Moto Honda VTR 1000: descrição, especificações, comentários. Motocicletas "Honda"

Em meados dos anos 1990, as pessoas começaram a fazer coisas estranhas. Eles voltaram a gostar mais excesso de peso e motocicletas com um motor V-twin. Anteriormente, todas as bicicletas de desporto, para além da Ducati, eram de 4 cilindros, mas apenas modelos com o motor em forma de V foi cruzadores. Mas, em seguida, graças ao sucesso da Ducati 916 foi um aumento explosivo na demanda por esse estranho fenômeno. Mas então ele desapareceu quase tão repentinamente quanto apareceu.

Em 1997, os fabricantes japoneses finalmente vimos o sucesso da Ducati 916 em showrooms em todo o mundo e decidiu que eles devem tomar parte nela. No mesmo ano, a Suzuki lançou uma auto-vontade e poderosos TL1000S, e "Honda" fez uma oferta para Firestorm.

Honda VTR 1000: uma visão geral do modelo

Apesar da semelhança no nome com o de quatro Fireblade, símbolo F, é claro, o ponto menos para o tamanho impressionante de 900 ^cm3 Sportster, e mais – em uma CBR600 universal. No entanto, ele teve energia suficiente para 100 hp. s., gerado pelo motor em forma de V com capacidade de arrefecimento a líquido 996 ^cm3. No motor usado nos radiadores laterais são necessários para preservar as pequenas dimensões do perfil frontal tão pequena quanto possível. O chassi é bastante normal e é uma moldura de alumínio com um pouco de design estético no estilo da máquina de ralar de aço italiano. A única coisa que era novo – a conexão do pêndulo, o motor eo quadro, através do qual o motor tornou-se carregado elemento de design. A suspensão foi "normal". Se Suzuki TL1000S usada uma mola separada e um amortecedor rotativo, o "Honda" tem sido comprovada amortecedores de suspensão com o aumento da resistência Showa garfo e traseira dianteira Showa.

Durante os primeiros testes, tornou-se evidente que as especificações Honda VTR 1000 como Suzuki TL1000S, Ducati não será capaz de bater. Estes modelos são compromisso apenas aceitável em uma quantidade muito decente. Preço motocicleta "Honda VTR1000» até 2000 foi de 8 mil libras, e depois -. 7100.

modelo subvalorizadas

Forma em motores de dois cilindros em forma de V passado pouco tempo. Não poderia até mesmo impedir a PR-pesadelo TL1000S transferido em 1997 para substituir o efeito amortecedor de direcção da motocicleta Avaliado em confiança do consumidor na Suzuki, e no primeiro ano "Honda" já vendeu o dobro de carros. Então, quando a moda para grandes e quatro histórias tornou-se mais e mais (e torque), dvuhtsilindoroviki japonês parecia permanecer muito atrás. No entanto, a qualidade continua, e apesar do fato de que os modelos de Suzuki com injeção de combustível e uma máquina mais poderosa TL1000S e R desapareceu do horizonte, agora motocicletas mais modestos VTR ainda encontram apoio entre o exército de fãs. Na verdade, a Honda VTR 1000 – uma máquina que foi subestimada por muito tempo.

Comportamento na estrada

Estábulo de equitação, mas não tão acentuada como na Ducati 996, ou R1. O tamanho pequeno da motocicleta é susceptível de perturbar os pilotos acima de 1 m, 75 cm mais do que o tremor-se, o que pode ser obtido a partir da suspensão. Para o motorista do tamanho e forma Firestorm apropriado oferece conforto acima da média em sua classe. Em VTR1000 roda é maior do que a de rivais como a Aprilia Mille, Duke ou Suzy TL1000, de modo a bicicleta é a melhor escolha para a condução em auto-estradas. O modelo é muito perto dos esportes e áreas turísticas, exceto pelo fato de que a Honda VFR800 ou Ducati ST4 já está ocupado neste nicho.

Como muitos "Honda», Firestorm – motocicleta universal. Montando na pista prova que um carro com uma pequena reserva tal poderia dar chances a qualquer outro adversário. Sua estabilidade do fornecimento de energia de energia permite, por vezes, para fazer liberdade e evitar as consequências. Apenas os garfos dianteiros Firestorm muito mergulho em travagens fortes, mas este problema é fácil de resolver por 200 libras.

Nem tudo é tão róseo

Durante a montagem do moto é boa e forte, muitas vezes não conseguem tensor da cadeia, como bombas de água e tubo primário ferrugem.

