pilotos russos famosos. O primeiro piloto russo

O primeiro piloto russo Mikhail Yefimov Nikanorovich, depois de completar um curso de formação na Europa, primeiro levou para o céu 1910/08/03 Um nativo da província de Smolensk fez seu vôo sobre Odessa Hipódromo, onde ele assistiu cem mil pessoas!

Ele voou seu próprio plano, que é comprado por dinheiro do prêmio ganhou nas competições mais prestigiadas de pilotos em Nice. Possuir um conhecimento de engenharia completa das línguas europeias e ter uma boa preparação física, ele tinha avançado atleta em esportes técnicos.

Onde estudou o primeiro piloto russo?

Sua jornada começou na aviação fora da Rússia. Ele encontrou sua chance. Uma vez em 1909, perto de Paris (em Mourmelon) foi fundada uma escola para pilotos de diferentes países, campeão russo em ciclismo e motociclismo (era as realizações anteriores de Michael) foi lá para aprender. Ele era o estudante reconhecido pioneiro da indústria de aeronaves mais brilhante Anri Farmana (aeronaves, industrial, aviador -. O autor dos primeiros registros de aviação) Ele ensinou-lhe pessoalmente. Primeiro vôo solo Efimov feita 1909/12/25 ano. Mais tarde, ele confidenciou membros de formação de pilotos arte cartucho de sua escola. Na verdade, os russos se tornaram um piloto instrutor.

Depois de uma apresentação triunfante em Odessa, no Outono do mesmo ano, o primeiro piloto russo fez o festival All-Russian de balonismo em São Petersburgo. Lá ele conheceu um professor na Universidade de Moscou, mais tarde – o criador da ciência da aerodinâmica, Professor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. habilidades piloto práticas eram valiosas para os cientistas. Zhukovsky não mostrou interesse ocioso no novo amigo, porque o cientista foi organizado círculo Aeronautic no Moscow Escola Técnica Superior. E este círculo levou a projetistas de aeronaves da aviação Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Contribuição Mihaila Efimova voando em arte russa

Ao mesmo tempo, a experiência ea habilidade de um dos melhores pilotos chamou a atenção para o Ministério da Defesa russo. Ele foi convidado para liderar a escola voando Sevastopol, que treina pilotos russos (em paralelo ao mesmo tempo foi organizada por uma outra escola de aviação em Gatchina, perto de São Petersburgo).

atitude criativa do professor – instrutor Mihaila Efimova – um treinamento de vôo mostrou na elaboração de seus mergulho pessoal, voltas íngremes, o planejamento com o motor desligado, o bombardeio de precisão. Estas habilidades que ele metodicamente competentemente treinados alunos do ensino Sevastopol.

Além disso, a primeira invenção piloto russo pertence dispositivo permitindo que o motor da aeronave vão directamente para o piloto sem a assistência.

Trabalho Mihaila Efimova e seus associados se mostrou oportuna.

Em 1914, a Primeira Guerra Mundial. ação assustador, posteriormente economias razrushevshee da Europa e levou ao colapso da outrora duas de seu império: a russos e Austro-Húngaro.

Desde 1915, piloto №1 russo habilmente participou na luta, fazendo reconhecimento aéreo e bombardeio de precisão.

Com os pilotos alemães lutaram contra os franceses, britânicos, os pilotos russos.

Pyotr Nesterov. primeiro ram do mundo

pilotos russos rapidamente adotou escola francesa de combate aéreo baseado em táticas de ofuscação do inimigo, manobras bruscas.

escola russa de acrobacias nasceu na véspera da guerra. Acima, o campo 1913/08/27 Syretska perto de Kiev um dos primeiros pilotos russos – Petr Nikolaevich Nesterov – faz uma "fuga ao longo de uma curva fechada em um plano vertical", ou seja, um loop chamados mortos … Com toda a franqueza, notamos que as acrobacias não eram absoluta piloto improvisado e incorporação escrupuloso deste praticante cálculos aerodinâmicos finas de Professor Zhukovsky.

