Especificações ZIS-5, e a descrição do dispositivo

Hoje, os caminhões são usados em logística. Com a ajuda deles oferecer produtos diferentes ou oferecer diferentes serviços de entrega. Os carros modernos são equipados com uma alta capacidade de carga é literalmente a mais recente tecnologia – ele permite que você para garantir o conforto e segurança do condutor. No entanto, durante a Segunda Guerra Mundial em caminhões atos cometidos. Eles participaram de dirigir-se a armas, munição, alimentos e água. O que custam apenas entrega de alimentos em Leningrado sitiada. Alguns deles – os caminhões lendários ZIS-5. Nele serão discutidos.

Este carro com uma capacidade de elevação de 3 toneladas foi a segunda produção em massa. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele foi um dos mais populares. Este modelo produzido na fábrica em homenagem a Stalin 1933-1948.

reestruturação da criança

No princípio era o "Otokar" – um americano, não é muito bem conhecida e não modelo muito popular, que ia AMO. Ele era muito simples na estrutura, e seu custo foi baixa, o que foi muito importante.

Em 1931, a Sociedade de Moscou de Automotive sobreviveram com sucesso a modernização da sociedade e, em seguida, as instalações começaram a montagem do novo AMO-2. Construir máquinas baseadas nas unidades e as peças americanas. Em seguida, houve uma série de modificações. Você pode selecionar AMO-3. Este caminhão tinha uma carga de 2,5 toneladas – e isso é em 33, ele foi novamente submetido a revisão. Enquanto isso, renomeado e plantar um novo nome – a Usina de Stalin. ZIS-5 é baseado em AMO-3, mas já no componente interno da base.

O primeiro lote foi de apenas 10 cópias. Transportador de montagem criada no final de '33 sem um carro de produção experiente. O projeto era muito simples, por isso a montagem sem falhar. Em uma série de carro falhou ao iniciar em um tempo muito curto.

Seu nome popular, e chamou-o apenas como "trehtonka" Caminhão ZIS-5 foi devido à sua capacidade. O Exército Vermelho foi chamado máquina respeitosamente – "Zakhar Ivanovich."

Como para o projeto, não é diferente de outros modelos dos anos de guerra. Este é um automóvel clássico. No desenvolvimento participou levando engenheiros, e o trabalho foi realizado quase completamente "do zero". A ênfase principal, que ficou na frente de engenheiros aumentou manutenção e máxima simplicidade. No entanto, foi necessário para melhorar as características da capacidade de terreno e de carga.

ZIS-5: unidade

O projeto era simples, se não primitiva. A máquina consistia em 4500 partes. Eles foram principalmente feito de ferro fundido, aço e madeira. Desmontar o carro pode ser tido com um mínimo de ferramentas. Hardware, e guarnições foram em nove tamanhos, e tira os tópicos sobre eles era impossível. todos os rolamentos 29 foram usados no dispositivo.

Mas a simplicidade do ZIS-5 (o carro) foi muito moderno na época. Incluído foi o motor de arranque elétrico, bomba de combustível do tipo diafragma, o tanque de combustível sob o banco do motorista. mudança de óleo produzido por 1200 km, mas não através de 600 como nos outros modelos. Quilometragem sem a necessidade de grandes reparações foi de 70 000 km.

melhorias contínuas

Durante os engenheiros melhorias para desenvolver e implementar em hardware novo motor ZIS-5. AMO G, eo "American" foi equipado com um seis cilindros "Hercules". Deu 60 cavalos a 2000 rev / min. Para "Zakhar Ivanovich", este poder não era suficiente.

Assim, foi decidido aumentar o tamanho do cilindro. O resultado foi o melhor – o poder aumentou para 76 litros. a. Então, "ele trehtonka" se tornou um dos mais poderosos caminhão naquele momento.

A unidade de energia provou ser um muito confiável. Ele também trabalhou em qualquer combustível. Ele poderia trabalhar de forma eficaz, mesmo querosene. Quando foi quente, evapora não é pior do que a gasolina.

No inverno, a fábrica de plantas, jogar gasolina nos cilindros ligeiramente. Para isso temos de desapertar a vela de ignição. Então velas foram devolvidos de volta, e somente após estas manipulações virou a maçaneta ignição. Escusado será dizer que a unidade era adquiriu quase meia volta.

transmissão

O antigo com o novo motor CAT categoricamente se recusou a trabalhar, então eu tive que criar urgentemente um novo design. Portanto, obter um novo posto de controle nos quatro engrenagens, em vez de três, como no modelo anterior. A relação de desmultiplicação da caixa foi de 6,6, enquanto que a principal transmissão que foi número – 6,4. Isto permitiu ZIS-5 reboque ressalto 16 toneladas, assim motor constituído velocidade – 1.700 rev / min e a velocidade era de – 4.3 km / h.

