navios de carga e sua classificação

Qualquer classificação dos tribunais nacionais é baseada principalmente em seu propósito. Os navios de carga são classificados na mesma. Os civis são divididos em comercial, transporte pertencente à frota e assistência técnica e suporte.

transporte

Estes navios de carga são o núcleo principal do rio e frota mar. Eles são projetados para transportar uma variedade de cargas. Este grupo tem a sua própria classificação interna: navios de carga, carga e especial. Na verdade, existem navios de carga e de carga seca, e estas incluem uma variedade de nomeações judiciais e tipos.

Os detalhes serão considerados cada um destes tipos, incluindo navios graneleiros, de propósito geral e especializado para o transporte de cargas estritamente definidas. Projetado para carga geral embarcações de transporte – de uso geral. Eles pertencem ao tipo mais comum.

embarcações de carga sólida

navios de carga a granel secos – ele vem com todos eles ocupando a parte principal espaçoso detém. Eles vêm em individuais, duplos e trohpalubnymi, dependendo do tamanho do navio. O quarto de motor normalmente custa fábrica de motores diesel, está localizado tanto na alimentação ou deslocado para mais perto do nariz de um par de porões de carga. Para cada realizar projetos de navios de carga incluem o seu próprio escotilha, ou mesmo um, fechou mecanicamente.

Agentes de Carga incluem torneiras ou setas individuais com capacidade de até dez toneladas, e navios pesados estão equipados com mais poderoso – até duzentas toneladas. navios de carga marinhos modernos frigoríficos vale para produtos perecíveis e tanques profundos para óleos alimentares líquidos. Mas os navios de carga seca do rio, independentemente do tamanho e capacidade são fornecidos com apenas um compartimento de carga, o que é mais fácil de realizar operações de carga e descarga.

Tribunal especializado

Tais navios graneleiros pode ser dividido em grupos sobre a geladeira, reboque, navios porta-contentores, navios de madeira para o transporte de carros, carga a granel, gado e outros. transporte refrigerado alimentos perecíveis – frutas, peixe ou carne. O porões de carga – isolamento fiável, unidades de refrigeração, proporcionando o arrefecimento contínuo, a uma temperatura de cinco graus menos de vinte e cinco. geladeiras modernas não só pode manter a temperatura, mas também para fazer congelação rápida, referem-se a produção e transporte geladeira. navios de carga seca para o transporte de frutas, são fornecidos ventilação melhorada de todos os porões.

características técnicas dos navios de carga fornecem capacidade de elevação de até doze mil toneladas, velocidade de tais navios graneleiros mais elevados do que os vasos de uso geral, como alimentos perecíveis e pode exigir a pronta entrega. caminhões recipiente transportar as mercadorias avanço embalados em recipientes com peso de dez a vinte toneladas cada, e o próprio navio levanta vinte mil toneladas e se move a velocidades de até trinta nós. Recipientes rapidamente e facilmente carregados e descarregados, devido ao facto do convés do recipiente é adaptado para uma maior divulgação da detém. Na maioria das vezes, as instalações de carga e descarga são terminais – guindastes de pórtico. Madeira – um tipo de recipiente, este isqueiro chamado-barcaça, eles são descarregados do navio directamente para dentro da água e rebocado para o cais.

Trailers

Navio deste tipo até agora tem todas as potências marítimas, como este ofício poderoso, rápido, e permite que você rapidamente fazer carga e descarga – cerca de dez vezes mais rápido do que sobre os navios que não estão equipados com reboques especiais, que carrega apenas importação e exportação do navio. O desenvolvimento industrial expandiu-se consideravelmente e fortaleceu o comércio entre países, é agora necessário para o transporte de mais longa construção distâncias, agrícola, de transporte. Mar e carga rio navios não poderia ser melhor executar tais tarefas.

