Mecanicamente refrigerado vagão: tipos e tamanhos

Vagão frigorífico está coberto desenho universal adaptado para o transporte de mercadorias perecíveis. Preservar a qualidade das mercadorias transportadas permite que o sistema de refrigeração. Esta categoria de equipamento incluído na classe isotérmica de rolamento é vantajosamente usado para o transporte de produtos alimentares a uma distância de mais de 500 quilômetros.

descrição

vagão mecanicamente refrigerado consiste no corpo todo de metal, o peitoril, a camada isolante de calor. Outros análogos, este transporte é caracterizada pela presença do arrefecimento e aquecimento eléctrico automático. Como fluido de refrigeração utilizada para refrigeração freon ou amoníaco, assim como a energia produzida por geradores a diesel. Aquecimento fornece fogão elétrico. Além disso, a estrutura de transporte inclui um sistema de ventilação forçada e a circulação de ar no compartimento de carga.

conjunto de bobina é trole sem mandíbula com um par de eixos que estão equipados com peças de rolamentos de rolos e as molas modificações UVZ-I2 com uma base de 2.400 milímetros. Classificação deste material circulante é realizada por vários parâmetros:

• A composição do comboio (número de carros).
• variações autónomas.
• O tipo de refrigerante.

No caso de um grupo de plantas de amoníaco localizado no centro de mistura composição de transporte de alimentação de refrigerante é levada a cabo passando através de canais especiais. Na forma de realização autónoma, o arrefecimento é realizado em cada unidade separadamente.

wagon mecanicamente refrigerado: especificações técnicas

O seguinte são os parâmetros do material circulante considerado com o comprimento da base 21 metros (entre parêntesis são os números para a versão com um corpo 19 m):

• O comprimento dos eixos autohitches – 22,08 (22,08) m.
• A largura exterior do corpo – 3,1 (3,1) m.
• Limitando a altura da cabeça do carril – 4,74 (4,69) m.
• O comprimento / largura / altura em metros do compartimento de carga – 17,6 (15,7) / 2,7 (2,7) / 2,1 (2,2).
• O volume total de peças do caminhão – 113 (102) metros cúbicos. m.
• Área (completo) – 48,1 (42,6) quadrado. m.
• índice de capacidade de carga – 36 (40) toneladas.
• A altura da grelha de cobertura piso – 102 (102) mm.
• recipiente equipado – 48 (44) m.

Vagão frigorífico cujas dimensões são dadas acima, está equipado com uma porta especial. Sua largura e altura de dois metros para ambos os tipos de estruturas.

forma de realização autónoma aparelho

A versão independente está equipado com dispositivos de refrigeração e de energia automático. Dividido em compartimento de carga e dois sala de máquinas nas extremidades. Gerador com combustível para motores diesel e o tanque de combustível está montado numa estrutura de deslizamento, o que permite a remoção da unidade através da entrada lateral para o departamento técnica.

instalações de aquecimento operados a combustível líquido faz com que seja possível fornecer um motor diesel antes de iniciar o aquecimento a baixa temperatura. O gerador tem uma caixa de junção, que serve para controlar e monitorar a automação instrumento.

equipamentos de refrigeração está localizado sob o teto do carro, ele é dividido por uma partição entre o espaço de carga. Além disso, vagão individual, equipado com arrefecimento de ar refrigerado, ventiladores, aquecedores eléctricos, compressores dispositivo de condensação com um escudo. Frigorífico pode ser removido através da porta final, se necessário.

características

Uma das salas de máquinas está equipada com um quadro principal. Ele está localizado ao lado do tanque de combustível, que serve para controlar o funcionamento do equipamento e ajustar o regime térmico no corpo. fluxo frio é alimentado com ventiladores eléctricos, em parte, entre o tecto e o tecto falso, em seguida, por meio de fluxos de fenda fornecida para dentro do compartimento de carga.

coberturas de carga de ar e desloca-se para um canal vertical que passa pelo interior da estrutura, é feita passar ventiladores de ar de arrefecimento, é soprado de volta para o espaço de trabalho. Da mesma forma a circulação ocorre durante o aquecimento. Em vez de ar de arrefecimento através do sistema passa a mistura foi aquecida com fornos eléctricos. Para remover o excesso de massa de ar aberturas especiais previstas. O condensado e a água eliminada por drenagem buracos no chão. vagão ferroviário independente equipada geladeira TOF sistema elétrico para controlar a EPT (com freio pneumático). Este projeto permite o uso de transporte de passageiros nas composições. Ainda mais a segurança é fornecido freio de estacionamento.

grupo espécies

Rolar este grupo é constituído por uma estação de arrefecimento, localizados numa carruagem separada, diesel, subestação eléctrica, assim como o compartimento de serviço. O frio é produzido usando plantas de amoníaco é transmitido a outros carros através do sistema de salmoura. baterias pré especiais circula água gelada. Seu tratamento é realizado na sala de máquinas.

