Pneus Grandtrek SJ6 Dunlop: comentários dos proprietários

nas grandes cidades há mais adeptos do tipo de fricção de pneus a cada ano. Ele é muito mais adequado para uso em estradas molhadas ou com neve. Menos ruído, proporciona melhor dirigibilidade e conforto de passeio. Ao mesmo tempo, os pneus com pregos no asfalto, não só viola o conforto acústico, mas também destrói o pavimento. Vamos dar uma olhada no pneu Grandtrek SJ6 Dunlop. Comentários de motoristas – que é o que nós pagamos a maioria de atenção.

informações do fabricante

Em 1888, Dzhon Danlop notar-se que o movimento de bicicleta com pneus de borracha sólida são extremamente desconfortável. Portanto, ele passou várias camadas de pneus de borracha e bombeou-lo com ar. Apesar do fato de que o projeto era inamovível método logo ganhou imensa popularidade, graças ao qual foi fundada "Dunlop" da empresa.

Com o desenvolvimento da indústria automobilística mudou para melhor. A empresa abriu novas filiais em toda a Europa e produz pneus para vários veículos. Ele é o primeiro a propor a utilização de pneus de chuva da Dunlop na corrida real e tornar-se um monopolista. Agora, a empresa ocupa o 5º lugar no mundo no número de pneus produzidos por ano. Entre os parceiros dessas montadoras como "BMW", "Peugeot" Opel "" Mercedes "e muitos outros. É bom este pneu realmente? A resposta a esta questão irá ajudar-nos a opiniões de consumidores.

Sobre as vantagens de pneus de fricção

Este pneu é projetado para uso em veículos off-road. Mas como é um tipo de fricção, que muitos estão pensando sobre a adequação de sua instalação. Para dissipar quaisquer dúvidas, dê uma olhada nas vantagens-chave de "pegajoso":

• baixo nível de ruído devido à suavidade da banda de rodagem ea ausência de pregos;
• carro bom manuseio na neve solta e asfalto;
• baixo desgaste;
• Ele pode ser utilizado, mesmo quando uma baixa temperatura crítica.

Pneus Dunlop Grandtrek SJ6 – pneus de qualidade da marca mundo. Devidamente estudados padrão do piso e uma mistura de borracha mecânica única permitem sentir-se confiante na condução em neve profunda molhado ou solto. Na maioria das vezes, os clientes notar que este pneu lida com aquaplanagem.

os preços um pouco

Quanto ao custo, é precisamente esta opção muitos motoristas estão procurando em primeiro lugar. Afinal de contas, o orçamento não é elástico, e pneus muito caro, nem todos podem pagar. Por exemplo, Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) custo 112q cerca de 6000 rublos. Ao mesmo tempo, prestar atenção ao índice de carga, que é igual a 1120 kg. Isso é bastante, assim que estes pneus são ideais para instalação em equipamentos pesados. Por exemplo, um grande SUV.

A gama de produtos "Dunlop" grande o suficiente. O modelo mais caro até à data – um raio de pneus da largura da seção 20 de 285 mm. Vale a pena o prazer de cerca de 35 mil rublos por uma roda. Mas ao mesmo tempo você pode pegar pneus R19 vale 40 mil por set. Os preços não devem ter medo, borracha britânico é caro, este é o meio termo.

Comentários do 112q Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16)

A maioria dos motoristas imediatamente após a instalação dos pneus de atrito têm notado que, em comparação com pneus com pregos eles trabalham em tempos mais calmos. Isto é verdade, porque os aditivos especiais no composto de borracha e estrutura especial do piso e a ausência de espinhos estão fazendo seu trabalho. Drivers concordam que esta é uma ótima opção para uso urbano. A presença de gelo sobre a crosta da superfície da estrada degrada substancialmente as características de borracha, tornando-se menos estável e manejável.

Ao mesmo tempo, os especialistas notam que esta é uma excelente escolha para condução fora de estrada. O gelo não é improvável que seja, mas a grande quantidade de neve e lama são fornecidos. Com tais obstáculos pneu Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q lidar perfeitamente. No entanto, vale a pena pagar a atenção para o lado macio do cabo. Portanto sopra e cortes na operação pode levar a hérnia grave ou penetração. Bem, uma vez que o "Ranflet" não é não, então vai embora não vai funcionar.

tecnologia de aplicação Digityre-II

O padrão do piso no rosto é bastante familiar. Não há nada que iria imediatamente chamar a atenção. A banda de rodagem tem um tipo direccional em forma de V, que, na realidade, a fricção típico de borracha. Mas o uso da tecnologia Digityre-II – isto é interessante.

De acordo com os desenvolvedores, esta inovação permitiu projetar um pneu que vai lidar com a maneira em todas as situações. Foi realizado por meio de software de simulação de computador. É através Digityre-II foi capaz de criar um desenho de piso óptima e a área de superfície de contacto optimizado.

Os resultados dos testes em condições reais confirmar que a tecnologia realmente funciona. contacto local, independentemente das condições não mudam, de modo a qualquer momento em engate é, simultaneamente, cerca de 10 unidades. Isso permite que você se sentir confiante em qualquer situação.

