O famoso quebra-gelo "Chelyuskin" foi construído em 1933 na Dinamarca, por ordem do governo soviético. Em primeiro lugar, o novo navio foi nomeado "Lena" (o fato de que ele estava destinado a circular entre Vladivostok e da foz do rio Lena). O "Chelyuskin" foi renomeado na véspera da famosa expedição polar. Steamboat cumprido todos os mais modernos padrões de sua época. Seu deslocamento foi igual a 7,5 mil toneladas.
missão única
As características mais importantes que distinguem o quebra-gelo "Chelyuskin", atraiu a atenção do explorador polar Soviética Otto Schmidt. Este geógrafo e matemático sonhava em conquistar a Rota do Mar do Norte – a rota que conduz ao Oceano Pacífico ao longo da costa norte da Eurásia. Schmidt estava pronto para fazer qualquer coisa para seu plano. Em 1932, ele estava no navio "Aleksandr Sibiryakov" superou a caminho do mar Branco até o Mar de Barents.
Icebreaker "Chelyuskin" para este entusiasta tornou-se um meio para desenvolver o seu sucesso pesquisa. Schmidt persuadido Direcção-Geral da Rota do Mar do Norte para usar o navio em sua nova jornada experimental. O problema era que, apesar da sua modernidade, "Chelyuskin" foi principalmente um navio de carga. Designers não caber-lhe para extrema navegar através das calotas polares. Isto levou a uma perda futura do navio.
Preparando para a sua viagem
Aventureira objetivo caminhada quebra-gelo "Chelyuskin" inspirou muitos entusiastas que dedicaram a sua vida ao estudo do Norte. No entanto, entre as vozes entusiásticas soou questões legítimas sobre a adequação do navio para uma expedição futuro. Um tal cético foi o capitão do navio, Vladimir Voronin. Depois de estudar a "Chelyuskin", disse ele antes do comando oficial de uma série de falhas de projeto. A Rota do Mar do Norte, no entanto, a atenção dada a eles.
Icebreaker "Chelyuskin" partiu 02 de agosto de 1933. Navegou no navio estavam 112 pessoas de Murmansk. Alguns deles não foram directamente relacionados com a expedição. Assim, um dos inspectores levaram a bordo cônjuge grávida. O próprio navio foi fortemente congestionado, como a bordo de colocar carga adicional, hidroavião reconhecimento e várias casas pré-fabricadas para assentamentos em Wrangel Island.
No mar de Kara
Passando o quebra-gelo Estreito Matochkin "Semyon Chelyuskin" estava no mar de Kara, onde está esperando os primeiros terríveis blocos de gelo. Estes obstáculos são superados barco sem problemas. No entanto, quanto mais tempo a expedição foi, mais pesada a tripulação teve que continuar a viagem.
No mar de Kara, o navio veio através de uma grande ilha deserta, não listado em qualquer mapa. Estudos têm atribuída esta estranha coincidência. A "nova" ilha acabou por ser uma ilha de privacidade. Foi inaugurado no século XIX e revisitado em 1915, uma expedição Otto Sverdrupa. Descobriu-se que a ilha mapas isolada foi tanto quanto 50 milhas a leste da sua localização actual. Erro foi possível determinar o trabalho em astrônomo "Chelyuskin", topógrafo Yakov Gakkel.
Enquanto isso, uma reunião com gelo perigoso continuou. O primeiro dano foi a corrupção da longarina, seguido por um quadro de explosão. engenheiro REMOV veio com um projeto bem sucedido de luminárias de madeira, substituição de peças defeituosas, mas isso não muda o fato de que o "Chelyuskin" não deveria ter que ir para o deserto ártico sozinho.
Para instalar as novas peças, a tripulação descarregado no porão proa (ele armazena carbono). Este trabalho meticuloso tinha que fazer tudo: cientistas, marinheiros, construtores e empresários navio. Membros da expedição foram divididos em equipes e tempo lidou com a tarefa. Mais tarde, durante o inverno no gelo, o princípio da organização do trabalho a calhar novamente Chelyuskintsev.
prisioneiros de gelo
23 de setembro navio foi completamente bloqueada. gelo sólido cercado e amarrando-o com aproximadamente o mesmo lugar onde um ano antes parou o navio "Aleksandr Sibiryakov."
Para chegar ao objetivo final da campanha, a ilha Wrangel, Schmidt não conseguiu. Agora quebra-gelo expedição "Chelyuskin" continuou em um ambiente totalmente novo. O navio estava se movendo para o leste, juntamente com a deriva de vários anos de gelo. 4 de novembro, entrou nas águas do Estreito de Bering. O gelo foi ficando mais fina e a água pura a partir da tripulação separado do caminho dos vários quilómetros. Parecia que o resgate seguro é inevitável.
