I-180 (lutador): a história da aeronave, a morte de Valery Chkalov

O I-180 (lutador e bombardeiro) foi desenvolvido no Polikarpov Design Bureau. Naquela época, tinha excelentes características de vôo, poderia transportar até 200 kg de bombas e estava equipado com quatro metralhadoras de disparo síncrona.

História da criação

O famoso designer soviético Nikolai Nikolaevich Polikarpov nunca parou em seus louros. Ele estava claramente ciente de que um mecanismo poderoso era necessário para melhorar significativamente os dados do vôo. O lutador-monoplano I-16, desenvolvido por ele em 1932 e consistindo no armamento da Força Aérea Soviética, após 5 anos deixou de atender aos requisitos modernos.

Polikarpov já em 1936 começou a pensar em fazer uma modificação séria da I-16 com o motor básico M-62. Mas ele não conseguiu implementar essa idéia, logo a Zaporozhye Plant No. 29 estabeleceu o lançamento de novos motores M-88, que tinham poder muito mais próximo do necessário. Assim, houve projetos I-164 e 165. Ao mesmo tempo, a planta de parafuso foi ordenada para desenvolver um parafuso de passo variável. Apesar disso, o então chefe da Força Aérea não mostrou o menor interesse nessas aeronaves. Portanto, houve uma decisão de projetar outro lutador.

Nova aeronave

Design Bureau Polikarpova começou a projetar. O novo desenvolvimento recebeu a designação I-180. O lutador estava pronto em fevereiro de 1938. Deve-se notar que, em geral, o design I-180 era muito semelhante ao I-16, mas era um pouco maior em tamanho. Inicialmente, a aeronave planejava equipar quatro metralhadoras de disparo síncrono e um pouco mais tarde para substituí-las por grandes calibres ou canhões.

Após a transferência do Polikarpov Design Bureau para o Plant No. 156, desenvolveu-se uma situação desfavorável, que não contribuiu de forma alguma para a produção qualitativa e rápida das peças necessárias. A questão é que, anteriormente, esta empresa estava envolvida basicamente na liberação dos grandes aviões, e agora tinha que dominar a tecnologia de fabricação de combate mais fácil.

Primeiros contratempos

O lançamento desta máquina foi supervisionado pelo chefe da Direção-Geral Belyaykin. Devo dizer que ele constantemente apressou as pessoas a completar a assembléia o mais rápido possível e houve momentos em que ele mesmo interferiu diretamente no processo de produção. Tais ações provocaram nervosismo desnecessário para as atividades do OKB e da planta como um todo. Um contributo significativo para a aceleração do trabalho foi feito pelo diretor da empresa, M. A. Usachev. Portanto, o avião foi construído em novembro de 1938.

Nos primeiros dias de dezembro, o carro foi cuidadosamente inspecionado, após o que revelou tanto quanto poucos, e até 190 defeitos (!), 40 dos quais foram encontrados em equipamentos de motocicleta. Isso é com tantas falhas e I-180 foi lançado. O lutador foi, no entanto, levado ao aeródromo, tendo anteriormente eliminado a maioria deles nas lojas.

Devo dizer que os designers de aeronaves de combate são sempre muito atenciosos e exigentes de seus projetos, além disso, eles sabem mais do que ninguém sobre o preço dos erros técnicos. É por isso que Polikarpov poderia protestar contra a pressa quando ele preparou sua prole para o primeiro julgamento, pelo qual ele foi temporariamente suspenso de novos trabalhos.

Combinação fatal de circunstâncias

No inverno de 1938, Valery Pavlovich Chkalov foi imediatamente retirado da licença. Motivo: teste do novo I-180. O lutador planejou testar 15 de dezembro, mas sua primeira corrida foi três dias antes. Ela identificou uma série de defeitos, dentre os quais foi encontrada e quebra do controle do setor de gás. O mau funcionamento eliminou, e a data do primeiro voo permaneceu inalterada. Na atribuição dada a Chkalov, ordenou-se que voe sobre o aeródromo a uma altitude de 600 m por 10 a 15 minutos e desembarque sem remover o chassi, que também foi aplicado no dia anterior.

Devo dizer que, antes deste dia fatídico em Moscou, durante várias semanas, houve clima não volador. Durante as manhãs, uma névoa grossa desceu sobre a cidade, às vezes nevava. A temperatura do ar variou de 0 a -2 ° C. No entanto, no dia do teste, o céu se aclarou. O sol brilhante estava brilhando, mas a temperatura caiu para -27 ° C. Essa queda acentuada não era esperada, mas o vôo planejado não foi cancelado.

No dia 15 de dezembro, como de costume durante o primeiro teste de aeronaves experientes, todas as saídas foram interrompidas e as operações de aeródromo não foram realizadas nesse dia. I-180 estava no hangar. Os últimos preparativos do avião foram feitos para o voo de teste: os dispositivos de controle e as unidades necessárias, incluindo as blinds, foram montados. Aproximando-se dos trabalhadores, Chkalov perguntou quanto tempo levaria para instalá-los. Foi-lhe dito que cerca de 2-3 horas, e talvez mais. Uma resposta indefinida não foi providenciada por Valery Pavlovich, que percebeu que o vôo naquele dia não ocorreria, já que era inverno e estava escurecendo muito cedo. Ele decidiu voar sem instalar persianas, provavelmente esperando um resultado favorável das provas.