O regulador ou retificador Honda VTR 1000 para comentários dos proprietários, também pode quebrar. Quando isso acontece, às vezes, isso afeta outros componentes, que podem levar a reparos muito caros. Por exemplo, a bateria na maioria dos casos torna-se inútil. Disponíveis retificadores usados (mesmo problema com o VFR800), que se diz ser mais confiável do que a "Honda". Os usuários devem ser encorajados a ir por este caminho.

painel de instrumentos

Os proprietários amo sua versão de que foi produzido até 2001, e mais tarde – odeio. E vice-versa. Os primeiros usuários ideia Firestorm do nível de combustível do visor LCD e gosto do relógio, e os proprietários de motos modificadas afirmam que os seus velocímetros são inúteis. Eles só são classificados para 2/3 o velocímetro circular completo, de forma que nenhum dígito vale, onde pode-se esperar por hábito. Um painel como um todo tornou-se mais desordenado.

serviço

Inspecção, a limpeza, substituição ou ajustamento de válvula Honda VTR 1000 deve ser realizada cada 24.000. Km. Óleo, filtro de óleo deve ser substituído a cada 12 mil. Km. fluido de freio, fluido de embreagem e filtro de ar – a cada 18 mil km .. Substituição de anticongelante Honda VTR 1000 deve ser realizado a cada 2 anos ou a cada 36 mil. Km, dependendo de qual evento ocorre mais rápido.

usina

Em comparação com um motor de quatro cilindros, com o motor é colocado para fora a plena capacidade antes do binário reduzido a 5000 rev / min. Em seguida, ele leva de novo a um máximo a 7000 rpm e disca o máximo de energia na região de 9000. velocidade de 110 kmh horas é alcançada apenas em 3750 rev / min, 190 kmh – a 6250 r / min, e o limite é de 9500 rot / min . Em geral, o motor Honda VTR 1000 é bastante poderoso.

tubo de escape padrão (muito tranquila e muito pesado, mas desejável para a inspeção), muitas vezes removido. Amplamente utilizado kits Dynojet e filtros, e alguns proprietários são perfurados acelerador para sua resposta mais rápida e precisa. Deve-se esperar cerca de 110 litros. a. na roda traseira nas versões SP-1.

garfo

É muito macio e não tem o curso de compressão. Neste caso, ajudar a instalar outro molas forquilha (WP, HyperPro et al.) E a utilização de óleo mais pesado como o ajustamento da folga de ar. Esta operação pode ser confiada ao perito, ou ir para pronto-mão da Fireblade. Forks para 1996-97. produção, ou mesmo 1998, é bem combinado com outras partes da motocicleta.

arranque

Os parafusos do motor de arranque pode enferrujar e quebrar, se eles não são verificados. Apesar do fato de que alguns comerciantes dizem, não há necessidade de comprar uma entrada, que vai custar tanto quanto 450-480 libras. Suficiente para substituir os parafusos e cobri-los com vaselina.

amortecedores

Com eles, a situação é a mesma com um garfo. Aquisição de novos amortecedores deve ser a próxima solução depois de substituir os pneus. Fácil substituição vai custar £ 300, ea versão de corrida vai custar 2 vezes mais caro. Muitos usuários para substituir os amortecedores modelo Hagon ou Maxton. pilotos mais pesados podem simplesmente mudar a mola. E, por vezes, suficiente para envolver várias anilhas (3-5 mm).

ônibus

Com eles sempre deve começar a elevar a "produtividade" da motocicleta. Com a combinação de ubíqua 180 / 55-17 e 120 / 70-17 no utilizador uma ampla escolha. Não devemos debruçar sobre o primeiro esporte disponíveis ou a opção mais barata. Você tem que ser honesto com eles sobre o seu estilo e unidade de tempo e selecionar um pneu que é capaz de satisfazer todos eles. esportes modernos e pneus de turismo são muito melhores do que os produzidos durante a VTR.

Alguns proprietários de motos aderir ao princípio de "mais – o melhor" e definir volta 190-th seção, mas isso é opcional. Antigos Bridgestone BT56s eram os favoritos, e novas BT010s ainda são bons (o esperado prazo – 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes oferece ainda maior durabilidade, embora menos rígida. Eles acham que os pneus Avon Azaros fornecer excelente tração em condições secas e não pode ser apagada para sempre, mesmo que a sua confiança no molhado não é tão elevada como a dos Bridgestone.

freios

Os travões são duplos discos de 296 mm com pinças de quatro pistões Nissin frente e 220 milímetros de disco hidráulico com pinça traseira único. sistema de travagem de moto não é a melhor parte dele, e os proprietários de uma revisão muitas vezes desliza a palavra "adequado". No mundo sportbike, ele substitui a palavra "ruim." Parece que depois de um tempo a sua eficiência é reduzida. Uma solução popular é a instalação de pinças de seis pistões na GSX-R1000 em 2002, o que é dito para se encaixar bem (estas coisas dedicadas muitos fóruns, mas a informação recolhida nos mesmos, devem ser cuidadosamente re-examinar). Também é aconselhado Carbone Lorraine SBK3s e Bendix SS. Alguns tentam frente a principal pistão SP-1. Uma solução mais simples é o de corrigir e limpeza frequente, selecção de tubos trançados e o uso de outros blocos.

sessão

Colocar o assento do passageiro é bom, mas não é uma caneta normal, que é outra omissão flagrante. Não está claro porque os fabricantes de motocicletas, visando a parte de esportes de categorias de esporte e turismo ter pensado que um dos cinta seria suficiente. A boa notícia é que a Internet pode ser comprado em segunda corrimãos Renntec mão, que custam cerca de US $ 120.

decoração

Preservação de tinta geralmente depende do uso, mas garfos parece estar coberto de manchas e obter um pouco pobre. Talvez porque os proprietários de VTR sempre andar em grandes grupos? Além disso, os usuários são avisados de compra de motocicletas com garfos de prata. Tipicamente, em tais cor da motocicleta para ocultar defeitos. Isto é feito, para carros exemplo, em segunda mão. Para bicicleta era mais puro, menor necessidade de blindagem e a carcaça da roda traseira e motoristas de altura terá pára-brisas "bolha dupla".