Nos primeiros dias de guerra revelou um problema óbvio: a aeronave estavam incompletos, devido à falta de preparação para o combate aéreo. No início da aeronave Primeira Guerra Mundial era imperfeita. A única maneira de derrubar inimigo aeronave acabou por ser um aríete.

primeiro ram 1914/08/26 ano do mundo fez inventor escola acrobacias capitão Petr Nikolaevich Nesterov exército russo. Era tanto a primeira vitória do mundo em um duelo. Mas a que custo? A morte heróica de um dos melhores pilotos do mundo, tendo perdido cerca de Zhovkva (localizado perto Lviv) lutador alemão "Albatross" seu "Moran" designers para pensar forçado.

Por um lado, este episódio mostra: o estado psicológico dos pilotos russos da Primeira Guerra Mundial foi motivada, visando a apreensão de supremacia aérea. Por outro lado – um aríete por sua própria natureza não poderia ser considerada uma visão racional dos combates. Afinal, os personagens têm de ir para casa vivo. O avião foi uma verdadeira necessidade de adoptar. Logo os primeiros engenheiros aviões franceses desenvolveram uma metralhadora, e depois deles – e alemão.

Nascimento de aviação militar russa

Em 1915 havia 2 esquadrão do exército russo. E para eles na próxima primavera para adicionar outro 16. Até 1915, os pilotos russos lutaram em aviões fabricados na França. o primeiro avião nacional foi estabelecido em 1915 no designer russo Sikorski – C-16.

pilotos russos da Primeira Guerra Mundial já está armado com placas obsoletos "Nieuport 11" e "Nieuport 17".

Piloto profissional

15 aviões alemães derrubaram um capitão do esquadrão 11 Corps Evgraf Nikolaevich Kruten. Ele aprendeu os truques de acrobacias na escola de aviação Gatchina, dominando o mesmo lendário "laço morto". No entanto, isso não impediu que em seu desenvolvimento profissional.

De um modo geral, o desejo de dominar a luta caracteriza o estado psicológico dos pilotos russos da Primeira Guerra Mundial. carreira militar Krutnya, diretor-patriota, foi fugaz e terminou, infelizmente, a sua heróica de emergência morte.

Ele polido à perfeição táticas militares de aeronaves de ataque inimigo. Em primeiro lugar, graças à manobra hábil um dos primeiros pilotos militares russos Eugraph Kruten forçou seu carro para pato sob avião inimigo e depois bateu com a metralhadora.

Principais pilotos russos ases

Por exemplo Evgrafa Krutenya, que morreu tragicamente devido a uma colisão com o solo em condições de pouca visibilidade, podemos entender as características de consciência de pilotos russos da Primeira Guerra Mundial. Chamuscada pelo fogo, domina as táticas de batalha, eles também perceberam aumentando o seu papel da aviação na guerra.

Entre os pilotos russos foram formados, alimentada por verdadeiros profissionais. No entanto, os inimigos e teve que contar com os russos: Kazakovym Aleksandrom (20 abatido aviões); Krutnem Evgraf (17 partidas ganhou ar); Argeevym Paul (15 vitórias); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom – 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine – a 6. No entanto, aqueles eram poucos. A principal alça da guerra, por assim dizer, puxou infantaria comum.

composição social variedade pequena de pilotos russos da Primeira Guerra Mundial. Todos eles eram nobres, estavam nas mesmas escolas, voando escolas. Todos os oficiais se conheciam pessoalmente.

Ainda assim, o tom geral da guerra no céu não estão pedindo os russos e os alemães – Manfred von Richthofen (o apelido de "Barão Vermelho", 80 aviões derrubados), Werner Voss (48 vitórias).

Eles são praticamente nenhum atraso e os franceses René Paul Fonck marcou 75 vitórias, seu compatriota Georg Ginemar – 54, Carlsen Nenzhesser – 43.

O heroísmo dos pilotos russos Mundial

A vantagem impressionante de aces, as alemães e o Francês, como já mencionado, é simples: a presença de sincronizado avião metralhadoras hélice. No entanto, digno de respeito e admiração pela coragem que mostrou famosos pilotos russos da Primeira Guerra Mundial.

Se o critério de habilidade de pilotagem e coragem dos oficiais russos não eram faculdades inferiores da Alemanha e França, devido a equipamentos obsoletos, muitas vezes eles morreram.

