Manobra de locomotivas diesel: as especificações e fotos

A estrutura da Russian Railways, calçadas particulares e empresas precisam de ferramentas capazes de produzir operações de manobra dentro de uma planta. Por estas e outras funções foram criadas locomotivas de manobra, que diferem da eficiência do trem.

Nomeação de locomotivas diesel

No transporte ferroviário, corre um grande número de diversas locomotivas a diesel e elétricas. Cada um deles tem seu uso, e dependendo de suas características técnicas, eles produzem um certo tipo de trabalho. Cada estação requer um rearranjo de carros fora do caminho no caminho, o caminho não é aplicado ao público, cumprindo as normas de hidratação produtos locais. Com estas tarefas lida facilmente com uma locomotiva de manobras. Se um comboio de controlo do uso de grandes locomotivas de alta potência, tal como 2TE116, T10MK, 3TE116U, para a produção de operações de manobra, em que não há necessidade de mover os compostos de peso pesados, utilizados CHME3 diesel, TEM2, TGM. Os principais meios de produção nas estações de trabalho locais são locomotivas diesel. Bryansk produz motores de boa qualidade que são utilizados na estrutura da Russian Railways.

História da criação

A locomotiva de manobra mais comum na URSS era CHMe2 até 1964. Mas devido à falta de falta de energia e, em seguida, plano de manobras, foi decidido sobre a concepção de novas locomotivas mais potentes nesta série. A construção de Praga assumiu a planta. Em 1964, nos trilhos dois modelos CHME3 experientes foram lançados, que passou todos os testes com cores de vôo. A locomotiva deste modelo, juntamente com TEM2 e hoje é a locomotiva mais comum para a produção de operações de manobra. Juntamente com o "CKD Praha" fábrica "Sokolovo" produzido locomotivas T444 e T449, que, por causa do peso aderência limitada não difundido. Reparação de locomotivas diesel deve ser conduzida por pessoas treinadas.

especificações CHME3

A locomotiva equipada corpo CHME3 capota de manobra e a armação em forma de H. caixa de eixo de rodas equipando um rolamento. Mola locomotiva suspensão é equipada com amortecedores hidráulicos. Locomotiva equipada com um de seis cilindros a quatro tempos K6S310DK diesel o qual a capacidade é 1350 cavalos de potência. eixo velocidade de rotação é aumentada para 340-740 rev / min, em comparação com CHMe2. O movimento faz com gerador a diesel pela bateria. Diesel tem um peso considerável, que é de 13 toneladas, gerador diesel TD-802 pesa 20 toneladas.

indicadores CHME3

• estrutura peso -114 m.
• Peso equipado locomotiva -123 m.
• Depósito – 5000 kg.
• Fornecimento de petróleo – 500 litros
• Fornecimento de água – 1100 litros
• Margem de areia – 1500 kg.
• Velocidade máxima – 95 km / h.
• curvas de raio mínimo – 80 m.

Especificações locomotivas de manobra série TEM

Diesel Series TEM1 TEM2 e amplamente utilizado em toda a rede ferroviária. Eles têm a eficiência, fiabilidade e boa alimentação. Bryansk Planta Engenharia nos últimos tempos tem produzido um TEM2M modelo de teste, que já está instalado quatro 6D49 diesel, bem como sistema de refrigeração mais avançado.

Nenhum significa não lidar com o trabalho da estação local como uma locomotiva de manobras. Foto TEM 2 ilustra a aparência da locomotiva. Pode ser executado em secções curvas de raio controle de até 80 metros. fornecimento cheio de combustível, óleo e areia vão garantir um funcionamento sem problemas por até 10 dias.

TEM2 PD1M diesel equipado declarado 880kVt capacidade, em que o aumento da velocidade de rotação do veio de manivelas, a pressão de ar é aumentado para 0,155 MPa. Em PD1M turbocompressor, o qual com efeito é devido aos gases de escape aplicada. tratamento de ar para o turbo-se por rotação do limpador de ar montada no lado direito da locomotiva. Mas, para o ar de arrefecimento utilizado refrigerador tubo com aletas que opera usando o circuito hidráulico. Para arrefecer os motores de tração usar um ventilador centrífugo. Imediatamente depois de o local para o compartimento do condutor é a bateria. No telhado do locomotiva tem uma escotilha tipo de dobragem para o abastecimento de areia. Locomotivas diesel TEM 2 é capaz de reorganizar os carros muito peso fora do caminho no caminho.