Reboques que transportam cargas em reboques, que são simplesmente enroladas em porões. Capacidade Trailer – a partir de mil a dez mil toneladas, e velocidade – até vinte e seis nós. Este é o tipo de hoje mais promissor e funcionando de navio de carga. Eles estão constantemente a melhorar. Muitos reboques, além da carga nos porões estão adaptados para o transporte de contentores no convés superior. Tais navios ainda tem o seu nome – um reboque.

graneleiros

navios especializados de transporte de carga a granel – navios graneleiros. Isso pode ser minérios e concentrados de minério, carvão, fertilizantes, materiais de construção, grãos e similares. Mais de setenta por cento de toda a carga transportada por carga seca torna o mar ou as rotas fluviais granel, e, portanto, o número de veículos está crescendo rapidamente: hoje, mais de vinte por cento da tonelagem da frota mundial pertence a este tipo.

graneleiros são divididos em universal, para cargas pesadas e para a luz. Muitas embarcações são adaptados para dupla finalidade: a – minério de volta – óleo ou carros, ou algodão, que seja. Este tipo de – corpo corte único com superestrutura e motor quarto na popa. Capacidade eles simplesmente enorme – até cento e cinqüenta mil toneladas, mas a velocidade é baixa – até dezesseis nós. Mercadorias são transportadas nos porões com paredes inclinadas para a carga selfdistributed – e longitudinal e transversal. Entre a flange e as paredes do tanque dispostas para água de lastro. Às vezes anteparas longitudinais nos porões são feitas para reduzir o rolo, se a carga se moveu, e no segundo andar é projetado com reforços e piso espessado para operações de carga fáceis.

petroleiros

Este tipo de corte são divididos em navios-tanque de produtos petrolíferos, petróleo bruto, óleo combustível, óleo diesel, gasolina, querosene; em GNL; vasos que transportam produtos químicos – enxofre fundido, ácidos, e outras semelhantes; Transporte de carga líquido – água, vinho, cimento. Tankers são mais comuns no mundo: mais de quarenta por cento da tonelagem da frota mercante mundial. Este quarto navio-plataforma única, superestrutura e motor localizado a ré.

seção de carga é dividido por anteparas em compartimentos, chamados tanques. Alguns deles serve como água de lastro na viagem de regresso. Na sala de bomba nariz está localizado. petroleiros é extremamente perigo de incêndio, então equipado com poderosos sistemas de protecção contra incêndios. capacidade de carga de mil toneladas nas distribuidoras até quatro centenas de milhares de toneladas em superpetroleiros – maiores navios do mundo. petroleiros fluviais que levam capacidade também não é ofendido, alguns têm-lo para doze mil toneladas. Este também é um extremamente poderoso cargueiros. Foto acima – petroleiro de mar, e na parte inferior – o rio.

LNG

Estes navios que transportam gases liquefeitos – metano, propano, butano, amônia, bem como gases naturais, são valiosas matérias-primas e combustível excelente. Geralmente gás ou liquefeito ou refrigerados ou sob pressão. projecto de GNL é fundamentalmente diferente dos navios-tanque, porque eles têm de investir tanques cilíndricos – horizontais ou verticais, esféricas ou rectangulares. Isolamento em navios-tanque deve ser muito confiável.

as operações de carga efectuada por meio de um sistema especial, que inclui bombas, compressores, tubos e o tanque intermediário. tanques de lastro em trabalhar a tomar não é suposto, mas porque ele é equipado nas laterais ou no fundo duplo. transporte de gás é sempre explosivo, para que haja um sistema de ventilação e fuga de gás poderoso alarme. incêndios de extinção ocorrer utilizando dióxido de carbono. Atualmente, a demanda da classe combinado de navios que, por mar e transporte fluvial é muito rentável – excluídas as viagens em vazio. Portanto, há hlopkolesovozy, OBO e embarcações semelhantes.

