Como verificar os gases do cárter válvula?

Se SVKG o motor não está funcionando corretamente, ele pode entregar o proprietário do carro um monte de problemas. O cárter do motor de combustão interna aumenta a força de pressão de gás, devido à qual o óleo é espremido para fora de debaixo da junta. Gaza vai estar à procura de todas as rachaduras para ir lá fora. Por conseguinte, o óleo também fluirá para fora das glândulas. A fim de que os gases podem sair do bloco do motor, nos carros modernos, os chamados forçados tipo de ventilação. Aqui, por gases de diluição são aspirados para dentro do caminho de entrada, e, em seguida, entrar para dentro da câmara de combustão, onde queimada. É responsável por esta válvula gases do cárter. Às vezes, existem várias falhas que afetam a eficiência do powertrain.

O esquema clássico do PCV

SVKG organizado com bastante facilidade. Cavidades motor ligado ao colector de entrada. Devido ao efeito de pressão negativa surge nos gases do cárter são sugados para dentro do colector de admiss. Depois de entrar na câmara de combustão. Um elemento do sistema – a válvula de gases do cárter. É dirigida em apenas uma direcção, de modo que os gases podem mover-se apenas em uma direcção. Eles não podem voltar para dentro da cavidade do motor. O sistema de ventilação de gás no princípio de ação que lembra o respiro, que está disponível nas pontes projeto PPC e do carro. No entanto, se o HF mecanismo de transmissão se abre, libertando assim gases para o ambiente, em seguida, o motor é devido à saída de descarga é significativamente melhor na unidade de alimentação. Um exemplo – o motor ZMZ-24. Ela costumava SVKG aberto. Os gases podem passar para a atmosfera através de um tubo, a qual foi localizada na tampa do impulsor. Desde 1977, a construção deste esquerdo e começou a usar um sistema de ventilação forçada. Foi fechado. Através de uma mangueira especial que passou da tampa das válvulas do motor, o gás sob o carburador. Devido à introdução das soluções para reduzir as emissões de substâncias perigosas para o meio ambiente. Ele conseguiu reduzir drasticamente o nível de pressão dentro do cárter. É possível resolver os problemas com selos e juntas extrudidas. O motor era de falta de ar, aumento motorizações sede. esquema SVKG clássica prevê dois tipos de mecanismos de descarga de gás – uma co-corrente e remoção forçada. Exemplo – um sistema operativo em ZMZ-402. Este motor directamente a partir da válvula de colector da cobertura através do gás superior é descarregado no carburador. Há também o tubo inferior. Ele é projetado para drenar KG ignorando o carburador diretamente na área de entrada.

A válvula de gases do cárter da história

Nós examinamos o conceito de trabalho forçado sistema de ventilação. Como notado acima, a estrutura do núcleo é uma válvula especial, é responsável para reciclar os gases. Este dispositivo simples que ajuda a reduzir o nível de substâncias nocivas. Pela primeira vez sobre a necessidade de estes dispositivos têm começou a falar na década de 70. Foi durante esse período começou a pensar seriamente sobre o ambiente e sobre os efeitos nocivos que têm os gases de escape. Através da aplicação da válvula de recirculação de gás do cárter afterburned nos cilindros. Uma vez que vários contaminantes são queimados, óleo e outras substâncias. A válvula de gases do cárter ao longo de 15 anos mudou significativamente várias vezes. Engenheiros mudou sua estrutura e princípio de funcionamento. No ano de 77 foi desenvolvido e aplicado estrutura mecânica com a contrapressão positiva. 2 anos mais tarde, no ano 79, foi substituída por uma válvula mecânica, mas com uma pressão negativa. Na 88ª iniciamos a implementação de válvulas discretos com três solenóides. C 90 têm sido utilizados activamente dispositivos discretos com dois solenóides. Este mecanismo poderá controlar o fluxo de gás devido a um grande e um pequeno furo. Isto assegura três fluxo diferente. Este projeto provou ser a mais confiável e utilizado com sucesso até hoje em veículos modernos (por exemplo, "Kia Sorento" válvula de gases do cárter).

princípio de funcionamento

Quando a mistura de combustível e ar é queimado numa câmara a temperaturas muito elevadas, o azoto é libertado. Juntamente com o oxigênio, ele pode formar substâncias perigosas que prejudicial influência sobre o ambiente. A óxidos de azoto. Sob certas condições, a câmara de combustão em que a temperatura de combustão do motor é maior do que o padrão, devido a que a quantidade de óxidos de azoto é grandemente aumentada. A maioria das tentativas de romper a parte inferior do bloco do motor. A fim de que a pressão não cresce a um nível crítico, é necessário pit. Até então, até que os motores não tinha sido sistema de reciclagem, gases, como já observado implementado, é proveniente do respiro do cárter. Vamos ver como a válvula de gases do cárter. O princípio de funcionamento é muito simples. Baseia-se o efeito do vácuo no colector de admissão. Desta forma, através de um transdutor de vácuo, a haste da válvula move-se, abrindo deste modo o dispositivo. Em carros modernos são dois tipos de dispositivos são usados. A mecânicos e electrónicos sistemas. Por sua vez, o eletrônico ainda dividido em dois tipos – discreto e linear. A carcaça da abertura de vácuo no bloco do motor tem um orifício de vácuo. Ele se junta ao carburador ou do acelerador para a esquina. Dependendo do tipo de depressão ocorre no colector de entrada, a abertura do obturador no processo de abertura das prensas no deslocamento de alavanca continuamente variável. Este gera um sinal específico para a abertura de uma membrana da válvula electrónica. Quando o nível de sinal aumenta, o diafragma começa a mover-se para cima contra a força da mola e deslocar o êmbolo mergulhador. Devido a isto, na abertura da válvula são obtidos. Gases podem entrar no coletor de admissão. Se o motor está ao ralenti, ou quando o nível de vácuo no reservatório é pequena, o êmbolo fecha. Gases no colector não irá fazer.

