TGM-4 especificações, instruções de operação

shunt locomotiva Soviética TGM-4, com base no TGMZ, é uma modificação de actualização com uma melhor fonte de diesel. , имеет водяное охлаждение и холодильную систему подаваемой воздушной смеси. O motor é um dispositivo com um arranjo cilíndrico em uma linha, e é sistema de refrigeração arrefecidos a água mistura ar fornecido. O líquido de arrefecimento é circulado pela turbina, e de partida é realizada por um motor de arranque eléctrico.

transmissão locomotiva hidráulica pode ser usado não apenas para manobras, mas no modo de trem. Cada posição tem um inversa. Outro detalhe distintivo – PC-35 compressor. É activado por um eixo adicional, prescindir de um acoplamento de alimentação especial. Existe a possibilidade de instalação sob a marca homólogo PC 3.5 ou cláusula.

parâmetros de tração

TGM-4 tem os parâmetros de tracção, o que pode determinar o tempo de composição, velocidade e carga de trabalho processada de viagens. Shunting motores deste tipo são utilizados em dois modos básicos de operação, com a carga de tracção limite e valores mínimos correspondentes à alimentação e custar recursos auxiliares locomotiva.

Para tração reúne uma série de peças e componentes:

• cabina do condutor;
• corpo, segundo o qual alojados os tanques principais e baterias;
• unidade de dois-máquina;
• diesel do filtro de ar;
• ventilador;
• Arrefecimento grelhas;
• um compressor;
• sistema de escape do motor;
• uma sala de máquinas;
• arrefecedor de óleo e os compartimentos de ar principais.

O movimento é realizado por reacção do eixo de accionamento da hélice e a engrenagem de transmissão hidráulica. Os detalhes básicos são colocados sobre a armação da locomotiva TGM-4. vale a pena notar, entre outros detalhes importantes:

• uma armação;
• secção de radiador;
• um engate automático;
• equipamento eléctrico;
• filtros finos e limpeza grossa e óleo combustível;
• controle remoto;
• electro-válvulas;
• travão de mão;
• a bomba de óleo.

TGM-4: Especificações

Abaixo estão o plano técnico parâmetros característicos para a locomotiva dada:

• Tipo de locomotiva – opção de desvio.
• planta diesel Power – 750 poderes de cavalo.
• parâmetros do eixo – 2/2.
• Peso de serviço – 80 toneladas.
• Carga transmitida ao conjunto roda trilho – 196 kN.
• Estima desvio / A velocidade do comboio – 27/55 km / h.
• Track – 1.520 milímetros.
• O raio mínimo de inscrição nas curvas de – 40 m.
• Número de eixos dirigindo – 4.
• Número de caminhões – dois.
• Diâmetro da roda – 1.050 milímetros.
• caixa de eixo – do tipo de rolos de rolamento.
• Depósito – 3300 litros.
• sistemas de água / óleo Capacidade – 380/300 l.
• areia margem – 0,9 m.
• O comprimento / largura / altura – 12,6 / 3,14 / 4,6 m.
• base de trole – 2,1 m.

usina

unidade de locomotiva diesel TGM-4 corresponde com o GOST 4393-82 padrão e é rotulado 6CHN-21. Ele está equipado com seis cilindros, o diâmetro de cada um deles é de 210 mm. No decurso da taxa de compressão do êmbolo 210-milietrovogo é de 13, 5. Os cilindros operam em sequência – 1/5/3/6/2/4.

O eixo de manivela tem um sentido esquerda de movimento com respeito ao poder de flange da descolagem. A velocidade do motor para o máximo de 1.400 rpm. Controlos este sistema pneumático velocidade de acção com oito posições, o qual é montado directamente sobre um motor diesel. Inicie o motor é realizada por um arranque eléctrico.

sistema de combustível e óleo

consumo de combustível diesel durante o funcionamento da locomotiva TGM-4 na potência máxima é de cerca de 158 l.s.ch. A mistura de alimentação proporciona uma capacidade da bomba de combustível de 8 litros por minuto. Ele fornece proteção na forma de um filtro fino e filtro grosso. A unidade de alimentação está equipado com seis injectores fechados. o fornecimento de combustível é pressurizado a uma taxa de 27 l / min. A bomba é alimentado por um motor elétrico e tem um pré-filtro de combustível.

O sistema de lubrificação é um nó de circulação pressurizada. taxa de fluxo de lubrificação específica não é mais do que 2,86 g / L por hora. O sistema está equipado com uma engrenagem de tipo prepumping óleo fluido de alimentação da bomba de 60 litros por minuto. elementos filtrantes presentes limpeza grosso e fino. A pressão na galeria de óleo na potência máxima e uma temperatura operacional de 75 graus não é inferior a 0,4 MPa. Temperatura de saída máxima permissível é de 95 graus Celsius.

freios

Operando locomotiva TGM-4 manual diz que antes de cada viagem, verificar a confiabilidade do sistema de travagem. No caso de um mau funcionamento manobras deve ser adiado até resolução de problemas. Conjunto de travão de locomotiva inclui os seguintes mecanismos:

• Tipo – sapato.
• activação do travão – forma de realização mecânica e pneumática.
• № trem operador do guindaste 394 com difusores equipados com №254 freio auxiliar.
• do travão de mão pressionando proporcionando eixo almofada num volume de 320 kN.
• O número de ar / eixos de montagem manual – 4/2.
• A eficiência dos cilindros de freio – 0,38 MPa.

cabine

Carrinhos estão ligados à armação por meio de suspensão de molas, o que assegura uma boa capacidade de manobra. Quarto motor está equipado com uma porta de dois dobráveis e telhado removível, o que permite desimpedido entrar no compartimento de conduta reparações.

A cabine atende os requisitos da GOST-70, tem um baixo nível de ruído e vibração, e o cumprimento de todos os requisitos mínimos para os padrões de saúde. instrumentos de monitorização e de controlo são dispostos de forma tão confortável como possível, o que faz com que seja possível levar locomotiva para uma pessoa. Todas as orientações recomendadas para ação são duplicadas no painel de instrumentos na forma de sinais de luz.

em conclusão

Acima considerado característico da locomotiva TGM-4. Durante a produção da série foi lançado cerca de cinco mil unidades de locomotivas desta série. modificação posterior da máquina foram encontrados para ser rentável e, portanto, os desenvolvedores começaram a projetar uma fundamentalmente novos modelos com diferentes parâmetros.

É interessante notar que todas as instâncias consideradas a locomotiva operado com sucesso nas estradas do espaço pós-soviético. Eles são caracterizados pela alta capacidade de manutenção e raramente falhar sem a possibilidade de recuperação. Algumas modificações podem ser encontrados até agora, principalmente nos tapumes.