O aquecimento é realizado mediante a incorporação fogões eléctricos montados nas partes das extremidades do corpo. A potência média de cada elemento de aquecimento é de 4 kW. Rodar dispositivos é realizada automaticamente pelo termostato ou a estação central de controlo localizado na caixa de hardware.

circulação de ar

Sob a parte da cobertura tem canais para a descarga de ar de escape. Circulando a mistura por meio de ventoinhas eléctricas. Eles são fornecidos nas partes das extremidades do corpo. vagões refrigerado, os quais estão colocados por baixo da foto, tem um painel de controlo, a partir de onde o ajustamento da instalação e manutenção das condições de temperatura necessárias diesel. Deflectores de excesso de ar é removido, as paredes laterais Forro interior fabricado em papelão ondulado galvanizado, revestimento de borracha é terminado, existem barras de metal, o que pode levantar e bloquear forma vertical.

Sobre seções

BMZ tomada secção 4 consiste de frigoríficos, cada um dos quais tem um par de refrigeradores no compartimento do motor de funcionamento em freon. O carro médio é equipado com geradores a diesel e painel de distribuição principal. O volume total da composição é de 160 a 200 toneladas.

Tipo análogos ZB-5 (GDR) tem quatro de carga e um carro diesel. Abriga os geradores, cabine de controle adicional, salas técnicas para a equipe. Cada seção dos mais unificada, incluindo os parâmetros de quadro de paredes, telhados e equipamentos. Instalação de refrigeração por comutação automática e desligar os sinais de impulsos depois de seleccionar o regime térmico desejado. É possível controlar manualmente o instrumento através do controle da cabina do piloto do carro diesel. Termostatos permitem manter uma temperatura predeterminada, frigoríficos são alimentados por um motor diesel através de fichas de ligação disponíveis nas extremidades das paredes. Mecanicamente vagão refrigerado equipado aço galvanizado ondulado. Algumas modificações são de uma construção tipo sanduíche.

Seção categoria ZA também inclui cinco carros, um dos quais está equipado com uma filial e usina. As variações maiores consistem de 12 vagões (10 frigoríficos e modelos de engenharia de vapor).

fabricantes nacionais

A maioria dos frigoríficos usados em ferrovias russas são modificações dos dois fabricantes. Bryansk planta de construção de máquinas, pela primeira vez lançou a geladeira, carro, cujas características são dadas anteriormente, em 1965. A produção continuou até 1990

Durante este tempo ele desenvolveu vários modelos:

1. RS-5 – secção 5 do vagão de refrigeração, permitindo o controlo de temperatura para manter a carga transportada a partir de -20 a 14 graus Celsius. Trem do diesel nesta secção é do tipo 376.
2. secção de duas câmaras sob índice 16-3045. O design permite armazenar dois tipos de produtos, graças às câmaras separadas, que podem ser configurados em diferentes temperaturas.

Outro bem conhecido fabricante de carros considerou trabalhar na antiga Alemanha Oriental. A empresa FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG produziu refpoezda para os países do COMECON. Estes secção incluída pyativagonnye ZA-5, ZB-5, bem como a modificação autónoma (ARV e ARVE).

No final de

Dado que o peso dos carros geladeira é de 209 toneladas, sua manutenção requer atenção especial. Como regra geral, cada unidade é acompanhado pela equipe técnica. Suas responsabilidades incluem a supervisão do estado do equipamento, a sua verificação regular, ajustamento do regime térmico, incluindo os termostatos necessárias e outros dispositivos.

Normalmente, cada servido por duas tripulações, que são trocados em 45 dias. Aceitação e entrega da composição são feitas em vazio (exceto para casos especiais sobre as ordens do Chefe do depósito). conjunto Brigada de instruções Railways. Normalmente, isso é o chefe e um par de mecânica.