O início da Grande Guerra Patriótica. A superioridade da aviação alemã

O conteúdo principal da Segunda Guerra Mundial, que destruiu cerca de 50 milhões de pessoas, tornou-se um choque de dois exércitos multimilionárias: alemãs e soviéticas. Aviação nas batalhas ter agido como um componente importante das operações militares complexos.

Ela tornou-se muito mais poderosa e muito melhor. Ido são demonstrados nas frentes de Recursos da Primeira Guerra Mundial:

– Design Biplano de madeira com racks com chaves de arame entre as asas;

– trem de pouso fixo;

– uma cabine aberta;

– velocidade – até 200 km / h.

Já em 1935, o Ministério do Ar alemão dirigiu-se para veículos de combate proizvdstvo inovador toda de metal, "Henkel" não é 111, "Mesershmitt" FB 109 "Junkers" o Ju 87, "Dornier" Faça 217 e Ju 88. V.

Por exemplo, novo bombardeiro "Ju" foi equipado com dois motores de 1200 l / s cada. Ele desenvolveu uma velocidade de 440 km / h. O carro trouxe com ele até 1,9 toneladas de bombas.

Um análogo Soviética desta tecnologia – bombardeiro DB-3 – começou a produzir 4 anos mais tarde – de 1939. No entanto, a frota de bombardeiros principal no início da guerra consistia de uma HAI madeira lento – BB (220 km / h, o carga de bombas – 200 kg).

Pelas 40 º anos do século passado, lutador de dois lugares perdeu sua relevância. No exército soviético no início do lutador principal guerra era de madeira motor biplano-16 com 710 l / s. Sua velocidade máxima é de 372 Km / h, mas o projeto foi combinada: metal asas e na fuselagem – feita de madeira.

A Alemanha é, tendo em conta a experiência da guerra na Espanha, em 1939, começou a produção do lutador "Messerschmitt" BF 109 F.

A luta pela supremacia no ar

situação ar extremamente complexa nos primeiros dias da guerra. 22 de junho de mira 800 bombardeio nevzletevshih destruído aviões soviéticos nos principais aeroportos, bem como 400 no ar (o inimigo tem lutado experiência.) Os alemães estavam realmente mortos em suas áreas de origem, toda a nova técnica de vôo Soviética. Assim que o controle do ar ao mesmo tempo, com o ano 1941/06/22, capturado pelos alemães.

É óbvio que em tais circunstâncias difíceis, os pilotos russos para provar a si mesmo no campo de batalha não pode ser plenamente utilizado. No entanto, a vitória foi para o preço pesado Força Aérea Alemã. Com 22.06 em 05.07 1941, ela perdeu 807 de seus aviões. Apenas para 1941/06/22 r pilotos soviéticos realizadas 6.000 missões.

No futuro, a luta pela vantagem no ar reflecte-se na evolução das formas de organização da Força Aérea Soviética. Ela foi removido a partir das unidades de armas combinadas e concentram-se no novo – aeronave. Os compostos foram substituídos por misturado homogénea: lutador, bombardeiro, assalto. Operacional em 1941, foram criados grupos de ar de reserva de 4-5 regimentos, que em 1942 foram gradualmente substituídos por exércitos ar. Até o final da guerra, do lado soviético já lutou 17 exércitos de ar.

Assim, uma oportunidade foi alcançado um longo tempo de guerra. Foi então que os famosos pilotos russos estavam entre os heróis reconhecidos da Segunda Guerra Mundial.

A primeira grande vitória dos pilotos soviéticos, de acordo com a chefe da Força Aérea, o Marechal do Ar Kutahova P. S., veio na Batalha de Moscou. Dos muitos bombardeiros nazistas, buscando romper com a capital, era possível fazer apenas 28, representando apenas 1,4%. Na periferia da capital de pilotos da Segunda Guerra Mundial russos mortos em 1600 aeronaves Goering.

Já no final de 1942, o exército soviético estava pronto para a vingança na dominação ar. O Comando taxa de aprovisionamento formaram os 5 edifícios com aviões todo em metal aviões de combate modernos. Desde o Verão de 1943, caças soviéticos começaram a ditar as condições no campo.

