transporte fluvial. Transporte por transporte fluvial. Riverport

Água (rio) de transporte – este transporte, que fornece transporte de passageiros e mercadorias por via navegável tanto de origem natural (rios, lagos) e artificiais (reservatórios, canais). Sua principal vantagem é o baixo custo, tornando-se um lugar importante no sistema de transporte federais do país, apesar da sazonalidade e baixa velocidade.

Vantagens e desvantagens

transporte fluvial russo desempenha um papel importante na inter-distrital e transporte intra-distrito do nosso país. Suas vantagens estão nos caminhos de origem natural, no arranjo que utiliza menos caro do que para a construção de ferrovias e rodovias. custo do frete nos cursos de água é menor do que por via férrea. Mas a produtividade do trabalho é mais elevado em 35 por cento.

No entanto, o transporte fluvial tem várias desvantagens – é sazonal, uma velocidade de movimento de baixa, uso limitado, o que é devido à configuração da rede de água. Além disso, a artéria principal do nosso país flui de norte a sul e de sul para norte, e os fluxos de carga principais têm um sentido latitudinal.

principais rodovias

Devido à construção de cascatas do rio hidrelétrica Volga e Kama virou-se para gasoduto em águas profundas. Entre bacias ligação do Moscow-Volga, o Branco Mar Báltico e Volga-Báltico e Volga-Don e Volga são hoje o sistema de águas profundas United, comprimento total – 6,3 mil quilômetros. Quando um aumento constante dos transportes terrestres de água na parte oriental da Rússia é ainda a posição de liderança realizada pela bacia do Volga-Kama. Em seu rio por mais de cinquenta por cento do transporte de passageiros e carga. O principal lugar na bacia tomou transporte fluvial transporte de materiais de construção (60 por cento). Seu transporte é efectuado em ambos os sentidos, é vantajosamente caráter intra.

O que são transportados por vias navegáveis Rússia?

transporte rio nestas artérias proporciona, principalmente, a madeira, em que ambos os vasos e a idade, numa jangada, o método da liga. No Volga Kama floresta siberiana transportados e ao longo das Volga-Báltico Waterway – regiões de floresta Vologda e Arkhangelsk, Karelia para as regiões do Norte do Cáucaso e na região do Volga. transporte rio em Moscovo está envolvida no transporte de madeira no mesmo canal na região de Moscovo e Moscovo. Através dos portos do Volga e Kama no carvão Kuznetsk bacia transportada, e depois transportados é por vias navegáveis para centrais eléctricas. Além disso, um lugar de destaque é a entrega de sal – com panelas Baskunchan sal até os portos Volga Volga, os Urais, o centro, no Noroeste da empresa do sector da pesca e para a exportação. Além disso, acima do Volga enviado produtos agrícolas (melões) de regiões Volgograd e ASTRACÃ, o peixe do mar Cáspio, bem como produtos químicos a partir da região do Volga e Urais. Em ambos os sentidos, transportados produtos de petróleo e óleo bruto, cargas de grãos.

As principais direções

transporte fluvial russa está particularmente bem desenvolvida na bacia do Volga-Kama, porque o Kama e seus afluentes – o Vyatka e Belaya – é importante para os Urais laços com o Ocidente do Norte, do Centro, a região do Volga. O Kama baixo de tráfico principalmente grão, madeira, óleo, produtos químicos, materiais de construção minerais. No sentido inverso é transmitido carvão, cimento, madeira. A carga Kama superior consideravelmente menor. Além disso, canal Volga-Don ajudado aumentar o transporte de grandes quantidades de Volga. Graças a ele, a partir das áreas adjacentes ao Don, o Volga transportar os grãos, carvão, melões, produtos industriais e outros bens. No sentido oposto – produtos de cimento, de minério, de madeira, de produtos químicos. Tudo isto carrega o transporte fluvial. Samara, bem como outras cidades da região do Médio Volga, é um grande consumidor desses bens. Um grande papel no desenvolvimento do transporte desempenham uma ligação fluvial entre esta bacia e na região do Noroeste, bem como com outros Estados do Mar Báltico através da forma Volga-Báltico. concentrado através do mesmo apatite é transportado em direcção sul, minério, materiais de construção, madeira, e norte – cargas químicas, cereais, carvão e produtos petrolíferos.

transporte de passageiros

Em fluxos de passageiros concentradas e o principais da bacia do Volga-Kama. Qualquer estação do rio vai oferecer aos cidadãos uma variedade de locais, trânsito, urbano e áreas suburbanas. navios de passageiros que são amplamente utilizados na organização do turismo e recreação. O mais longo é uma linha de trânsito de Moscovo a Astrakhan, Perm, Rostov e Ufa. A maior estação de rio é na capital da Rússia. Na bacia do Volga-Vyatka dos maiores portos fluviais são Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscou, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Noroeste

