carros GDR Hereon

indústria automotiva ocupado após a Segunda Guerra Mundial parte da Alemanha teve boas raízes. O GDR ou a República Democrática Alemã, não era um país puramente agrária. Havia plantas da exploração industrial como a Auto Union, ramo BMW e várias empresas menores. engenheiros alemães para desconectar estudaram nas mesmas escolas, de forma a base científica e industrial do país foi a um nível elevado. O que é, no final, fomos surpreendidos a indústria automobilística da RDA?

Parque de carros do carro GDR

carros GDR diferiu uma boa variedade. Ela produz acessível e conhecido de todos, "Trabant", "Wartburg", SEM, "Horch", "Zwickau" e DKV. Principais características de automóveis de passageiros da parte soviética da Alemanha da seguinte forma:

• concepção de roda dianteira;
• motor de dois tempos;
• corpo económica de duroplástica (principalmente);
• forma simples e grosseira do corpo.

Muitas empresas após a divisão da Alemanha foram fundidas em uma grande exploração automóvel chamada IFA ( "IFA"). Na maioria das vezes significava caminhões IFA. O modelo mais conhecido entre eles – W50L – era muito popular e tinha um nome popular "Ellie".

Vamos considerar em mais detalhes os carros da RDA, modificações e o tempo durante o qual foram emitidos.

DKW – carro alemão

A história desta empresa começou com um pequeno motor a uma bicicleta. Durante a Segunda Guerra Mundial, a produção militar fábrica foi estabelecida. Mas o proprietário da empresa foi capaz de olhar em frente e cuidar do desenvolvimento de motor mais potente a um custo razoável. Eu tive a idéia de criar um carro que podia pagar quase todos.

modelo DKW-F1 foi lançado antes da guerra. Era um de dois cilindros, um veículo refrigerado a ar. Houve suspensão independente e juntas de velocidade constante ou juntas de velocidade constante. "O carro da RDA" – que poderia ser chamado de um modelo DKW-F8. Além disso, foi modelc o F9, que foi produzido no corpo, mesmo de combinação. Por todas estas máquinas de desenho da roda dianteira e da unidade de alimentação arrefecida com ar era típico.

A planta, que passou liberar DKV, localizada em Zwickau e Eisenach. Apego às máquinas da marca para os modelos F8 e F9 foi IFA. Ele falou de sua participação no grupo automotivo Estados da RDA.

"Zwickau AWZ P70"

Após o desenvolvimento de DHQ eram "Zwickau". DuropLAS T – em vez de corpo de madeira compensada coberta com imitação de couro, de plástico foi aplicado. Isto é conveniente para formar uma composição compósita de uma resina fenólica com franjas aditivos algodão. Devido à facilidade de produção, facilidade e força relativa do material rapidamente ganhou popularidade no ambiente carro orçamento.

Assim como seu antecessor DKW-F8, "Zwickau" tinha um motor transversal. Houve água-arrefecimento e o sistema eléctrico do veículo é de 12 volts. A caixa de velocidades era uma de três estágios. De design de características deve ser notado engrenagem corda. Ele atravessa a refrigeração do radiador. Carros da RDA, as características técnicas susceptíveis de surpresa, forçando admirá-los hoje.

carro P70 AWZ da linha de produção em 1955 e tinha algumas falhas. Em particular, para ter acesso ao compartimento de bagagem, os bancos traseiros foram reduzidos necessário. Também não foram janelas laterais naufrágio. Um ano mais tarde apareceu a versão combi, que teve um grande arranque e um telhado de luz feita de couro sintético isolado. modelo mais esportivo foi lançado um ano depois, que tinha um corpo significativamente redesenhado, mas o padrão para estes motor de máquinas.

O popular "Trabant"

Trabant em alemão significa "Sputnik". O lançamento deste carro de culto foi lançado em 1957, quando o primeiro satélite soviético foi lançado para o espaço. O número total de veículos, publicado sob o nome de "Trabant", incluindo antecessores P70, ultrapassou os 3 milhões. Esta marca de carro da RDA era um símbolo real do país. Não importa o quão abusado, "Trabi", e graças a esta máquina um grande número de pessoas poderiam "ficar sobre rodas." Então, o que era este carro?