Inovação na organização da luta

Em cada divisão os pilotos com base na experiência de combate e amizade foram divididos em lutando casal, um grupo dos melhores ases. Cada divisão lutador para determinar as limitações da faixa de frente para caçar bombardeiros alemães. A fim de coordenar a luta começou rádio sistematicamente usado.

Aqui está um exemplo de uma tal batalha. Contra quatro (link) caça soviético (líder – Maior Naidenov), os alemães enviaram 11 "Messerschmidt" 109-th modelo. Líderes luta durou a partir do posto do IAD 240 comando. Prontamente airfield subiram segunda ligação YAK-1 para a amplificação. Assim, na batalha para levar de 8 a 11 yaks "Messers". Além disso, todas as habilidades decisivas. ace Soviética – Tenente Motuz – adequadamente lutou contra 4 "Messers". Graças a uma manobra que ele conseguiu escapar da linha de fogo, para baixo uma e bater para fora um segundo avião inimigo. Dois fugiram restante.

Atacou, grupo "Junkers" perderam uma média de uma luta longe de um quarto a um terço de suas máquinas. Como resultado da atividade dos nossos pilotos bombardeando campanha de aeronaves nazista parou.

Fighters na direção de um possível ataque eo surgimento de forças aéreas inimigas grandes feitos "limpar o ar" para patrulhar avançando para o interior. À medida que o esgotamento do combustível e munição eles se revezavam, produzindo acúmulo de forças de combate durante a batalha.

vingança russo. A batalha sobre o Kuban

supremacia aérea da aviação soviética foi ganho em uma batalha sobre a Península de Taman. Fascistas grupo não concentrada de 1.000 aeronaves.

Do lado soviético, havia cerca de 900 veículos de combate. Nosso avião de caça foi equipado com novos aviões Yak-1, Yak-7B e LA-5. A fim dias ocorreu dezenas toe combate do ar. Este aviastolknovenii incomparável escreveu L. I. Brezhnev na "Little Earth", contando como uma testemunha, assistindo ao confronto com a terra. Segundo ele, olhando para o céu, ao mesmo tempo pode ser visto em várias batalhas.

No epicentro da batalha sobre o Kuban foi de 229 Divisão Aérea 4 Army Air.

pilotos russos da Segunda Guerra Mundial, causando danos pesados regularmente, ases alemães psicologicamente quebradas que se consideravam os melhores do mundo.

Por tudo isso, deve-se admitir que os ases alemães lutaram heroicamente. Se os alemães eram dignos de vitória, os heróis russos, parecia ter perdido todo o senso de auto-preservação.

Nos dias dos mais intensos combates pilotos soviéticos estavam dormindo em cabanas, subindo para o céu com a primeira equipe, eles foram para a batalha, mesmo depois de receber feridas, alimentado pela adrenalina. Muitas várias vezes mudou as máquinas: o metal não podia suportar. Cada piloto sentiu que a história está acontecendo aqui.

Foi a primeira vez em mais de ar Kuban soou lendária frase ao ouvir isso, o alemão "Jack de" ases se desenrolou de forma amigável carro e puseram em fuga: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin em Himmel! Achtung! Como Pokryshkin em Himmel! ».

Após a vitória na batalha sobre o Kuban e do fim da Segunda Guerra Mundial piloto militar russo começou a dominar no céu.

Conheça: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Esta história – um piloto único. O teórico brilhante e brilhante batalha prática Fighter.

Alexander Ivanovich, apaixonado pela profissão de piloto, na vida sempre quis não apenas "chegar ao coração", mas também "pegar mais do que o possível". Ele aspirava à perfeição, mas isso não podia ser chamado de egoísmo. Em vez disso, Pokryshkin era o líder, agindo sob o princípio de "Fazer como eu faço!". Ele era um adrenalista talentoso. Diante dele, mesmo os grandes pilotos russos nunca alcançaram tal nível absoluto de habilidade.

Com o sonho de se tornar um ás, ele determinou para si seus pontos fracos (disparando no cone, manobrança certa), e depois, através de treinamento persistente, centenas e centenas de repetições, ele alcançou superioridade entre seus colegas.