Não muito longe do "Chelyuskin" foi quebra-gelo "Litke". Seu capitão se ofereceu para ajudar navio para escapar da prisão de gelo. Mas Otto Schmidt se recusou a apoiar a esperança de que o próprio navio será livre. Neste momento, o cientista cometeu um erro fatal, para as quais eventualmente pagos toda a tripulação do navio quebra-gelo "Chelyuskin".
Moody deriva mudou sua direção e enviou o barco na direção oposta do deserto ártico. Ele percebeu que sua gafe Schmidt já por sua própria iniciativa, solicitar a ajuda de "Litke", mas já era tarde demais. Agora, a equipe espera invernada no gelo perdido. Além disso, polar soou o alarme – ninguém podia garantir a segurança do navio nas condições extremas do Extremo Norte. 13 de fevereiro de 1934 o novo navio tem realmente ido para o fundo. A causa física da morte do quebra-gelo "Chelyuskin" foi a forte pressão do gelo, rompendo seu lado esquerdo.
A evacuação do vaso
Poucas horas antes do desenlace, quando ficou claro que o navio vai para o fundo, ele começou uma evacuação apressada de pessoas. A equipe conseguiu transferir para o gelo em torno do equipamento e ferramentas. Essas coisas foram suficientes para criar pelo menos alguns acampamentos temporários. Em uma pessoa morreu durante a evacuação. Ele no trágico acidente esmagado deslocando cargas.
Icebreaker "Chelyuskin", cuja história terminou às cinco horas da noite e à esquerda no gelo 104 pessoas. Entre eles estavam dois filhos, incluindo uma filha recém-nascida de um dos inspectores. Pego um a um com um mundo polar hostil, a tripulação no segundo dia passado na capital da mensagem desastre. Chelyuskinites comunicação estabelecida sob a supervisão de um operador de rádio sênior Krenkel. Relativamente perto, no Cabo Wellen, estação costeira localizada, que transmitiu uma mensagem. Quando Otto Schmidt, um ano antes que estava em uma situação de emergência "Sibiryakov", ele se viu em uma situação similar. estações costeiras não estava lá, e que a conexão foi estabelecida através Crabber no Mar de Okhotsk.
vida no campo
Noções sobre o bloco de gelo, a tripulação descarregada do navio não apenas sacos de dormir tendas, mas também materiais de construção. Uma vez à beira da morte mostrou a coesão da equipe e da organização, de modo que no acampamento conseguiu estabelecer uma vida bastante decente. quartel foi construído, uma cozinha e uma torre de sinal.
Desde os primeiros dias da sua estadia no gelo não é trabalho de pesquisa interrompido. A cada hidrólogos dia e topógrafos para determinar a localização exata do acampamento. Acumule gelo não parou, por isso foi necessário calcular regularmente as coordenadas da sua localização. Para este efeito, um teodolito e sextante. Durante a nossa estadia no gelo da tripulação estava gravemente doente única Otto Schmidt, que foi encontrado para pneumonia. Devido à doença do chefe da expedição campos foi evacuado não estão entre os últimos e 76.
tripulação busca
Em Moscou, a salvação do quebra-gelo "Chelyuskin", ou melhor, a protuberância da terra sobre os seus ocupantes, foi cobrada uma comissão do governo, liderado por um membro sênior do partido Valerian Kuibyshev. No primeiro dia depois de receber relatos de membros problemáticos do governo foram enviados para o telegrama encorajador norte. No entanto, mesmo as garantias alegres do Comitê Central não é cancelado dificuldade da operação.
exploradores polares foram tão longe que a única maneira de salvá-los era usar a aeronave. Na pressa de Chukotka foi para os melhores pilotos soviéticos. Variantes de usar um pé dog-sled ou de transição foram varridos quase imediatamente. Em seus pés no gelo polar dia poderia viajar uma distância de 10 quilómetros. Nessa transição, o navegador Valerian Albanova em Franz Josef Land, o que aconteceu em 1914, a partir de sua equipe de quatorze pessoas sobreviveram apenas dois.
Resgate da tripulação do navio quebra-gelo "Chelyuskin" foi uma operação única, mesmo porque que nenhum aviação Arctic não existia, não só na URSS, mas também em qualquer outro país no mundo. Entre os primeiros pilotos começaram a procurar Schmidt e seus homens provaram piloto Anatoly Liapidevskii. Antes de finalmente encontrar Chelyuskinites, aviador fez 28 tentativas falhadas de encontrar o espaço necessário. Apenas 29 vezes, 5 de março de 1934, Liapidevskii notado na parte inferior do primeiro hidroavião, e então as pessoas ao seu redor.
