Acidente de avião sobre o Lago Constance: uma lista das vítimas, fotos

Acidente de avião sobre o Lago Constança, que teve lugar em 2002 – uma tragédia que ceifou a vida de cento e quarenta pessoas. O maior colisão de dois aviões no ar deveu-se ao gerente de culpa, cuja vida foi interrompida cedo demais.

TU-154

avião russo pertencia à empresa "Bashkir companhias aéreas". Era quase novo, como o ano de seu lançamento, 1995. Duplo-lease para companhias aéreas estrangeiras, mas a 15 de janeiro de 2002 voltou para sua casa e lar.

A tripulação foi experiente o suficiente. Comandante – A. M. Gross (cinquenta e dois) – pilotado 12070 horas. O primeiro piloto da aeronave começou em maio de 2001, antes que serviu como co-piloto.

Além da cabine CF ele também era M. A. Itkulov, que trabalhou no "Bashkiravia" por dezoito anos. Ele foi o co-piloto do navio em abril de 2001.

O navegador foi S. G. Härlöv, provavelmente, o membro mais experiente da tripulação. A companhia aérea tem trabalhado para vinte e sete anos após o incidente com quase 13.000 horas.

A cabine foi o engenheiro OI vôo Valeev, bem como cheques – OP Grigoriev (piloto da primeira classe). A última foi no assento do co-piloto e observou as ações de Gross.

A cabine tinha quatro assistentes de vôo. Olga foi a Bagina mais experientes, que realizou no céu 11546 horas.

Assim, um acidente de avião sobre o Lago Constance custou a vida de nove membros da tripulação.

Os passageiros do Tu-154

A bordo da aeronave foram sessenta pessoas. Todos eles morreram.

O mais terrível notícia do dia foi o acidente sobre o Lago Constance. O número de mortos falou mais alto do que todos os meios de comunicação, porque os cinquenta e dois passageiros eram crianças cujas vidas apenas começaram.

Quase todos foram aviões de reconhecimento voando da capital do Bashkortostan – Ufa. Quase todos os meninos mortos eram filhos de altos funcionários da República (por exemplo, a filha do chefe da administração do presidente de Bashkortostan, a filha do vice-ministro da Cultura, o filho do diretor Iglinskiy planta e outros).

A lista de vítimas do acidente sobre o Lago Constance expandiu Ekaterina Pospelova (b. 1973), que era o vice-reitor de ciências sociais e professores de ciências humanas sobre o trabalho educativo.

Outros passageiros também pertencem a Bashkiriya por exemplo elite, Svetlana Kaloeva, Director-Geral Adjunto do moinho "DTV". Ela voou junto com seus dois filhos para uma reunião com o marido, que trabalhava na Espanha.

Acidente de avião sobre o Lago Constance foi o maior para Bashkiria. Luto na república durou três dias.

Boeing 757

A aeronave foi lançado em 1990 e, entre outros navios de sua companhia aérea era o mais velho (mais de 39.000 horas de vôo).

Em 1996, ele comprou a empresa de transporte de avião e operado para o transporte de documentos e outros materiais.

No dia malfadado, sentado aos comandos de um inglês Pol Fillips, quarenta e sete anos de idade. Foi bastante um piloto experiente. A empresa trabalhou por treze anos. Como o comandante da aeronave – desde 1991.

O segundo piloto foi Brent Kantioni do Canadá.

Quando o avião era um caminhão, apenas dois membros da tripulação estavam sobre ele, cuja vida e tomou um acidente de avião sobre o Lago Constance.

Eventos antes da tragédia

passageiros de voo em 2937 voou de Moscou a Barcelona. Para a maioria das crianças esta viagem foi uma recompensa para excelente estudo e atividades extracurriculares. Eu pago para estas férias mortais para o Comitê UNESCO. O chefe da Comissão neste vôo perdeu sua filha.

Devo dizer que o hype em torno deste vôo começou muito antes do voo de Ufa. funcionários quase todos de alto escalão tentou obter um lugar para seus filhos no plano, de modo que alguns "cidadãos comuns" a força de poder vive salvo. Por exemplo, o jornalista L. Sabitova e sua filha de seis anos, teve de assumir o avião malfadado. Diretor da agência de viagens que organizou a viagem, como uma taxa para o artigo prometido viagens Sabitova para Espanha. Mas, no último dia tudo cancelado, citando a pressão de cima. Coloca jornalista e seu filho levou as crianças encabeça governo Bashkortostan.

O vôo fatal pode não ser, mas um grupo de escola Bashkir atrasado para o avião. Airline, compreendendo a importância de passageiros, rapidamente organizou extra. Também foi vendido oito bilhetes diretamente para Moscou.