Primeira transmissão utilizado apenas em off-road ou sob cargas máximas. Pela maneira, a permeabilidade das ZIS-5 foi excelente. motor de baixa velocidade, uma transmissão bem sucedida, elevada altura ao solo de 260 mm. O carro poderia passar onde outros apenas preso.

Engrenagens na caixa de velocidades do novo design ligado ao eixo intermediário não é tradicional, mas com a ajuda de estrias. Isto faz com que seja possível melhorar o alinhamento de engrenagens.

O modelo anterior do "Brown & Laipu" tinha um design mais simples. Há engrenagens foi apenas plantado na praça caiu.

veio de transmiss não fixada, que foi equipado com três junções e de suporte intermédia, substituído em uma simples. Ele foi distinguido por duas dobradiças. Eles eram mais simples e mais barato de fabricar.

chassis

Muitos estavam convencidos de que o chassi de caminhão bastante fraca. Ramu foi difícil de quebrar, não é dobrada. No entanto, ele pode ser muito fácil distorcer. Por exemplo, se uma roda caiu sobre os solavancos da estrada.

Primavera dura não trouxe qualquer benefício. Mas essa flexibilidade foi obtida devido à tecnologia de tratamento térmico especial. Dormentes, e outras partes não são conectadas com os elementos laterais por meio de soldadura convencional, rebitada. Se você realizar reparos utilizando máquinas de solda, enfraquece-lo significativamente.

cabine

Durante a guerra, os engenheiros confrontados com a tarefa de simplificar a estrutura da cabine. Ela tornou-se feito de madeira e madeira compensada. Asas realizadas por rolamento flexível, antes da guerra, eles foram perfurados. Foi desmontada farol direito. Depois da guerra, é claro, um conjunto completo trazido de volta ao normal.

Visão geral da estrada não era tão bom quanto os modelos de hoje de caminhões, mas escolher em que o tempo não é particularmente necessário. Pro conforto também não me lembro. Para caber entre o volante e banco do motorista, você tem que ser muito ligeiramente vestidos. Não houve isolamento de som no carro – para ouvir uns aos outros, tivemos de gritar.

A cabine foi equipado com um sistema de ventilação, mas não havia fogão. E se o vidro é fosco mais, eu tive que usar o ventilação. No entanto, a cabine perfeitamente ventilado por meios naturais – não havia um monte de rachaduras.

sistema de travagem

Modernos freios hidráulicos não estavam em construção. Eles são fornecidos, mas em tempo de guerra não era volumes necessários de fluido de freio. Portanto, um camião pode inibir os travões traseiros mecânicas. By the way, o caminhão do freio motor fino. Deve ser o condutor só aliviar a pressão sobre o gás, ou remover completamente a perna, como o carro abrandou imediatamente. Após a guerra, o sistema hidráulico ainda instalado.

características técnicas

ZIS-5 30s modelo quando um volume da unidade de alimentação de 5,5 litros daria uma capacidade de 73 l. com, em seguida, após a conclusão – 76, e depois da guerra – 85 l. a. Quatro PPC permitido ajustar a tração é excelente. caminhão pesa 3100 kg e uma velocidade máxima, a qual foi conseguida, foi de 60 km / h. O consumo de combustível pode variar de 30 a 33 litros por 100 quilómetros.

Devido à sua construção, a máquina pode facilmente passar as passagens são de até 0,6 m de profundidade. inclinação máxima a plena carga é de 15%. depósito de combustível com um volume de 60 l.

O soldado, um trabalhador, uma lenda

Em 41 ataque aéreo foi realizado na planta. Stalin. Ela foi condenada a retirar completamente toda a produção. A edição '42 novamente retomado. estes veículos executar uma variedade de funções na parte traseira e na parte da frente. Ônibus não estava lá, mas no corpo do carro poderia acomodar 25 pessoas. Eles carregavam munição, vários equipamentos. Estas máquinas são capazes de tirar os soldados do Exército Vermelho para Berlim e para trás.

Em Moscou, o caminhão feito até 48 ano. A última festa foi equipado com uma nova unidade – ZIS-120. Apenas cerca de um milhão de cópias de caminhões foi criado na União Soviética. Este carro é trabalhador bastante modesto, com um tempo muito longo e muito complicado destino. Hoje, estes já não são vistos nas estradas. Eles sobreviveram tanto em museus ou em coleções particulares. Se você realmente quiser, você pode fazer um modelo menor do carro ZIS-5. Os desenhos estão em nosso artigo – esta é uma experiência muito emocionante.

Então descobrimos a história e especificações do ZIS caminhão.