pelo porto de países vizinhos são diferentes. Às vezes, desempenhou o papel do fator histórico, às vezes, era ainda mais barato, havia questões políticas, como o apoio de países amigos, mas quem sabe o que mais. Mas a razão mais importante na maioria dos casos ainda era inadequado nível de desenvolvimento dos seus próprios portos e sua relativamente baixa largura de banda.

o direcionamento dos investimentos

Uma meia décadas, o governo russo passou no desenvolvimento de portos nacionais enormes quantias de dinheiro. Estes dinheiro gasto razoavelmente ser atribuído ao investimento legítimo e altamente rentável, retorno sobre o que terá um impacto positivo sobre a situação económica no curto prazo. A nova infra-estrutura de transporte de água custou 28 bilhões de rublos no ano passado. O resultado desses investimentos foi aumentar a capacidade para 20 milhões. Toneladas / ano, e este ano deve crescer ainda mais impressionante em 32 milhões. Toneladas. Na década e um volume de negócios portas meia carga aumentou em 170%, o que é impressionante, especialmente no contexto da crise global. As áreas mais promissoras do aço Báltico (construídos vários novos terminais), bem como o Ártico e do Extremo Oriente, mas no Mar Negro, também, tem que alcançar.

vasos comunicantes

A importância do desenvolvimento de infra-estrutura portuária é evidente não só para o Estado, mas também para os empresários privados. Dos 28 bilhões de rublos investidos apenas um terço do orçamento, eo resto definidos os representantes das empresas. Isso é compreensível, esses custos proporcionam um bem a longo prazo de um sector muito importante da economia e seu setor real. Redistribuição dos fluxos de carga para os portos russos regularmente, este processo era inevitável, embora alguns fatores externos acelerá-lo. Então, infelizmente, o crescimento das vendas através do porto ao mesmo tempo não pode crescer, mas, pelo contrário, o seu volume total diminuiu durante a crise. A conclusão pode fazer um: se em algum lugar vem em outros lugares diminui.

experiência ucraniana

Agora mais falar sobre o que os danos são os portos dos países bálticos, Estónia, Lituânia e Letónia, em particular, Klaipeda, Tallinn e Riga, mas, na verdade, esse processo começou com a Ucrânia, que foi durante muito tempo. E não é no "vector europeu", sanções e retirada da Criméia para a Rússia. Mesmo nos tempos de Kuchma (e ele começou mesmo quando Kravchuk) foram elevou as taxas para o trânsito de mercadorias. Então liderança parecia ser que quanto mais vai pagar empresários, principalmente russos, os cofres mais rapidamente preenchidas. Mesmo em tempos de Yeltsin amou conta de dinheiro, e a reação não demorou a chegar. Após a expansão do porto de Novorossiysk, realizada em suas águas dragagem operações e aumentar o valor de quay walls em Odessa, Nikolaev, Kherson e outras infra-estruturas importantes do transporte em escala nacional na Ucrânia é consideravelmente enfraquecido. Algo, naturalmente, permanecem, como o Sul, sem o qual não pode fazer, aqui Portside planta, mas a seqüência normal de navios no ancoradouro em algum lugar desaparecido.

Riga port

Durante o volume de negócios primeiro trimestre Freeport sentiu diminuição em comparação com o índice de análogo de 4,7 milhões de toneladas. Esta figura em si não significa nada se você não levar em conta que existem apenas 9,1 milhões. T, em seguida, tudo é claro, uma queda de mais de um terço. Apenas ao término de transbordo de perdas de carvão russos são estimados em cerca de 140 milhões de euros por ano, mas este não é o artigo mais importante. A quantidade total de benefícios perdidas já medido em bilhões de dólares de números. De acordo com o presidente do porto Conselho Andris Ameriksa, esse declínio é explicado pela redistribuição do tráfego de mercadorias e beneficiar o rápido desenvolvimento terminais russos. No entanto, é não só neste, é claro, mas também em um declínio geral na atividade comercial. portos russos no Mar Báltico levou mais de quinhentas mil toneladas de carga, e a redução atingiu 1,4 milhões. Tons, que ainda é de 900 mil. T simplesmente não teria sido enviado de qualquer maneira.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

A situação é semelhante em outros portos dos países bálticos. Se tomarmos o exemplo do porto letão de Ventspils, que antes da imposição do volume de negócios de carga sanções internacionais caiu (26m. Toneladas) de 9% em 2014, e em janeiro-fevereiro 2015 mais 18% em comparação com 2013. (Para apenas 4,8 Mill. H). Em Tallinn redução do volume de trânsito foi de 21% (22,4 milhões. M no ano passado). No outono de Klaipeda não é tão grande, de 5,6%, embora não seja muito pequena (38,4 milhões. Toneladas em 2015). A principal porta na qual ocorreu a redistribuição do tráfego de mercadorias tornou-se de Primorsk e Ust-Luga, modernização e expansão do passado. Necessidade no terminal de petróleo Ventspils praticamente desapareceu, e agora há poder russo.

Finalmente, a crise!

O volume de negócios total de portos russos no período 2014-2015 cresceu para 676 milhões. Toneladas (5,7%), e apenas para o primeiro trimestre de já este ano de 4,6%. Em termos reais, isto significa que o aumento foi de 90 mln. Toneladas.

Em tal situação, é fácil notar que no momento actual infra-estrutura portuária russa torna ainda mais do que antes da crise, e esse fato parece ser muito interessante. Acontece que, se não uma crise e as sanções que possibilitaram a mobilização de recursos, o remetente da Rússia e do destinatário iria continuar a patrocinar infra-estrutura de transporte estrangeira, bem como propriedade no país ainda não tem dinheiro suficiente para. Agora as portas em todos os mares estão desenvolvendo ativamente de Nakhodka de Novorossiysk, aumentando a capacidade e velocidade. Aqui, realmente, não haveria felicidade …

O aspecto político

É possível que a longo marcação de infra-estrutura portuária nos confins teve o mesmo significado que a compra de maçãs polacas, que, ao contrário dos abacaxis podem ser cultivadas facilmente em Saratov, Voronezh, e quem sabe o que mais nos espaços públicos. Apenas tem que ser levado em conta em qualquer país que a Rússia dá dinheiro, enquanto a política externa do Estado tem um amigável, mas se alguma coisa, e você pode fazer. A experiência tem mostrado que os canais de tais efeitos não foram muito eficazes, pelo menos, ainda não. Mas esta é também uma lição para o futuro, a prudência de alguém contar difícil. desenvolvimento próprio é mais importante e mais confiável.