Assim como seu antecessor "Zwickau P70", "P50 Trabant" (bem como a versão do P60 e P601) teve corpo duroplastovy em um esqueleto de metal. A unidade de energia era uma capacidade de dois tempos de 26 litros. a. e tinha um volume de 0,5 ou 0,6 litro. Motor de arrefecimento foi por ar. Combustível para o carburador pela gravidade recebido do tanque de combustível, que está localizado aqui, no compartimento do motor. motor Chadyaschie mais tarde se tornou uma enorme desvantagem. Por causa dele no "Trabi" foi um apelido – "capacete de motocicleta Quádruplo com o general."

As suspenss dianteira e traseira foram independentes. Estruturalmente, foi realizada nas molas transversais. leme preciso foi realizado graças à engrenagem de cremalheira. Parte do carro, projetado para pessoas com deficiência, tem uma caixa de velocidades semi-automática. Transmissão ativado manualmente pelo motorista ea embreagem é feito automaticamente através de uma montagem eletromecânica especial.

Em 1988, o "Trabant" Actualiza para o modelo P1.1. A principal mudança – o novo motor de capacidade WV Polo de 41 litros. a. e um volume de trabalho de 1,1 litros. Para além do clássico sedan, Trabant foi produzido da perua. Há também foi um modelo de abertos Trump para militares e caçadores. automóveis de passageiros da RDA, a história da criação, que é desenvolvido em conjunto com a indústria, são as mais próximas à população. "Trabi" – um daqueles carros.

"Wartburg" da RDA

Mark do carro GDR "Wartburg" – o segundo mais famoso após o "Trabant". Estes carros foram montados na fábrica de Eisenach mais desde 1956. A base para o carro serviu como o "IFA F9" ou o DKW F9, que foram emitidas anteriormente. designação do modelo foi Wartburg 311. Em contraste com a "Trabant" e seu antecessor, o "Wartburg" teve mais metal em design. O corpo era mais devido ao que o carro era muito mais espaçoso.

A unidade de alimentação 311 em Wartburg foi de 3 cilindros a dois tempos. sistema de lubrificação normal ainda não foi inventado. Portanto, a partir da fumaça de exaustão foi o ruído específico e distintivo da motocicleta foi ouvido quando o motor está funcionando. Além disso, ao contrário de Trabant, "Wartburg" tinha uma refrigeração a água. As vantagens do modelo deve incluir o bastante moderno para esses anos olhar.

Em 1965, o "Wartburg" está passando por modernização. Ele foi redesenhada significativamente corpo. linha rodada gradualmente substituída direta. Modificação foi numerado 353. Grande tronco espaçoso modelos ainda mais transformados carroça e caminhonete. carro algo aparência que lembra o Soviética VAZ-2101. A principal desvantagem do modelo foi o mesmo motor a 2 tempos. produção em pequena escala torna o "Wartburg" mais caro, em contraste com o mesmo "Trabi". No geral, porém, o preço estava disponível, eo carro foi exportada com sucesso para os países vizinhos.

Última renovação "Wartburg" ocorreu em 1988. Em seguida, o carro tem o número 1.3 e tem um motor normal a partir do volume WV Polo de 1,3 litros. No entanto, o fosso tecnológico global tem sido forte, e em 1991 a fábrica foi comprada pela Opel. No Wartburg hoje, como o resto dos carros RDA – uma raridade.

BMW Soviética

Sabe-se que no território da Alemanha Soviética (ou Alemanha Oriental) foi uma fábrica da BMW. Que tipo de veículos produzidos na fábrica, que também foi nacionalizada? Imediatamente após a guerra não foram feitas BMW 321 e BMW 327. O último modelo é um carro esporte clássico na época. Para o aspecto exterior bastante atraente da máquina hid seis cilindros e quase motor de 2 litros. O combustível entra no motor 2 carburadores. 327 modelo pode acelerar a 125 km / h.

