Qual é o diferencial entre eixos e como ele funciona?

Do diferencial central – é o método mais eficaz para aumentar a permeabilidade de qualquer carro. No momento, quase todos os SUVs, incluindo alguns crossovers estão equipados com um elemento de dados. Tal como acontece com todos os outros mecanismos técnicos, do diferencial entre eixos tem seus prós e contras. Neste artigo, vamos tentar descobrir como usar eficazmente este elemento, e qual é o seu princípio de funcionamento.

O mecanismo de acção e propriedades

Neste ponto, qualquer diferencial de centro moderna (Niva 2121, por exemplo, também é equipado) opera em vários modos:

1. movimento retilíneo (automático).
2. Escorregar.
3. Acontece.

Particularmente diferencial eficaz centro quando derrapagem, onde muitas vezes utilizado. Quando o carro é executado em uma superfície escorregadia, seja gelo, neve ou terra batida, este elemento passa a atuar no eixo, ou seja, as rodas. Seu princípio de funcionamento é o seguinte. Quando uma das rodas cai sobre uma superfície dura com boa aderência, eo segundo, ao contrário, em, digamos, escorregadio, o diferencial começa a transmitir o mesmo torque para ambas as unidades, ou seja, o elemento equivale "prokruchivaemost" duas rodas para o mesmo valor. Isso permite que o veículo para sair de uma estrada de neve ou a área contaminada em segundos. Essas máquinas que não têm nenhum diferencial central, estão começando a escorregar – movimentos roda esquerda na mesma velocidade, e à direita – outra completamente diferente. Acontece que o carro ainda mais enterrado na neve ou areia. Portanto, o diferencial entre eixos (KAMAZ, aliás, está também equipado com eles) é uma parte integrante de um veículo que tem todas as rodas motrizes. Muitas vezes, um elemento fornecido com todos os caminhões do exército ou SUVs domésticos, projetados para uso civil. Na tradição de fabricantes estrangeiros para equipar o seu Jeeps diferencial está gradualmente desaparecendo. Isso não é tão estranho – o "alemão" diferencial central, se ele estiver em sua vida nunca será usado! Portanto, entre os SUVs europeus foram apenas alguns modelos, que equipa este sistema até hoje.

Assim, esta parte que "liga" ambas as rodas, transferi-los para o mesmo torque para o motor, o que dá a tração extra carro a escorregar.

E, finalmente, notamos algumas regras de funcionamento de passageiros e de mercadorias carros equipados com esta peça.

1. Para o diferencial central não é vibrado e não publicou sons estranhos em ação, deve ser transferido para um elemento bloqueado no modo automático.
2. No modo de deslizamento, não é necessário alterar o grau do membro de bloqueio.
3. Quando o veículo precisa ser rebocado, é necessário transferir a alavanca de velocidades em ponto morto e não se esqueça de transferir o diferencial central no modo manual. Para fazer isso, é preciso diminuir a roda de ajuste DCCD a sua posição mais baixa.