CRJ-200 – companhias aéreas de passageiros da aeronave

Avião "Bombardier" CRJ-200 foi desenvolvido e usado para vôos regionais de curta distância. Os direitos para fabricar a aeronave foi atribuído a Bombrdier, que comprou ações da empresa Canadair.

Plantio e primeiro contato com salão de beleza

Dado o fato de que o forro é uzkofizyulyazhnym, é capaz de acomodar um pequeno número de passageiros. Os assentos podem estar entre 40 a 52, dependendo da configuração interior. bancos de couro, localizadas nos 4 assentos em uma fileira, separados por uma pequena passarela. Eles têm bastante uma distância impressionante do banco para a frente. Esta é uma grande vantagem para pessoas altas. guarnição interior feito de materiais anti-alérgicos, totalmente seguro e ambientalmente amigáveis.

Companhia aérea pode ordenar cor interior indivíduo. Mas em qualquer caso, cada detalhe é executado com bom gosto e vai apelar para os passageiros que optam por este vôo é o vôo. assento para a frente tem um pequeno bolso, que é um diagrama detalhado da aeronave CRJ-200.

O avião tem nenhum arranjo clara do vaso, que pode variar dependendo do lado do equipamento. Se o navio é projetado para 48 passageiros, necessariamente acrescenta buffet.

O plantio é feito na escada filme construído na porta. Ele está localizado na parte dianteira parte da aeronave. Indo para cima, podemos ver o cockpit. Para maior segurança, cada lado tem uma saída de emergência adicional, localizado na área central da asa.

Descrição aeronaves CRJ-200

Este forro é uma versão modernizada de seu precursor ter o nome CRJ-100. A diferença entre os modelos não é significativo. Alteradas apenas usina, que está instalado na aeronave CRJ-200.

Esta aeronave uzkofezyulyazhnoe usado pelas companhias aéreas locais. O avião tem um corpo de diâmetro reduzido, para obter um grande alongamento. Para alcançar os melhores resultados nas aerodinâmica do nariz do fortemente estendida. O recipiente é construído de acordo com o esquema nizkoplan com fixo no par traseiro de motores.

O invólucro exterior é o elemento de suporte, que é típica para forros criados pela estrutura semi-monocoque.

unidade de cauda single-fin recebeu uma T-forma. O chassis consiste em três colunas, a parte traseira são a principal. Que são duas rodas de freio, que durante o vôo estão no carrinho.

design de caixa da asa vítreo atrai a atenção, tem uma mecanização ultra-moderna das extremidades dianteiras e traseiras. Avião "Bombardier" CRJ-100/200 é sempre produzido com winglets verticais sobre a asa.

Os principais motores são motorizações FC-34B1. Eles foram colocados apenas em aviões CRJ-200, que é o que os contra o pano de fundo o modelo antigo, que possui uma motores CF-34A1. Eles estão envolvidos na produção de gigante mundial General Electric. Motores de ambas as aeronaves estão nas torres na carcaça traseira.

História do CRJ-200: um avião para pequenas distâncias

O trabalho sobre a realização da ideia de criar esta linha de navios de passageiros começou em 1976. Canadair foi capaz de adquirir plantas para o desenvolvimento de aeronaves produção futura, comprou todos os direitos sobre LearJet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Futuro Challenger 610E não sofreu modernização graças ao qual deve aumentar significativamente o comprimento da fuselagem. O novo conselho poderia acomodar 24 passageiros, mas para fazer sua viagem inaugural não estava predestinado. O projeto foi deixado inacabado, e todo o trabalho sobre a sua execução parou em 1981. Mas a ideia sobreviveu.

Retorno da lenda

Em 1987, sobre a criação do plano alongado, mais uma vez falando, e na primavera de 1989 começou a construção de aeronaves Canadair Regional Jet. Apesar do fato de que todo o trabalho envolvido na firma de Bombardier, que comprou ações da Canadair, nome avião permaneceu inalterada.

3 bordo experiente CRJ-100 foi lançado em 1991. Eles foram capazes de demonstrar um resultado incrível, para conseguir um caudal mínimo de combustível de aviação e a máxima eficiência de motorizações potentes. Obter certificados geridos pelo final de 1992. Em seguida, começou a enviar os primeiros lotes. 938 peças de equipamento, que incluíram CRJ 100/200 foi criado antes de Agosto de 2006. Ainda tinha um contrato para construir oito carros alados. Um dos melhores em sua classe era a aeronave CRJ-200, que comentários foram apenas positivo. Animado com o avião regional não eram apenas engenheiros, mas também pessoas que valorizam o seu próprio tempo, viajar distâncias curtas.

Tecnologia, que CRJ-200 foram criadas, gradualmente tornar-se obsoleto, e sua posterior produção impossível. Para substituir os jatos construídos pela empresa canadense Bambardier, ele teve que trabalhar seriamente em projetos de novas aeronaves turbo, que se tornou Q400 NextGen.

características técnicas

comprimento do forro de 27,7 metros e uma envergadura -. 21 tripulantes bole m bit consiste de dois pilotos e dois assistentes de vôo. O número de assentos para passageiros varia de 40 a 52. O peso máximo de decolagem – 24.000 kg. A velocidade de vôo ideal – 810 km / h.