O sistema de freio do carro

Existem três tipos principais de sistemas de travagem: estacionamento, de trabalho e de reserva. Freio de estacionamento do sistema do carro é projetado para manter o carro quando estacionado no mesmo lugar. Trabalhando – para parar o carro e reduzir a velocidade. Substituição de sistema de freio do carro é uma reserva exigida no caso em que o trabalho de lixo. Na maioria das vezes hoje o último é uma parte obrigatória do funcionamento do sistema de freio.

Os principais elementos constituintes de cada sistema de freio – um actuador de travão e o travão. A última cria um torque de frenagem, que oferece desaceleração automática. Na engenharia, aplicados mecanismos de fricção com base na utilização da força de atrito. Localizado no interior do sistema de travagem mecanismo de travagem da roda. Mecanismos de sistema de estacionamento pode ser para caixa de transferência ou PPC.

mecanismos de travão, dependendo do dispositivo pode ser de disco ou de tambor. Esta última consiste de um cilindro oco, em que dois blocos estão dispostos, divorciando o lado e pressionadas contra o cilindro por meio de um ou mais cilindros.

A desaceleração é fornecido pela superfície de atrito interno do tambor e a pastilha de atrito. Após o fim das pastilhas de travão sob a influência das molas de volta à sua posição original. Os mecanismos de tambor vantagens refere-se de baixo custo e facilidade de fabrico. Eles também têm uma grande área de contacto com a superfície de atrito das partes de bateria. Isso ajuda a aumentar a força de travagem, e também torna possível usar essa estrutura para grandes máquinas comerciais.

Este sistema de travagem de veículos apresenta algumas desvantagens, tais como o risco de sobreaquecimento do tambor e a sua consequente deformação. Consequentemente, isto conduz a uma forte diminuição da superfície de contacto do tambor e os sapatos e diminuição do desempenho de travagem. Tais mecanismos, como resultado de doente adequado para a condução com cargas pesadas e de travagem frequente.

travão de disco no sistema de travagem do veículo inclui um disco rotativo e um compasso de calibre que está fixo ao suporte e compreende uma sapata de freio estacionário. As ranhuras de deslizamento posicionado cilindros de trabalho, a sapata de pressão para os lados do disco. Comparado com o tambor de travão sistema de travão de disco sistema de auto VAZ menos propensos a sobreaquecimento porque as suas partes que trabalham são mais aberto e, consequentemente, melhor soprado.

Além disso, os mecanismos utilizados ventilado. Eles consistem de dois discos, que são ligadas às lâminas. O ar passa assim através deles e arrefece mais eficazmente. Além disso, eles executam a remoção de calor a partir da função de limpeza de humidade, poeira e sujidade atrito. Deve notar-se que a área de contacto nos sistemas de disco é significativamente menor do que o do tambor. Por este motivo, para garantir a desaceleração é necessário grande esforço. Tendo em vista esta variedade começou a aparecer em todos os lugares servo-freio. As desvantagens deste mecanismo incluem o custo mais elevado, a incapacidade de condições de exploração difíceis, assim como um menor blocos de recursos.

Hoje, uma variedade de características de segurança estão incluídos no sistema de travagem do dispositivo – um bloqueio electrónico do diferencial, controle de tração, separação da força de frenagem, ABS, Brake Assist. Isso permite que o sistema de freio para executar carro funções adicionais. Assim, off-road simulação de condução ajuda bloqueios de diferencial, desvios e outros problemas elimina o controlo de tracção pela frenagem, no caminho de carros retidos controle de estabilidade.