Adesivos Honda VTR 1000 Firestorm estão disponíveis para todas as modificações do modelo.

combustível

Este é o calcanhar da motocicleta de Aquiles. O consumo de combustível é muito alto, especialmente se você abrir a tampa toda a enorme carburador de 48 mm. Uma pequena viagem pode se transformar em uma soma redonda. de SP-1 teve uma pequena máquina de 16 litros do tanque, e depois a actualização, o volume foi aumentado para 19 litros. Assim, antes de utilizar a reserva pode ser alcançado 130-180 km (80 e na pista). Isto corresponde a um consumo de combustível 11,3-7,4 litros por 100 quilómetros. Disposição também é insuficiente – apenas 2,5 litros, o que na melhor das hipóteses vai durar por 26 km. Para os modelos anteriores podem ser instalados no tanque das modificações posteriores, ou comprar 24 litros de Harris por £ 600.

Se o indicador de reserva de combustível pára de funcionar, provavelmente é suficiente para substituir o sensor. Não é necessário para que isso comprar um novo tanque.

histórico do modelo

Quando o Firestorm "Honda", lançado em 1997, a empresa não poderia imaginar a popularidade global da motocicleta. Projeto Honda VTR 1000 F, criado para capitalizar sobre o sucesso de uma corrida Ducati 916, em 1990, mostrou uma partida da comprovada de quatro cilindros ofertas desportivas produtor. Provavelmente, foi um movimento que a empresa não quer fazer.

Motocicleta permitido "Honda" para tirar proveito das regras de competições esportivas do Mundial de Superbike, que autoriza a quantidade de V-tipo do motor de 2 cilindros de 1000 ^cm3. Mais tarde, em 2000, foi lançado RC51 modelo (SP-1), trabalhando sobre o volume do motor VTR de 998 ^cm3 com refrigeração líquida, em que Colin Edwards da equipe de Castrol venceu o Campeonato Mundial de Superbike.

Suzuki tentou iniciar o jogo rodando o malfadado TL1000S. O experimento terminou mal, e sobre isso prefiro não lembrar.

A usina de Honda VTR 1000 F diferia completamente novo design, e por todo o tempo foram propostos alguns conceitos de desempenho significativos. Estes incluem alumínio estrutura diagonal radiadores periféricas, caixa de motor fundido, bielas com parafusos e tampas em vez de porcas, bem como as maiores carburadores 48 milímetros "Honda", já montado num motociclo. O painel de instrumentos também passou por mudanças – novos indicadores foram definidos menor.

A capacidade do tanque em 2001 foi aumentado de 16 para 19 litros. Isto era suposto para corrigir a maior falha Honda VTR 1000 – unidade alcance limitado. Porque bicicleta foi projetado com um tanque de um tamanho tão pequeno, ele permanece um mistério. Aparentemente, não há nenhuma boa razão em tudo. Mesmo quando o 'Honda' descontinuou o modelo para o VTR tem uma reputação de máquinas vorazes com unidade de curto alcance que não era bem verdade. Só se pode perguntar por que a moto com grande potencial recebeu um design tão falhou.

Outras modificações efectuadas em 2001, incluem melhorias forquilha, aumentar o conforto do condutor, devido à menor fixador saliente e um mostrador de cristal líquido para indicar o nível de combustível, a temperatura do motor, dois contra-prazo, odómetro e relógio. Imobilizador também se tornou padrão. Curiosamente, a motocicleta nos Estados Unidos era conhecido como o Superhawk, talvez porque o nome lembrado nome Firestorm operações Tempestade no Deserto, no Golfo Pérsico, e na modificação da moto mantido o tanque de 16 litros.

A máquina para os idosos

Honda VTR 1000 é o melhor que pode oferecer o fabricante, especialmente se você comprar uma moto testada pelo tempo. Sua durabilidade comprovada, mas o maior prêmio que o usuário está no controle. É estável, com excelente sedoso rosnadela suculento motor em forma de V. Motocicleta suficientemente rápido e tem uma potência de 76 kW a 9000 rev / min e o binário de 93 Nm a 7000 rev / min. É divertido para ir trabalhar feliz atravessando a cidade no estilo gourmet "Honda", e altura igual a 810 milímetros sentado, é um razoável, mesmo para pessoas de baixa estatura.

Se você fizer a escolha certa, para uma motocicleta baixo preço "Honda" pode ser encontrado. À venda são muitas máquinas bem preservados. Este Honda e peças de reposição para VTR 1000 Firestorm não irá criar problemas, mas o custo será a reputação de confiabilidade do motorista. Claro, você não pode ficar em tal motocicleta. Mas se não é um problema, a Honda VTR 1000 é muito agradável.