Yak-130: especificações técnicas, descrição e revisão do regime

Ao longo de mais de um século de história da aviação "voando partido" máquinas estavam relacionados com tipos obsoletos. Ele acredita que o piloto futuro deve aprender habilidades de gerenciamento primeiro em alguma coisa antes de você entrar no cockpit de aeronaves modernas. Esta tradição foi violada OKB projetistas eles. A. S. Yakovleva e NPK "Irkut", criou as especificações Yak-130 que mais se aproximam os parâmetros da quarta interceptores, e de certa forma até quinta gerações.

"Pássaros do partido"

Durante quatro décadas, escolas de aviação usado para treinamento aéreo Czechoslovakian L-29 e L-39. Anteriormente, os futuros pilotos treinados no Yak-52, ainda mais cedo – o Yak-18. Antes da guerra, "voando de uma mesa" servido o famoso U-2 (também conhecido como Po-2). Após o colapso da União Soviética e as máquinas campo socialista, formaram o Parque Tecnológico de escolas de aviação mais elevados, ficando mais velhos, não só moralmente, mas também no, no sentido físico mais simples. Deixar de fornecer não somente a aeronave em si, mas também peças de reposição, e vida de serviço é constantemente desgastante. A situação foi exacerbada por uma defasagem de base de treinamento técnico sobre a situação real da Força Aérea, que começaram a chegar nos mais recentes sistemas interceptores e frente MiG-29 e Su-27. No treinamento de pilotos L-39 para máquina moderna torna-se problemático, se não impossível. Além disso, na Rússia havia uma escola de treinamento de pilotos, que gozava de grande reputação internacional e perder esse mercado seria errado.

No início dos anos 90-s do comando das Forças Aéreas da URSS iniciou o trabalho de design no campo da criação de aviões de treinamento moderno. Em última análise, o melhor foi reconhecido como o Yak-130: características técnicas, é mais consistente com os desejos dos militares. Aconteceu, no entanto, não imediatamente, estava à frente da concorrência.

seleção competitiva

Suas opiniões sobre a arquitetura do futuro da UGC (complexo de treinamento) informou no início de 1991, quatro KB:

– "Sukhoi".

– ANPK "MiG".

– OKB. A. S. Yakovleva.

– EMZ-los. VM Myasishcheva.

TTZ foi composta tanto vago, e, por conseguinte, o conceito significativamente diferente. "Sukhoi" propôs um modelo C-54, que é uma versão do interceptor Su-27, adaptado aos objetivos de aprendizagem. Esta máquina é mais adequado para o treinamento já experientes pilotos do que para os iniciantes. OKB, compreender as dificuldades econômicas do país optaram por minimizar o custo, e como resultado, eles ficam um barato, mas não chegam a atender as expectativas de avião da Força Aérea. Em Myasishchev à pergunta surgiu de forma criativa, oferecendo versão sofisticada, que consiste apenas e complexo de treinamento chão "partes alados", mas um pouco levado, eo projeto foi muito caro, além de não bimotor, como indicado na TOR. Todos eram yakovlevtsy bem sucedida, conseguiu manter praticamente todos os requisitos de forma otimizada. Sagital mais próximo com o esquema atual, o desempenho de vôo do Yak-130, e um conjunto de opções na forma de simuladores funcionais e de procedimentos baseados em computadores e aulas de informática prestados certas vantagens. Mikoyan e Yakovlev, que foram convidados a trabalhar juntos – de acordo com a decisão do Comité da Força Aérea Científico e Técnico, os contratos com as duas agências de design foram concluídos.

parceiros estrangeiros

Problemas com o financiamento estatal dos primeiros anos da existência de uma Rússia independente são bem conhecidos. KB para resolver os problemas foram confrontados com a necessidade de encontrar investidores. Em particular, o projeto mostrou interesse na empresa francesa "Turbomeca" (motores) e "Thomson" (Avionics), dificuldades em conexão com o encerramento do programa "Alpha Jet". Manifestou a intenção de cooperação e italianos (fabricante de aeronaves firme "Ermakki"), também pressionado pelo mercado britânico. Neste ponto, foi realizado um outro aspecto importante do marketing é o fato de que a aeronave de treinamento "puro" é improvável que seja em alta demanda no mercado, mas se ele pode ser usado também como uma batalha, uma questão diferente. Descobriu-se que é bem adequado Yak-130, características táticos e técnicas de que, incluindo o intervalo operacional, o peso levantado carga, velocidade e agilidade, consistente com os requisitos estrangeiros.

