trem de pouso de aeronaves de "Folheto" os irmãos Wright para "Ruslan"

Como o ar subiu pela primeira vez em aviões, melhoria contínua continua aeronaves. Uma parte integrante de cada aeronave são dispositivos utilizados para o seu movimento sobre o solo (ou água) para dispersar antes da descolagem ou aterragem após a inibição.

Este espectáculo fascinante – observar tanto o sistema mecânico pesado vista plana (chassis) composta por uma pluralidade de elementos após a separação a partir da pista facilmente dobrado adquirir forma compacta, e oculta sob as abas na sua fuselagem ou asas.

engrenagem "terra" aterragem aviões clássicos consiste em dois elementos principais – suportes e rodas, também chamados pneumática. Naqueles casos em que é necessário para criar uma possibilidade para a operação em água ou cobertura de neve, algumas amostras de aeronaves incluem a instalação de peças de reposição em contato com a superfície do assento, pode ser skis ou flutuadores.

Até meados dos anos trinta do século XX para a indústria de aviação global foi dominado por um design trem de pouso não-retrátil. Foi certamente mais seguro, mas para criar mais arrasto aerodinâmico, o que exigiu vários truques de engenharia, tais como carenagens adicionais e desbaste perfil do rack básico. Ao longo do tempo, de tal esquema foi praticamente abandonada, apesar de alguns tipos de aeronaves chamado "pequeno" da aviação usá-lo para este dia. Um exemplo é o "sobrevivente celestial" An-2, que é não construídos sido alterada desde 1949.

Desenvolvimento de aviões de caça necessária para aumentar a velocidade. Racks, anteriormente equipados com amortecedores só se tornam mais complicado, e o mecanismo das rodas da cerca no plano da fuselagem ou os engenheiros colocar os problemas técnicos difíceis, mas o resultado valeu a pena. IL-16 trem de pouso de aeronaves tornou-se uma solução revolucionária, a primeira vez que eles foram limpos um lutador comercialmente disponível que deu aos nossos pilotos voluntários a oportunidade de ganhar vitórias no céu em guerra Espanha.

Sua diversidade um pouco elemento de design pode ser comparado com o trem de pouso. O esquema, que recebeu o mais difundido em aeronaves modernas – triciclo. Trata-se de dois pilares principais e uma secundária (com mais freqüência – nasal, assume-se a 9% do peso da aeronave). No entanto, há meio século, um apoio adicional é mais frequentemente instalado na cauda.

Alguns projetos de aeronaves têm além dos três principais pilares também temem. Assume-se a carga no caso de uma aterragem de mal sucedido (por exemplo, IL-62). Com o aumento do peso de decolagem dos dois pilares principais que não era suficiente. Número dos pneus do An-124 "Ruslan" chegou a 24. De acordo com o esquema de multishelf projetado e aeronaves trem de pouso "747".

Landing – o momento mais crucial para todo o vôo, sabe que cada piloto. Portanto, como projetar a confiabilidade e as exigências de produção dos materiais de trem de pouso são muito elevados. ligas de precisão duráveis, de que são executados, fornecer a capacidade de suportar repetido com uma margem. E para garantir que o número de descolagens são sempre igual ao número de pousos e criar backup, pilares de emergência do sistema de escape. Apenas no caso.