Após a fundação da RDA usar marca BMW tornou-se impossível. Por isso, foi cunhado por sua designação – SEM, que traduzido significa "o Eisenach Motor Works." E o primeiro exemplo da nova empresa em 1949, tornou-se EMW 340. redesenhado foi BMW 326 e, de fato, a primeira própria GDR carro. Completamente redesenhado corpo, deixando motor praticamente inalterada. Agora o carro poderia montar cinco deles. Torque foi aumentado para 4200 rev. / Mín. No entanto, devido à maior massa da velocidade máxima foi inferior a – 120 km / h.

3 produz modificações EMW 340: sedan, carrinha ou vagão combi e que é feita de madeira. O carro foi amplamente utilizado em serviços nacionais, tais como a polícia, hospitais e agências governamentais. A maioria dos carros hoje estão envolvidos em retrovystavkah e são vida muito ativa. Muitas soluções técnicas têm sido usadas EMW e, em seguida, consubstanciado na "Wartburg 311". carros reais da RDA, fotos, descrição, que podem ser encontrados neste artigo hoje – raridades reais.

Veículos para a corrida anel – "Melkus RS1000"

Estamos falando de um carro de corrida a partir da República Democrática Alemã, que recolheu uma pequena oficina sob a direção de Heinz Melkusa. Este homem foi um anel de piloto ávido. Primeiro, ele abriu uma escola de condução, e então houve uma idéia de recolher com base em "Wartburg" carros de corrida.

Em 1959 veio a primeira variante de esportes do Melkusa. O nome do modelo era simples: "Melkus-Wartburg". Em 1968 ele começou a trabalhar no corpo sob a forma de um cupê esportivo de fibra de vidro. Este modelo assume o tipo de portas de asa de gaivota. À medida que a unidade de potência usado 70 ou 90 cavalos de potência do motor em volume de 1-1,2 litros. Graças a ele, um carro de corrida pode atingir velocidades de até 165 km / h (por 9 segundos a 100 km / h). Esta modificação foi designado Melkus RS1000. Apenas cerca de 100 cópias foram produzidas. Infelizmente, após a morte de Heinz para continuar o trabalho em fazer carros esportivos não aconteceu.

All-wheel drive carro da RDA

carros GDR não podia se gabar cruz, embora não fosse real todas as rodas motrizes (4 × 4) máquinas, que não são distribuídos. A primeira foi "Horch". Exteriormente foi a Horch 901, mas o nome era diferente – HK1. Houve montado motor de tipo V, que tinha 80 l. a. a um volume de 3,6 litros.

Os segundos carros de quatro rodas motrizes foram produzidos na antiga filial da BMW em Eisenach. nome principal – P1, mas havia outras opções: SEM 325/3, KFZ 3. De carro teve um 2-litros unidade de potência de 6 cilindros de 55 litros. a. Antes da planta totalmente reconstruída sob o "Wartburg", conseguiu fazer cerca de 160 peças P1.

O modelo de quatro rodas motrizes de base, a RDA foi considerado como P2. Foi produzido um segredo "Objeto 37" durante o período 1955-1958. cerca de 1.800 unidades foram produzidas durante este tempo. Externamente, o carro era muito aconchegante. avião angular do corpo ter sido, talvez, que barato de produzir. Mas para este aspecto escondendo poderoso motor de 6 cilindros de 2,4 litro de volume em 65 litros. a. e a base de curto rodas motrizes.

O desenvolvimento final dos designers da RDA tornou-se um P3 modelo. distância ao solo tornou-se ainda mais – 330 mm. Número de motores "cavalos" também aumentou para 75. Também se tornou aparência mais apresentável do corpo. Aqui havia um manual de 4 velocidades e caixa de transferência de 2 velocidades. Você poderia bloquear o diferencial central.

caminhão leve "Barkas"

Carros da RDA, que tinha uma designação de marca IFA realmente ter produtos de diferentes empresas. Um vans conhecidas e caminhões leves são "Launch". motor de dois tempos do "Wartburg" certamente não é a melhor solução. Neste caso, "Barkas" tinha suspensão independente sobre o binário a cada roda. Graças ao piso da cabine de tracção dianteira em vans foi o mais subestimado. Isso adiciona espaço interior significativa.

motor de três cilindros com um volume de 1 litro com clock veículo até 8 pessoas a 100 km / h. A primeira versão de "Longboat" foi a designação V 901/2 e já estava com uma porta lateral deslizante. Ele produziu um veículo desse tipo nas 1951-1957 anos.