A aerodinâmica eo design geral

Algumas mudanças nos requisitos reflete na aparência da estrutura do avião: o nariz tornou-se mais redondo (radar ou óptico de localização da estação agora ele está instalado). agora ela tinha a ensinar não apenas os pilotos russos, mas também estrangeiros, e isso deve ser levado em conta na concepção do Yak-130. características técnicas das máquinas mais recentes como russo Su-27 e MiG-29 e F-16, foram cuidadosamente analisadas. Verificou-se que a aeronave foi necessária para aumentar o ângulo máximo de ataque de 40 ° e ainda mais elevada. Em geral, a capacidade de manobra necessário. aerodinâmica geral obtido similar ao esquema adoptado para o interceptor quinta geração, incluindo a forma particular da asa e a sua elevada mecanização, todos movendo-estabilizador e vertical cauda deslocado para a frente.

Simulator e demonstrador

A condição mais importante para o estabelecimento de uma nova aeronave de treinamento foi o uso das realizações as mais recentes tecnologias digitais. A base de todos os sistemas a bordo dos aparelhos de aço russos e equipamentos, incluindo um digital de fio integrada SU e reprogramação capacidade de estabelecer um tipo de avião que o piloto vai voar. Além disso, no período inicial de aeronaves de treinamento "leal" para o novato cadete, ele está perdoando-o, em seguida, torna-se cada vez mais rigorosa. A Força Aérea russa, muitas vezes simuladas voos no Su e MiGs, mas, em princípio, não há nada difícil criar a ilusão de controle europeu "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" ou o americano F-18, F- 16 e F-15 e F-35, mesmo de entrar no simulador programa de características táticas e técnicas. Yak-130D (letras adicionais significa "demonstrador") fez seu primeiro vôo em abril de 1996.

suspensão externo

Se necessário, a aeronave pode ser usado como uma unidade de choque.

Até três toneladas de mísseis e bombas pode transportar Yak-130. Características técnicas, incluindo a taxa de subida e manobrabilidade, em um sistema totalmente carregado, é claro, vai piorar, mas é permitido em caso de impactos tempestade em termos de supremacia aérea.

Seguindo o conceito geral de aplicação universal, os designers equipado aeronaves oito conjuntos de suspensão sob as asas e um pilão ventral. As armas podem ser fornecidas em várias combinações:

– P SD-73 "ar-ar" – 4 pcs.

– X SD-25M "ar-superfície" – 4 pcs.

– Nursaya em blocos UB-32, O-IP-25 e outros indicadores (de 57 a 266 mm.) – de acordo com o número de pingentes.

– bombas 250 ou 500 kg (incluindo concreto) – de acordo com as restrições de peso.

– Cassetes bomba RBK-500.

– Tanques incendiária ST-500.

– Recipientes de canhão.

Para aumentar o raio de combate um ou três escora pode ser utilizado para a suspensão de tanques de combustível adicionais.

características de

indicadores objectivos são impressionantes, especialmente considerando a dimensão relativamente pequena e peso do Yak-130.

O desempenho programada do Yak-130:

• comprimento – 11 245 milímetros;
• envergadura – 9720 mm;
• altura – 4,760 milímetro;
• peso máximo de decolagem – até 9 m;
• carga de combate – 3 m;
• velocidade máxima – 1.050 km / h;
• teto prático – 12.000 m;
• sobrecarga de 8 L para -3G;
• admissível ângulo de ataque – 40 ° C.;
• gama sem PTB – a 1060 km;
• distância Ferry sem PTB – até 2000 km;
• comprimento descolagem – 335 m;
• take-off de velocidade – 195 km / h;
• velocidade de pouso – 180 km / h;
• vida útil – 10 mil horas de vôo ou 30 anos civis ..

ordem estatal

No final da questão milênio de pilotos militares é significativamente reduzido em comparação com os tempos soviéticos. No entanto, além de escolas, de que há apenas três, a necessidade de novos testes carro tripulações centros de reciclagem. Além disso, o preço do combustível nos últimos dez anos tem crescido consideravelmente e a eficiência de sua taxa de fluxo (de 600 l / h) do habitual L-39 favoravelmente moderna Yak-130. Descrição, características de desempenho, a possibilidade de pilotar formação em máquinas de diferentes tipos – tudo isso é causado pelo início da produção em série do novo UTI.

perspectivas

O principal cliente – a Força Aérea Russa. O avião é feita sobre NAZ "Sokol", com uma taxa de cerca de uma dúzia de carros anualmente. treinamento planejado formação regimentos Krasnodar. Força Aérea Comandante Geral do Exército Vladimir Mikhailov experimentou pessoalmente Yak-130. características técnicas da aeronave, a capacidade de manobra, uma ampla gama de velocidades e facilidade de operação ter feito uma boa impressão. Nos próximos anos, o número de carros nas unidades de formação e centros de formação será aumentado para trezentos, e o tamanho total do mercado, incluindo os compradores estrangeiros, especialistas estimam o número em 1000.