Rio serviu durante muito tempo como uma central de comunicações de transporte do Norte-ocidental e regiões econômicas do Norte. Na parte europeia das principais hidrovias para transporte de mercadorias é o Dvina Rio do Norte e seus afluentes e Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, e Northwest – Svir, Neva eo White Canal do Mar Báltico. Os cursos de água norte realizada uma poderosa corrente de materiais minerais de construção e de óleo, madeira e grãos e carvão. As portas principais são Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest piscina oferece madeira para o sul e minério de ferro a partir de Karelia, concentrado de apatita península de Kola. Na direção oposta – produtos industriais, grão, sal e óleo. Um ponto de trânsito para vários bens são Volkhov, Petrozavodsk e São Petersburgo. Assim, em Moscou e na região do Upper Volga arranjado linha permanente de passageiros. Bem desenvolvido aqui e as rotas locais, este foi particularmente perceptível com um aumento no número de embarcações de alta velocidade.

leste

No leste, a Rússia, em primeiro lugar as questões de transporte leva bacia Ob-Irtysh na Sibéria Ocidental. O transporte fluvial é contribuiu para o desenvolvimento de recursos de petróleo e gás, bem como as florestas. Dos principais pontos de transporte de transbordo (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) no Irtich e Ob fornecido carvão, equipamentos de perfuração e tubos, materiais de construção, produtos alimentares e industriais nas áreas de campos de petróleo e de gases da região de Tiumen. Entrega de mercadorias para o interior do continente é realizada na Rota do Mar do Norte, seguido de recarga nas bocas do Taz, Pur e Obi sobre barcos. A maioria do tráfego cai sobre a madeira que vai para as balsas no porto fluvial de Asino. Em seguida, ele é transportado em navios no Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mais de um quarto dos partos ao longo do Irtysh e Ob fazer materiais de construção que vêm das regiões do sul para o norte, nas áreas de indústria de petróleo e gás. Além disso, grande importância tem transporte fluvial no transporte de grãos produtos, sal, carvão e produtos petrolíferos.

Obi, juntamente com os antigos portos de Barnaul e Novosibirsk, o importante papel desempenhado pelos portos que surgiram em conexão com a criação de centros industriais – Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara e Yenisei

transporte Yenisei Rio liga a parte sul da Sibéria Oriental com as regiões árticas. Aqui transporte florestal chegar a dois terços do volume de negócios total do Yenisei. Além disso, o rio transportados materiais de grão, óleo, carvão e de construção minerais. Superior Yenissei de Minusinska para Krasnoyarsk, caracterizado por uma predominância de uma mercadoria fluxo principal local a jusante que ocupa grão.

A boca do Angara: aqui vem a parte principal da floresta, separa o fluxo de mercadorias no Yenisei. A parte principal é dirigida para cima, e a boca e para Dickson – a jusante. Além de florestas, uma importante posição ocupada pelo transporte de materiais de construção e de carvão mineral. Os principais portos são Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, e no Angara – Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena e Amur

transporte Lena começa a partir da porta Osetrovo e realizadas ao delta do rio. Aqui, além de bens domésticos entregues mercadorias provenientes de ferrovia – de Tiksi Bay Sturgeon. Dois terços do tráfego-se carvão e materiais de construção, eo resto – a floresta, e óleo. A maioria deles são de cima para baixo. as operações de carga são levadas a cabo nos portos de Kirensk, esturjão, Yakutsk, Vitim.

No Extremo Oriente, uma grande importância transporte do Amur e seus afluentes Zeya e Bureya. As principais cargas são cereais, sal, metais, madeira, carvão, óleo, e peixes. Principais portos – Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Nessas áreas, devido à infra-estrutura inadequada do transporte fluvial comunicações terrestres é importante, e no transporte de passageiros.

O transporte marítimo

A grande importância do transporte marítimo é que ele fornece uma parte muito significativa do comércio exterior da Rússia. Cabotagem é apenas essencial para abastecer as costas leste e norte do país. O volume de negócios de produtos para o transporte marítimo é de oito por cento. Isto é alcançado como resultado do tráfego de longa distância – cerca de 4500 km. Transporte de passageiros no transporte marítimo são desprezíveis.

Problemas de transporte marítimo da Rússia

No transporte marítimo mundial de volume de negócios de carga classificada em primeiro lugar, destacando-se as entregas de menor custo de mercadorias. Na Federação Russa é desenvolvido é relativamente fraco, é porque os principais centros econômicos do país distante de portos marítimos. Além disso, uma grande parte dos mares que circundam o território da Rússia estão congelando. Isso aumenta significativamente o custo da utilização deste tipo de transporte. Outro problema é a frota muito desatualizada do nosso país. Por exemplo, os transportes marítimos e rio na Rússia foi construído mais de vinte anos atrás, que não é aceitável pelos padrões internacionais, tais navios devem ser descartados. Na frota doméstica praticamente não modernos tipos de navios: mais leve, recipiente, gás, navios com horizontal de carga e descarga e outros. Antes de se juntar a Criméia, a Rússia tinha apenas onze principais portos marítimos, mas não é suficiente para um país tão grande. Como resultado, cerca de metade dos bens vindo por mar, servidos por portos estrangeiros. Estes são principalmente ex-repúblicas soviéticas: Ucrânia (Odessa), Letónia (Ventspils), Estónia (Tallinn), Lituânia (Klaipeda). A utilização de unidades marítimas de transporte marítimo de outros países e promove maiores perdas financeiras. Se os portos do Mar Negro com a situação é mais ou menos resolvido, na costa do Mar Báltico é a construção de um novo porto.