Híbrido diesel-elétrico: Como Funciona

Por que eles ainda não estão em promoção?

Os carros híbridos já estão dirigindo por aí nas estradas, e parece que nos próximos anos eles vão se tornar cada vez mais comum em todo o mundo. Pelo menos ainda não totalmente veículos elétricos não vai resolver seus problemas com baterias e margem do curso.

Se você olhar para o mercado de automóveis, descobrir a imagem surpreendente, apesar da ampla variedade de propostas, todos os carros híbridos à venda utilizando drivetrain gasolina-elétrico. E isso, apesar do fato de que os motores diesel são mais eficientes, produzem mais torque, rskhod tem menos combustível e, como regra, são mais duráveis. Nos motores diesel como um menor nível de emissões de dióxido de carbono, do que os motores a gasolina. Então, por que está vendendo há híbridos diesel-elétrico? O fato de que eles serão mais caros para fabricar.
veículos híbridos têm dual-mode duas unidades de energia, um motor de combustão interna e a um eléctrico. A parte elétrica é principalmente caro por causa do custo das baterias grandes, poderosas e especiais que são usados nele. Se você adicionar à equação de diesel, que é muito mais caro do que um motor a gasolina comparáveis, você terá duas unidades de energia caros em um único chassi. Por outro lado, os motores diesel são geralmente mais ruidoso que infestam difícil no tempo frio e gerar mais de partículas e óxidos de azoto.
Mesmo na Europa, onde as vendas de carros a diesel são responsáveis por cerca de metade das vendas de carros novos, os preços do diesel não são iguais ao custo de carros com motores a gasolina. E como o motor diesel está experimentando significativamente maior pressão de operação do que a gasolina, o motor em si deve ser muito mais forte e mais bem feito. No papel, o híbrido diesel-elétrico pode combinar o melhor dos dois mundos. Mas o que acontece na vida real?

strong> Como híbridos diesel funciona?
Assim como seus irmãos gasolina. "A tecnologia híbrida pode ser aplicado a qualquer tipo de transmissão. Do ponto de vista de um híbrido, ele não importa, "- disse um porta-voz da BMW, Deyv Buchko em 2008. Ele estava se referindo ao fato de que a tecnologia, um híbrido com um motor diesel não difere do motor a gasolina híbrido. "Enquanto motores diesel têm maior taxa de compressão e gerar mais torque," – disse Buchko problemas com a criação de um veículo desse tipo lá. Assim, em um híbrido diesel-elétrico usa os mesmos princípios como os híbridos gasolina-elétrico.

Duas fontes de alimentação estão no obvdinyayutsya carro híbrido diferente. Em alguns híbridos motor convencional só é responsável por carregar as baterias, não transferir o poder das rodas de carro diretamente. O motor gira o gerador, o gerador carrega as baterias, a bateria alimenta o veículo a motor, que tem, por sua vez, faz com que a roda girar. Um exemplo desta abordagem é o Chevrolet Volt.
O tipo mais comum é um veículo híbrido paralelo, que pode ser alimentado a partir de qualquer uma de duas fontes de energia. Um ou outro mecanismo é utilizado, dependendo das condições de condução. Toyota Prius é um exemplo de um híbrido paralelo: funciona com energia elétrica em baixas velocidades e quando inclui motor a gasolina requer mais potência e velocidades mais altas. Todos os protótipos de híbridos diesel atualmente seguem o modelo de um híbrido paralelo. Então, por que eles ainda não estão em produção?

strong> Expensive mais caro de qualquer maneira … muito caro
E é tudo porque os custos são muito altos. híbridos gasolina-elétricos são mais caros do que carros a gasolina regulares e diesel são mais caros do que suas contrapartes da gasolina. Combinando os dois vão criar um carro muito caro. O comprador teria que usá-lo por um tempo muito longo, a fim de compensar o preço de compra mais elevado. Mas os preços dos combustíveis estão constantemente a aumentar, e híbrida diesel-elétrica pode se tornar uma realidade. No momento, os fabricantes já estão se preparando para isso. Aqui estão alguns exemplos.
Em 2008, mostrou um conceito Volkswagen Golf TDI Conceito híbrido, que utiliza uma 1,2-litro motor diesel de três cilindros com injecção common rail e um motor eléctrico. Diesel produz 74 cavalos de potência e um binário de 178,76 libra-pé, enquanto o motor eléctrico adiciona ao tesouro de 27 CV e 139,49 Nm. Em conformidade com os dados da Volkswagen, a média consumo de 3,4 l / 100 km com testes de eficiência Europeias. Que é muito melhor do que a 4,35 l / 100 km no Toyota Prius.
De acordo com os dados da Volkswagen, o motor elétrico fornece energia suficiente para o carro pudesse se afastar. Quando o carro estiver em movimento, o motor diesel só irá operar em velocidades mais altas, ou aceleração adicional quando necessário. Como vimos na Primavera deste ano, a Volkswagen lançou o seu primeiro modelo híbrido, mas não era um híbrido diesel-elétrico. Touareg montado no motor a gasolina híbrido, uma vez que os custos de desenvolvimento de um híbrido diesel-elétrico muito alto.
Em 2008, a BMW apresentou um híbrido X5 Visão Diesel Hybrid, que consome cerca de 6,53 litros por 100 quilômetros. O veículo utiliza um 2,0 litros de alimentação de dois motores turbo-204 cavalos de potência e de binário de 400 Nm, e o motor eléctrico produz 20 cavalos de potência e 209 Nm de torque. Figuras promissor, mas nenhum dos híbridos atuais BMW não é um diesel.

strong> Então, quem será a primeira montadora a lançar um híbrido?
Peugeot planeja lançar um híbrido diesel-elétrico antes do final de 2010, o primeiro no mundo. HYbrid4 de crossover baseado na plataforma 3008, usa um motor 2.0 litros turbo diesel equipado com um sistema stop-start, que desenvolve 163 cavalos de potência. O motor montados no eixo traseiro desenvolver 36 cavalos de potência e 200 nm e faz com que as rodas traseiras para rodar. A capacidade total de 200 cavalos e 500 Nm de binário, as emissões de CO2 de 99 g / km e o consumo médio de 4 litros por 100 km.
O sistema híbrido adiciona ao total de 100 kg de peso do veículo. HYbrid4 3008 pode operar em um de roda dianteira, de accionamento da roda traseira ou modos de quatro rodas motrizes (o último com 0 emissões). híbrido diesel-eléctrico francês deverá custar pelo menos 15 por cento mais do que uma convencional 3008 na configuração de topo-final, mas os preços serão reduzidos, na medida em que o sistema híbrido vai ser implementada em outros modelos, tais como a 308, 407 e equivalentes de Citroen (C4 e C5).