Após as modificações eram carros com um motor de IL: "Moskvich 412". Esta amostra foi nomeado Barkas B1000. Mais tarde, em 1989, sobre o "lançamento" foram instalados motor diesel de 4 tempos da WV. modelo índice assim alterada para B1000-1.

A principal base de "Longboat B1000" recebeu um grande número de especializações. Aqui foram:

• microbus;
• carros para a ambulância;
• carros de bombeiros;
• carros de reanimação;
• vans isolados.

carros GDR "Barkas" eram muito procurados. Por todo o tempo de sua produção foi lançado cerca de 180 000 unidades.

Caminhões "IFA"

Para a frase "caminhão" ELISA "é difícil ver a adesão de um carro particular a uma preocupação específica. Ao mesmo tempo que era uma grande confusão, mas eventualmente IFA caminhão é considerado carro W50L com um nome nacional" Ellie". A letra W no título refere-se à cidade onde ele foi projetado este carro – Werdau uma carta de L -. uma cidade onde é produzido -. o número 50 Ludwigsfelde diz que o caminhão pode transportar 50 quintais, ou 5 toneladas.

IFA W50L tinha unidade de potência diesel primeiro com 110 litros. s, e após modificação -. com 125 litros. a. Ela produz um grande número de especificações do caminhão. Há certeza eram bombeiros, guindastes, caminhões basculantes, plataformas de perfuração. A foto do caminhão militar da RDA também poderia ser descrito exatamente W50L.

Truck "Ellie" em grande demanda e era muito popular não só na Alemanha Oriental, mas também no exterior. A URSS também usou modificada caminhão e um caminhão. Durante todo o período de 25 anos a partir da transportadora desceu mais de 570 mil unidades.

Os caminhões "Robur"

"Robur" é um caminhões médios, fabricado em 1961, na cidade de Zittau. LO Modelo 2500 pode transportar até 2,5 toneladas de carga útil. Houve também uma versão diesel LD 2500 e o all-wheel drive versão militar do LO 1800a, que tomou uma carga de 1.800 kg.

Em 1973, houve uma alteração no sentido de aumentar a capacidade de carga. Agora carro diesel levantou 2,6 toneladas e gasolina – 3 e 2 toneladas. Motorizações tornaram-se mais poderosa. 75 "cavalos" tornaram-se a gasolina "Robur" e 70 – diesel. Cab permaneceu inalterada e apenas 3 pessoas alojadas.

O carro não era tão popular como o IFA W50L, e em meados da década de 70 começou a tornar-se obsoleto. Quase todos os carros GDR carga, fotos dos quais podem ser vistos neste artigo, tem uma formas angulares simples. Mas a diferença principal era, é claro, técnica.

multikar vagão conveniente

veículos da RDA eram carros parque e caminhões. Mas entre eles estavam itens como Multicar. Este ligeiros caminhões para vários fins. As empresas produtoras de multikary e chamou – Multicar. Durou até 2005.

Primeiro multikary GDR destinado à distribuição de mercadorias no interior das instalações do armazém e fábrica. Este diesel veículos DK2002 e DK2003. Mais tarde, o modelo DK2004 modificado foi nomeado Multicar M21. Este caminhão também foi elaborado progressivamente. Se num primeiro momento o motorista só podia suportá-lo e, em seguida, sentou-se e, eventualmente, tornou-se um multikara cabine dupla.

ônibus GDR

Além do parque de carros e caminhões na RDA houve uma empresa de fabricação de ônibus. Eles são produzidos por empresas privadas Fritz Fleischer. Marca S1 e S2 ônibus foram construídos com base na IFA H6B. Na década de 70 o primeiro modelo de um corpo e substituídas com o nome: S4 e S5, respectivamente. Carros da marca GDR S4, S5 até o final da década de 80 um ótimo serviço, porque para além de "Ikarus" autocarros estrangeiros na União não era mais.

em vez de uma conclusão

Considerando os carros modelo GDR, vai saber toda a história da formação. carros difíceis e desagradáveis para o futuro são ajudantes completos pessoas daqueles tempos. E neste tempo dos carros da RDA – apenas curiosidades.