chato do motor – por causa do que pode precisar?

Na vida de cada motorista, mais cedo ou mais tarde chega um momento em que seu cavalo de ferro tenha esgotado todos os seus recursos e não pode mais servir fielmente. Às vezes o problema ir sem quaisquer procedimentos importantes, mas também é tal que o furo do motor – a única maneira de trazê-lo de volta à vida. Isso acontece quando submetido a moagem única cervical virabrequim. Tais medidas são tomadas em caso de uma queda de pressão no sistema de lubrificação, e no caso da folga na parte inferior da cabeça da biela. Ainda tem que substituir as pastilhas.

Mas este é o caso mais inofensiva de reparos de motores usando "intervenção cirúrgica". Acontece que os cilindros do motor desgastam, perdem sua forma arredondada e se tornar oval. O eixo mais longo tem um sentido de rotação do veio de manivelas e o seu inverso, uma vez que é neste sentido são a maior carga sobre o metal, e, portanto, é aqui a maior desgaste.

bloco de cilindros Diâmetro – Esta é uma expressão errada, incorreto, porque ele não está sujeito ao furo bloco. Esta operação é realizada exclusivamente com os cilindros. Todos eles têm um tamanho nominal e reparos. Se o desgaste é muito grande, então ele é chato para a próxima oversize. Se o ovality é muito grande, ele é removido uma vez que dois ou mesmo três tamanhos, que, naturalmente, implica a substituição dos pistões. blocos chatas realizado por especialistas com experiência no equipamento de precisão, uma vez que os valores são comparáveis a 0,001 milímetro. Devemos assumir que um homem simples na rua não será capaz de realizar tal operação. No entanto, mesmo um profissional sem o equipamento adequado e não são capazes disso.

Outro caso em que o motor pode exigir chato – é o aumento deliberada do volume de trabalho, a saber – Tune. Claro que, a partir do motor de 2 litros 2.5 não é feito, mas é feita de pequenas coisas. Perfuração do motor – bastante eficaz, mas não forma mágica. Aqui você precisa de equipamentos ainda mais preciso, bem como o próprio mestre e mãos de ouro.

Mas às vezes as coisas não são tão difícil e assustador. Talvez isso não está desgastada cilindros e anéis de pistão. Naturalmente, a primeira, também, não pode ser evitada, mas pode ser limitada a reparar a última coisa, é claro, muito mais barato.

Para descobrir o que precisa ser reparado, para realizar medições, que são chamados de problemas. Para determinar os anéis de desgaste, utilizando a sonda, bem como um micrómetro ou calibre. Mediram a espessura dos anéis e da distância do castelo, isto é, na sua extremidade de junção. Esta distância é chamada a diferença térmica e para os motores diferentes é diferente.

Circularidade é definida pelo medidor de diâmetro do cilindro, que mede o diâmetro do cilindro em seis pontos: três – o eixo de medição de comprimento e perpendicular. Solução de problemas – esta é a única maneira de determinar se o furo do motor é necessária ou não. Mas aqui também há pequenos problemas que podem causar um monte de problemas e problemas. Um deles – a imprecisão do instrumento de medição, por isso, é necessário escolher com cuidado. Se você cuidado para não podbrat necessária, ela é cheia de diferentes tamanhos no cilindro após chato, o que significa que o motor será danificado.