A morte do piloto número 1

O piloto fez a primeira rodada conforme prescrito: ele voou para o ar e voou sobre o aeródromo a uma altitude de 500-600 m. Então ele entrou no segundo círculo, mas a uma altitude de 2-2.5 mil metros e a uma grande distância do aeródromo . Quando ele desacelerou e começou a declinar, com a intenção de pousar o avião, o motor parou. O aeródromo estava muito distante, e abaixo havia quartéis residenciais e antenas altas da estação de rádio.

Como você sabe, a aeronave teve seu chassi rebocado, e quando começou a cair, Chkalov percebeu que ele poderia tocar o telhado de um dos quartéis, onde naquela época, provavelmente, havia pessoas. Outro piloto nem sequer pôde pensar nisso, além disso, o telhado provavelmente teria samortizado o golpe. No entanto, Chkalov decidiu se desviar e a aeronave com um motor ocioso caiu em um suporte de metal de alta tensão.

Um poderoso golpe jogou Chkalov fora do táxi com o volante. Tendo caído, o piloto atingiu a cabeça com força. As lesões eram incompatíveis com a vida, e duas horas depois ele morreu no Hospital Botkin. O funeral de Chkalov foi realizado em Moscou. A urna com suas cinzas ainda está na parede do Kremlin.

Causas do desastre

A morte de Valery Chkalov gerou imediatamente uma grande quantidade de rumores e lendas. Apesar de haver uma conclusão oficial feita por uma comissão especial para investigar essa tragédia, há outras versões que se resumem a uma pergunta: esta foi uma coincidência fatal, ou o piloto tornou-se desincentivo para alguém e simplesmente foi morto?

Comissões trabalhando em 1938 e 1955, foram extraídas conclusões diferentes, mas em uma delas eram solidárias: o acidente se devia ao super-resfriamento do motor de combate, bem como a erros no dispositivo de controle de gás. Além disso, uma segunda investigação revelou que muitos dos nós da máquina foram experimentados e nunca foram testados no ar. A partir desta, toda a conclusão sugere que o avião Polikarpov I-180 estava subdesenvolvido no momento da sua primeira partida por causa da pressa excessiva das autoridades superiores que controlavam esse processo, o que provocou uma tragédia irreparável.

Segunda queda de avião

No entanto, a história da aeronave I-180 não terminou. Os testes continuaram. Em fevereiro de 1939, o segundo lutador experiente foi construído. Praticamente não diferiu do anterior, exceto que a área e o alcance de suas asas estavam ligeiramente ampliadas e, em vez do motor M-88, o M-87A era considerado mais confiável.

O primeiro voo no carro modernizado ocorreu no dia 27 de abril do mesmo ano. Foi pilotado pelo piloto SP Suprun. Desta vez tudo foi feito sem comentários substantivos. Em vista disso, a credibilidade da aeronave Polikarpov aumentou tanto que o lutador até participou da celebração de 1 de maio e voou sobre a Praça Vermelha. No entanto, no início de setembro, a I-180 caiu novamente, desta vez o piloto Thomas Suzi foi morto. Quando o avião começou a entrar em uma cauda, o piloto saltou do carro, sem ter tempo de abrir o pára-quedas.

Pouco depois da tragédia, uma comissão especialmente criada compilou um ato em que a causa do acidente foi a destruição do refrigerador de óleo do anel, uma vez que toda a cabine, bem como o rosto e macacões do piloto, foram salpicados de óleo.

Desativação

No ano seguinte, outra aeronave foi construída, mas os testes finalizaram rapidamente. No início de julho de 1940, o piloto de testes Proshakov cometeu um erro durante o processo de pilotagem e foi forçado a deixar o navio com um pára-quedas. A próxima comissão desta vez não encontrou defeitos, e a culpa pela morte do carro foi totalmente atribuída ao piloto.

Após este incidente, outra modificação da aeronave foi construída – o I-180-Etalon. Ele sofreu várias mudanças, incluindo a substituição do antigo motor M-87A pelo novo M-88A. Sua velocidade estimada era de 590 km / h, e ao instalar um motor mais potente, o M-89 chegaria mesmo a 650 km / h no total. Mas esta é a história da I-180 terminou, como em dezembro do mesmo ano um pedido foi emitido para parar o trabalho nesta aeronave. Todas as máquinas inacabadas que foram colocadas em produção anteriormente, foram para sucata. Naquela época, os combatentes soviéticos de outros tipos começaram a aparecer, o que substituiu o projeto falhado.

Novo lutador

O próximo desenvolvimento do Polikarpov Design Bureau foi o I-185. Com a soma de todas as características, esse lutador superou máquinas de pistão soviético e estrangeiro da época. Várias aeronaves com diferentes motores foram construídas. 18 de novembro de 1942, foram às provas estaduais, que conduziram os pilotos P. M Stefanovsky. Durante os vôos, a aeronave apresentou excelentes resultados e foi recomendado para lançamento em produção em massa.

5 de abril de 1943 durante os testes, o motor parou, resultando na morte do piloto Stepanchonok. De acordo com todos os dados, essa tragédia tornou-se fatal para a aeronave I-185 – nunca foi posta em produção, e em vez disso, a La-5FN foi montada na planta. Depois disso, o OKB desenvolveu outra aeronave – I-188, mas logo todos os trabalhos foram interrompidos por causa da morte do designer-chefe NN Polikarpov.