Agora, quando se descobriu o lugar onde quebra-gelo afundado "Chelyuskin", a evacuação começou. ANT-4 Lyapidevsky levou a bordo de todas as mulheres e crianças (12) e enviou-os para a aldeia mais próxima. No entanto, após o sucesso inicial foi seguido pelo primeiro fracasso. motores de aeronaves de resgate Broke, após o qual a operação está parado.
O uso de aeronaves para isso, no entanto, não é limitado. Ao norte fomos dirigíveis. Ele também tentou quebrar Chelyuskintsev quebra-gelo "Krasin" e ATVs de apoio. No entanto, é a aeronave fez uma grande contribuição para o sucesso da saga polar. Todos os dois meses de vida no gelo dos habitantes do acampamento estavam engajados em que estavam preparados para olhar para eles aeródromos da aviação. Todos os dias, os homens em turnos de compensação pistas, não perder a esperança de voltar para casa.
resgate continuou
Puxando Chelyuskinites de prisão gelo retomadas em 7 de abril. Agora em operação envolveu vários pilotos famosos. Michael Vodopianov depois participar no envio de exploradores para a primeira estação à deriva "North Pole-1", e Nicholas Kamanin se tornar o chefe da primeira equipe de cosmonautas soviéticos. Foi entre as equipes de resgate e outros pilotos lendários: Mauritius mutucas Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. Outro piloto, Sigismund Levanevsky, ele teve um acidente – ele também encontrou e resgatou.
Icebreaker "Chelyuskin", cuja história tem sido cheia de tais histórias, dignos de um romance grosso ou adaptações para a tela caros, se tornou um dos personagens principais de seu tempo. Este nome tornou-se associado com o espírito inabalável e coragem daqueles que têm ajudado as pessoas a voltar para casa. Ele preso em equipe gelo polar cruzou em Vankarem – pequeno acampamento Chuckchee, que se tornou um centro de toda a operação de resgate.
É interessante que várias pessoas do barco, usando o hidroavião sobreviver para atingir o objectivo desejado sozinho. Durar o estacionamento deixou capitão acidente perdeu Vladimir Voronin. 13 de abril ele estava em Vankarem. dias finais da operação ocorreu em uma situação cada vez mais nervoso – Icefield gradualmente destruído. No dia seguinte, após o resgate Voronin poderosa tempestade destruiu um acampamento temporário.
regresso a casa
Durante a equipe de resgate eo próprio navio quebra-gelo "Chelyuskin", que tem uma foto de todos os jornais do mundo soviéticos e muitos, foram o centro das atenções de milhões de pessoas. Júbilo no êxito do drama era a todo o país polar. Deleite de pessoas comuns pode ser facilmente explicado: não há nada semelhante na história da aviação mundial e navegação ainda não aconteceu.
Participou na evacuação pilotos Chelyuskinites foram os primeiros heróis da União Soviética. Este prêmio mais alto estado foi estabelecido na véspera dos eventos no Extremo Norte. Ele recebeu a Ordem de Lenin e dois americanos (William Le Verrier e Klayd Armsted), que cuidavam da aeronave importada, adquiridos especificamente para o resgate da tripulação apareceu à beira da morte. Os participantes foram épicos gelo com reunião alegria em Moscou. Todos os adultos Chelyuskintsev sobreviveu ao inverno perigosa, concedido Red Banner.
posfácio
A morte do navio causou a liderança soviética para mudar sua atitude para a pesquisa polar. Depois de voltar a Moscou, Schmidt anunciou a conquista da Rota do Mar do Norte. No entanto, muitos especialistas estrangeiros considerados os resultados da expedição não tão róseo. Uma forma ou outra, mas na experiência URSS Chelyuskinskaya foi aprendido. Desde o fermento começou a crescer uma frota de navios quebra-gelo. Agora o navio cada vez acompanhado pelos navios de carga habituais que não poderia fazer de forma independente seu caminho no deserto polar.
várias tentativas para encontrar o lendário afundado "Chelyuskin" Durante a era soviética. Duas dessas expedições de busca foram organizadas em 1970. participantes mais sortudos da campanha em 2006, que ajudou a conduzir a administração do Distrito Autónomo de Chukotka, o quartel-general da Marinha e da Academia Russa de Ciências. Os especialistas foram capazes de levantar do fundo do mar algumas partes do navio. Esses artefatos foram enviados para Copenhague, onde uma vez construído e "Chelyuskin". Depois de verificar a grelha de ventilação, os especialistas chegaram à conclusão de que ele realmente pertence ao naufrágio.
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