"Boeing 757" voou agendado voo de carga de Bahrein para Bruxelas. Antes da colisão, ele já tinha feito uma escala em Bergamo. acidente de avião (2002), no Lago Constance ocorreu meia hora depois da decolagem da terra italiana.

colisão

No momento da colisão, ambos os aviões estavam no espaço aéreo da Alemanha. Apesar deste fato, o movimento no céu governou a empresa suíça. No turno da noite no trabalho tinha apenas dois controladores, um dos quais deixou seu local de trabalho pouco antes do acidente.

Como Peter Nielsen estava de serviço sozinho, e tinha que manter o controle de várias rotas aéreas, ele não percebeu imediatamente que os dois aviões estão se movendo em direção ao outro na mesma camada.

FAC TU-154 observadas primeiro objecto no céu, movendo-se na sua direcção. Ele decidiu ir para baixo. Na mesma época a conexão foi Nielsen, que também deu uma indicação do declínio. Ele não forneceu informações para o outro lado na proximidade perigosa.

On "Boeing" sinal de carga "proximidade perigosa" e deu o comando para diminuir. Em paralelo com o TU-154 o mesmo sinal é ordenada para escalar. Pilot "Boeing" começou a declinar, o piloto do TU-154, sob as ordens do gerente – também.

Nielsen também enganou a tripulação do avião russo, dando informações incorretas sobre a localização do "Boeing". Aviões colidiram no 21:35:32 quase em ângulo reto. 21:37 destroços da aeronave caiu no chão nas proximidades de Überlingen.

acidente de avião (2002) a partir do solo era visível sobre o Lago Constance. Alguns viram duas bolas de fogo no céu, decidiu que era um OVNI.

investigação

Descobrir as causas da tragédia levou comissão especial. Ele criou o Serviço Federal Alemão para a realização de investigação de acidentes aéreos. Sobre o Lago Constance colisão entre duas aeronaves, todos os passageiros morreram. Este relatório da Comissão foi anunciada apenas dois anos.

Entre as principais razões chamados ações erradas (ou melhor, a inação) do controlador e o erro da tripulação TU-154, que ignorou o aviso automático de encontros perigosos, obedecendo totalmente Peter Nielsen.

Também as acções ilegais de "SkayGid" foram observadas, que estava envolvido no controlo do tráfego aéreo. A administração não deveria ter sido autorizado a ficar de plantão à noite apenas um controlador.

A noite malfadada na sala de controle não funcionou telefone e equipamento (radar), que alerta para um possível aeronaves reaproximação.

Todos esses fatos foram tidas em conta pela Comissão, que está investigando o acidente.

Überlingen colisão no ar causou uma grande ressonância não só na sociedade, mas também em todo o sistema de controle de vôo. Porque se a tripulação do Tu-154 estava agindo sob as ordens de sistemas de alerta, a tragédia não teria acontecido. No entanto, nos regulamentos, tal sistema foi nomeado um auxiliar, que é a prioridade havia indicações Manager. Após o incidente, foi decidido alterar o controle operacional.

gerente Murder

01 de julho de 2002, houve um acidente de avião sobre o Lago Constance. O número de mortos incluído Svetlanu Kaloevu e seus dois filhos: ossos e Diana. A família viajou para Barcelona, onde estava seu Pai Vitaly.

Um homem um dos primeiros a chegar na cena e pessoalmente ajudou a encontrar os restos mortais de seus entes queridos.

Em fevereiro de 2004 Kaloev foi preso por suspeita de matar Peter Nielsen, o mesmo gerente. Um homem foi morto a tiros na porta de sua casa em Zurique. Vitaly não admitiu sua culpa, mas confirmou que Peter visitou a fim de obter um pedido de desculpas pelo que tinha feito.

Kaloyev foi condenado a oito anos. Em novembro de 2007, um homem foi libertado e deportado para a Rússia.

tribunal

Acidente de avião sobre o Lago Constance, a reconstrução do que provou má conduta Manager, foi a causa de litígios altos.

Assim, a empresa "Bashkir companhias aéreas" entrou com uma ação contra o "SkayGid", e depois para a Alemanha. As acusações consistiu no fato de que nem uma coisa nem outra parte não executar as medidas necessárias para garantir a segurança do tráfego no espaço aéreo.

O tribunal decidiu que a Alemanha foi responsável pelo incidente, já que o país não tem o direito de transferir para o exterior a empresa ATC. O conflito entre o país e a companhia aérea foi liquidado apenas em 2013 fora do tribunal.

"SkayGid" foi considerado culpado no fato de que houve um acidente de avião sobre o Lago Constance. Lista de autores consistia de quatro pessoas, uma das quais é um custo bem.

memória

No local do acidente era um monumento em forma de uma corda quebrada de pérolas.

Em Zurique, de onde a aeronave, a expedição é sempre decorado com flores frescas em memória das vítimas.

Memorial aos mortos em um acidente de avião sobre o Lago Constance foi criada em Ufa, no cemitério, onde seus ossos.