Propriedades dos blocos do piso

inspeção visual da borracha é imediatamente evidente que todos os blocos são grandes o suficiente. anel circunda pneu formado a partir de peças centrais separadas. Esta configuração teve um impacto positivo sobre a estabilidade da taxa de câmbio. Além disso, as voltas vir muito mais fácil. blocos do piso tem uma forma quadrangular. A parte axial da banda de rodagem é também destinado para a distribuição uniforme das cargas de superfície de contacto. Desde usar um uniforme, o pneu é muito maior. Consequentemente, a durabilidade de reclamações de motoristas não surgir.

De longe, vemos bastante grandes blocos do piso, mas se você olhar de perto, aqui uma enorme quantidade de bordas de noivado que os dividem em bombas menores. O mais destes bordos, o melhor encaixe com a estrada. Além disso, a roda é menos propenso a demolição lado-derrapante e imprevisível.

características de design dos slats

Nada, mas os blocos do piso não pode garantir a aderência adequada com a estrada. Neste caso, a borracha vai ser apenas no "cunha de água", o que sugere uma perda total de controlo. Portanto, entre cada verificador piso passa a ranhura, que é necessário para a remoção eficiente de neve, sujidade ou água a partir da área de contacto.

No nosso caso, o piso em forma de V – uma grande vantagem. Isto é devido ao fato de que há um lugar para uma lamelas densa. sulcos longitudinais e transversais de largura são capazes de lidar com uma grande quantidade suficiente de água. Há os capilares – pequenas e rasas lamelas. Eles vão para o sulco central. Assim, todo o pneu operar integralmente. Um carro com esses pneus excelentes "linhas" de lama, o que é confirmado pelos resultados dos testes e opiniões. Pneus Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101Q na neve quase entrar em uma derrapagem, é claro, se não for provocar intencionalmente.

Muito barulhento?

Para alguns condutores, é extremamente importante o conforto acústico dentro do carro. Se um pneu é muito barulhento, que é mais característico de picos, eles contornar isso. Como para o velcro, que corre sempre mais silencioso, como os elementos de metal sobre ele lá. As bordas dos elementos do piso também pode ser uma fonte de desconforto.
Mas os desenvolvedores têm levado isso em consideração e fez o melhor para reduzir o coeficiente de atrito durante o movimento. Assim, o nível de ruído é significativamente caiu. Além disso, confirma-se não só os motoristas, mas também opiniões de especialistas.

Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / r17) 102h quando testado em 4 dos 5 em termos de ruído. Naturalmente, este não é o melhor resultado, mas é muito decente para esta faixa de preço.

A durabilidade dos pneus

Outro fator importante – a qualidade da borracha como um todo e seu composto. Em muitos aspectos, estes vida indicadores pneu depende. Por exemplo, o ácido silícico, o qual está na posição "Grandtek" aumenta a resistência dos blocos de banda de rodagem do pneu e globais. Mas para alcançar quaisquer resultados impressionantes falhou-nos a este respeito, como evidenciado por comentários dos proprietários. Pneus Dunlop Grandtrek PT2, por exemplo, são um pouco mais SJ6. Mas seus pneus de quatro estações funcionam a 100%.

Além disso, esta vida de serviço tem algumas vantagens óbvias. Primeiro, o pneu durante todo o ciclo de vida não perde a sua elasticidade. Em segundo lugar, como as características de desempenho desgaste não são alteradas para pior. Portanto, as 4 estações do ano, os motoristas de operação confiante o suficiente para se acostumar com os pneus.

comportamento previsível na estrada

Como já mencionei alguns acima, esta borracha é mais adequado para ser montado em pesados off-road, que é, de fato, dizem opiniões de consumidores. Grandtrek SJ6 Dunlop muitas vezes colocar no SUV urbano, tais como a "Nissan Qashqai", "Reno daster" e outros. Borracha suportar cargas muito pesadas e, portanto, tão popular. Mas esta não é a coisa mais importante. Onde é importante que o motorista se sentir confiante ao volante de seu carro.
Este pneu se comporta na estrada mais do que previsível. Exceto, talvez, que pode ser a condução em crosta gelada. Mas a operar em tais condições, que não se destina. O resto do desempenho é excelente. Drivers dizer que a derrapagem descontrolada neste "pegajoso" – uma raridade, e devemos tentar atravessar o ônibus entrou na demolição.

para resumir

Então, analisamos com vocês pneus SJ6 Dunlop Grandtrek. Comentários sobre os proprietários, como você pode ver, na maioria dos casos positivos. Quanto aos negativos, então sem ele em qualquer lugar. Às vezes dizem que o ruído dos pneus a altas velocidades. Provavelmente, este é realmente o caso, e devido às peculiaridades da estrutura da banda de rodagem. Além disso, o pneu não fornecer o tratamento adequado ao dirigir no gelo, mas já foi dito.

No resto do dinheiro é simplesmente uma ótima opção. Além disso, a presença de sílica na composição faz com que o revestimento altamente resistente ao desgaste, de modo que pode ser operado com o aparecimento de calor. Enquanto isso não é recomendado, mas as situações são diferentes, por isso alguns meses de condução em asfalto seco nada de ruim vai acontecer.

"Dunlop Grandtek" XL tem uma parede lateral reforçada, por isso quase não tem medo de impactos laterais e cortes. Embora o abuso não é ainda vale a pena, porque a tecnologia "Ranflet" não há, por isso, a pressão dos pneus está perdido em uma punção grave muito rapidamente. "Dunlop" usado na produção de tecnologia da borracha de ponta e materiais de alta qualidade, de modo que o pneu está em conformidade com todas as normas ambientais.