Para garantir a temperatura favorável no aquecimento da cabine do motorista é usado, e há aquecedores para as pernas do lado direito e do lado esquerdo da cabine diretamente no local de trabalho das pessoas que servem a locomotiva. Devido ao bom isolamento térmico da cabine, TEM 2 pode ser utilizado a baixas temperaturas. O painel de controlo está equipado com dispositivos de segurança, indicador de velocidade SL-2M operador da grua para definir ou reduzir posições, comunicação de rádio, dispositivos de controlo, botões de controlo, e o pedal Tifon para fornecer areia para a parte dianteira e traseira do bogie.

Em locomotivas série TEM tem equipamento adicional que permite ao operador trabalhar sozinho, ou seja, sem um assistente. Para esta técnica equipar o dispositivo de controle portátil.

Para a água e o óleo de arrefecimento sobre os obturadores habitação locomotiva fornecidos. O combustível é aquecido por meio de água quente que vem do funcionamento do motor a diesel. Desde o tipo bonneted corpo, todo o equipamento locomotiva têm fácil acesso.

cabine do operador é levantada acima do quadro que dá uma boa visão. Para garantir um acordo pontual com locomotiva fogo e segurança cumprimento equipado com dois extintores de incêndio. Manobras maquinista é obrigado a ter as habilidades para operar e têm a formação adequada.

Principais partes do TEM locomotiva 2

• Redutor.
• Spotlight.
• Sandbox.
• arrefecimento da mina.
• Fan.
• Tanque de água.
• Diesel-gerador.
• Um pára-chispas.
• Compressor.
• hardware da câmera.
• unidade de dois-máquina.
• cabine do operador.
• Bateria.
• seção de aquecimento.
• motor de tração.
• O sistema da ventoinha de arrefecimento do motor.
• Silencer.
• filtro de gasóleo ar.
• O tanque de combustível.
• locomotiva quadro.
• Carrinhos.
• Bombas para bombear o óleo e combustível.
• Toplivopodogrevatel.
• A bomba do circuito de arrefecimento.
• filtro de óleo.

Especificações TGM série

Manobra de locomotivas diesel TGM usado para manobras na estação e ramais privativos.

TGM-4B 6CHN21-21 diesel equipado com turbocompressor gás. frequência de rotação, como muitos modelos concorrentes é de 1200 rpm, um modo de 2: desvio e trem. Modo de trem permite que a camada dentro de algumas estações e comboios projetado para executar as tarefas dentro da estação.

Quanto à qualidade de passeio, locomotiva de manobra é equipado com uma suspensão de molas montado em um carrinhos biaxiais. Boas qualidades dinâmicas suavizar a carga e permitir que o bem para entrar nas pequenas curvas de raio. A locomotiva está equipada com um freio mecânico manual. O corpo da locomotiva é fabricado com capas e capuzes articuladas para fácil acesso a partes importantes da unidade.

Dentro da cabine é equipada com uma lâmpada indicando a localização do motorista, que pode operar a máquina em ambos os lados. manobra de locomotivas é controlada por si só, isto é assistente não é necessária. A cabine tem boas ruído absorvendo qualidades. vínculo desempenho confiável com a estrutura do corpo abafar qualquer tipo de vibração. A materiais de isolamento de calor usado no fabrico do corpo, ajudar a operar a locomotiva a baixas temperaturas. Novas locomotivas têm diferenças significativas em relação aos seus antecessores.

garantia de qualidade no reparo de locomotivas diesel

• Desmontar e montar uma locomotiva desvio deve ser estrita conformidade com a documentação técnica.
• Ela exige equipamento especializado, dispendioso.
• Disponibilidade de todas as peças e partes necessárias.
• O trabalho deve ser feito por pessoal qualificado.
• Antes de iniciar o reparo deve ser desenvolvido para diversos tipos de produção.