Válvula VCG dispositivo

Em motores de combustão interna modernos utilizam frequentemente uma válvula de PCV tipo membrana. Seu dispositivo é extremamente simples. O elemento é constituído por um corpo com dois encaixes. Um serve para a alimentação de um segundo – para descarregar gases. Há também um boné, diafragma ou membrana e a mola de retorno.

Características de operação da válvula de PCV

Este projeto funciona da seguinte maneira. Quando o motor não está a funcionar, a válvula sob a força de gases do cárter "AUDI A4 'mola será bloqueado devido à membrana. Quando o motor está ao ralenti, o vácuo, devido à membrana começa a superar gradualmente a mola. Parte do gás a partir do motor entra num colector de admissão. Em altas velocidades a membrana está completamente aberta. Gaza totalmente absorvido para o colector.

Problemas comuns

Todos os problemas que podem ocorrer com este dispositivo pode ser dividido em dois tipos – uma repartição diferente da válvula e entupimento. Sobre eles serão discutidos abaixo. Muito frequentemente entre as razões que falha da válvula de gás do cárter ( "Polo 1.4" – sem excepção), desgaste natural isolado de componentes e partes do grupo de cilindro-pistão. Se a combustão tem um fraco câmaras de compressão, e o anel de óleo sobre o êmbolo mantém lubrificante enquanto a pressão do gás no cárter aumenta. O sistema de ventilação não consegue lidar com este fenómeno. Óleo, fuligem e outros produtos de combustão literalmente entupir os tubos e mangueiras, comprometendo assim a integridade da membrana da válvula. Se os jactos se tornar entupida, e entupimento do sistema de ventilação, os gases irão tentar escapar através de qualquer localização e ligação possível. Portanto, o fluxo através das juntas e vedações óleo espremido.

plugged

A válvula de gases do cárter "B3 Passat", tal como todos os outros deste tipo, com tendência para o entupimento. Isso pode levar a interferência do mecanismo. Fenômeno afeta necessariamente o desempenho do motor. Se a válvula está preso em uma posição aberta, que irá aumentar a velocidade de marcha lenta pode crescer dentro de um consumo de combustível significativa. ralenti do motor torna-se instável. Se a válvula de gases do cárter ( "Skoda Octavia" muitas vezes sofrem desta) fica presa na posição fechada, em seguida, haverá um aumento de pressão do gás no cárter. Observado possível fuga de óleo e juntas de vedação. Muitas vezes, quando essas falhas interrompido significativamente sistema de óleo.

Como verificar o dispositivo? método №1

Se o veículo é observado sintomas semelhantes, é necessário testar a válvula de PCV. Há duas maneiras de testar. Se você remover o cárter válvula "B3 Passat", sua purga deve ocorrer somente em uma direção. O ar de retorno passa quase não deveria. É permitida apenas uma pequena quantidade do mesmo, o que pode ter lugar. Se tudo estiver bem, então o sistema está funcionando.

método №2

A segunda opção – é testar em um motor funcionando. Para este efeito, a válvula está desligado da tubos do colector de admiss. Se um item com defeito, então ele será descarregado. Ela pode ser sentida, se você colocar o dedo para a união. Você vai se sentir como um dedo varas para o buraco. Se a válvula é cárter defeituoso "Volkswagen Touareg", em seguida, descarregar a este ponto não será.

Características sistemas de ventilação do cárter para os veículos do grupo VAG

Golpe por carros VAG tem um dispositivo relativamente complexa. O sistema utiliza uma enorme quantidade de detalhes de plásticos e mamilos de borracha. Durante a utilização activa das mangueiras veículo coked. Em seguida, irá limpar todos os itens. Anteriormente, neste caso, o problema é resolvido simplesmente. O sistema de ventilação de bypass para cobrir a válvula de sistema de tubo instalado ou mangueira e os gases libertados para o ambiente. Mas este método tem um monte de defeitos. Gaza poluir gravemente o meio ambiente, o condutor e os passageiros no carro, também, que respiram. Em carros modernos para que ninguém não está mais envolvido, e se ele estiver entupido a válvula VW de gases do cárter, o proprietário precisa limpar todo o sistema. Os gases do cárter em motores de VAG grupos são não derivada da tampa da válvula e o bloco do motor, que está montado no separador de furo (localizado no lado direito da unidade). O dispositivo não permite que o óleo se os bocais em SVKG. Para obter exatamente gases e nada mais. Para o separador de óleo é afixada tubo de plástico e entre o tubo e este tubo é instalado um T, e em que a válvula se encontra localizada. Ele pode operar em três modos. Na velocidade de marcha lenta e alto é fechado, e abre-se quando o motor está a funcionar a uma velocidade média.

conclusão

Como mostrado, a eficiência do motor é dependente de um pequeno elemento. Quando a operação activa do veículo é necessária para controlar a condição da válvula e todo o sistema de ventilação, e lidar com a limpeza do necessário.