RS-300

De 1967 a 1984, o segundo em três estaleiros URSS emitiu cercadores "navio RS-300 Cargo" 388M tipo de projeto. quatrocentos e oitenta e seis tais cercadores foram construídos, incluindo aqueles que foram quadras de pesca, pesca, mineração. Além disso, com base neste projeto em particular tem aparecido trinta e três navios de investigação (como o famoso "diligence"). cerca de meia dúzia de navios por um longo tempo trabalhou para efeitos de investigação científica.

Quando a União Soviética deixou de existir, a necessidade para eles desapareceu, alguns navios estão em mãos privadas, ea maioria deles tem servido seu e ficou imobilizado. Permanecendo na pesca reciclarem. No Extremo Oriente tais navios em pequenas quantidades até tempos mais recentes que trabalhava na Guarda de Fronteiras. Os pesca de propriedade privada RS-300 à tona e agora.

outra classificação

Além da classificação por destino pode ser dividido em navios de carga por outros motivos. Este é o princípio da manutenção de água, área, o tipo de motor, movimento princípio gênero motor, o material e forma da caixa de vela. mantendo o princípio pode ser hidrodinâmico – hidrofólios, airbag, aplainamento e hidrostática – hovercraft, deslocação (catamarãs).

princípio movimento divide a quadra na auto – uma usina de energia, rolando – um empurrador e rebocadores, bem como de rack – pontões, estágios de pouso. De acordo com a área de navegação pode ser navios distintos navais, misto (rio-mar) e para a navegação interior (rio). Recentes projetado para vôos curtos nas vias navegáveis interiores. Tipo de motor principal divide navios de carga em navios (motor de combustão interna) e diesel (motor). Em submarinos nucleares da Marinha e também aplicar turbohody. Corte divididos sobre a natureza da hélice sobre a roda, o parafuso, vodomotnye, com hélices e asas. material de corpo de tipo podem ser de metal, fibra de vidro, betão, madeira. Além disso, o tribunal pode ser auto-propelido e não (a barcaça).

aviões de carga

aviões de carga utilizados para o transporte de passageiros não, e uma variedade de produtos e tecnologia. Eles imediatamente e são facilmente reconhecidos mesmo olhar profissional. Asas inseridas altas, a espessura do casco, a fuselagem é claramente visível, alguns "stockiness" (de modo que os bens tenham sido mais perto do chão para facilitar o carregamento e descarregamento). Um maior número de rodas no chassis, um rabo de cavalo.

A carga aérea começou em 1911 – com o endereço. Mais projetos especiais, é claro, não era, eles só foram nos anos vinte. O primeiro avião de carga foi fabricado na Alemanha – 232. Antes disso carga transportada ligeiramente adaptado "Junkers". Aviões são construídos em projetos especiais para o frete são chamados cargueiros. Eles não são projetados para os passageiros.

As maiores transportadoras de carga

Este monstro voador – AN-225 ( "Sonho") foi desenvolvido no Antonov Design Bureau em 1984, o primeiro vôo aconteceu em 1988. Shestimotorny vysokoplan turbojet, dvuhkilevoe rabo e asa varreu teve que criar um poder-dever de transportar parte do veículo de lançamento para o local de lançamento. O programa espacial soviético "Buran" envolve o uso desta aeronave particular, que é capaz de levantar mais de duzentos e cinquenta toneladas.

Lockheed C-5 Galaxy – avião de carga americano nascido em 1968, é um cargueiro militar, capaz de transportar simultaneamente seis veículos blindados, dois tanques, BMP e quatro, seis helicópteros "Apache". Hughes H-4 de Hercules – um muito poderoso curiosidade 1947 criação, a envergadura é de noventa e oito metros. Agora é o museu de aeronaves, uma vez que foi feita em uma única cópia. Boeing 747-8I – aeronaves combi, lançado em produção em 2008. Ele levanta quatrocentos e quarenta e duas toneladas de decolagem, mas além carga a bordo leva quase seiscentos passageiros.