Alexander Ivanovich lutou desde os primeiros dias da guerra da fronteira da Moldávia como parte do 55º Regimento de Aviação de Combate. Ele foi acusado de reconhecimento da implantação de unidades inimigas, e Pokryshkin lidou brilhantemente com essa tarefa.

Pokryshkin sempre analisou experiências positivas e negativas. Por exemplo, depois de ter sido derrubado por um lutador cobrindo bombardeiros de baixa velocidade (Alexander Ivanovich voltou para o seu próprio através da linha de frente), ele percebeu a perniciosidade da desaceleração e desenvolveu uma nova tática de escolta – uma "cobra".

Alexander Ivanovich desenvolveu a estratégia e as táticas inovadoras russas de combate aéreo, absolutamente adequadas às demandas do tempo. Sua personalidade criativa sempre foi odiada por profissionais e dogmatistas. Mas, felizmente, as idéias do brilhante piloto logo encontraram sua personagem no regulamento de combate do avião de combate.

Alexander Ivanovich poderia perder suas asas

Em junho de 1942, o regimento, onde serviu no avião herói Yak-1, tornou-se Guardas.

No verão de 1942, ele foi transferido para Baku para rearmamento. O caráter direto e intransigente do piloto, seu talento, a habilidade óbvia de fazer uma carreira, foi criado por suas pessoas invejosas. No momento em que o comandante da divisão foi submetido a tratamento, essas vil pessoas usaram um tempo de descanso entre as lutas para liquidar contas com o ás impecável.

Ele foi acusado de violar as cartas e instruções e até ser levado à justiça. Pokryshkin poderia estar nos campos … Para a honra do comandante da divisão, ele, tendo aprendido sobre o que aconteceu, depois de ter destruído os planos de brigas, salvou o herói-piloto.

Vôo alto

Desde março de 1943, Pokryshkin voou no "aerokobre" americano. Na primavera de 1943, o regimento foi reeditado para o Kuban, no epicentro da batalha aérea. Aqui, o virtuoso da batalha de lutador mostrou suas habilidades ao máximo.

E a ordem da aviação de combate de todo o exército soviético durante a Batalha de Kuban foi construída pela primeira vez por uma "prateleira" de acordo com a estratégia elaborada por Alexander Ivanovich. Os ás da Luftwaffe sofreram perdas inéditas.

O nome de Pokryshkin foi inscrito para sempre em letras douradas na história da aviação russa em páginas onde os pilotos russos da Primeira Guerra Mundial estavam falando antes dele. No entanto, o piloto ultrapassou até mesmo, tornando-se um ás entre o Aesy. Após a Segunda Guerra Mundial, ele ordenou uma divisão aérea de combate. Alexander Ivanovich cometeu mais de 600 incursões, derrubando 117 aeronaves inimigas.

Kozhedub Ivan Nikitovich

De acordo com estatísticas oficiais, o resultado de Alexander Ivanovich Pokryshkin foi superado apenas por uma pessoa: Kozhedub Ivan Nikitovich. O filho de um camponês talentoso que aprendeu independentemente a alfabetização e "abriu caminho para as pessoas", Ivan primeiro viu o céu do cockpit em 1939. O cara simplesmente se apaixonou pela profissão do piloto, ele pensou que, no mundo, nada mais bonito que isso.

Não imediatamente ele se tornou um ás. O cara aprendeu a voar na escola de aviação Chuguev. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, ele estava ansioso pela frente, mas ele não tinha permissão para sair, deixando-o para servir como instrutor.

Escrevendo dezenas de cinco relatórios, o instrutor piloto no outono de 1942 veio a servir no 240º Regimento de Combate. Kozhedub voou no lutador LA-5. O regimento, formado apressadamente e enviado à Frente de Stalingrado com pressa, sem treinamento de vôo apropriado, logo foi derrotado.

Em fevereiro de 1943, o recém-formado regimento foi novamente enviado para a frente. Mas em um mês e meio – em 26 de março de 1943 – Ivan Nikitovich foi "derrubado". Ele, então, inexperiente pelo atraso e atirar da capa do avião, imediatamente atacou seis "Messers". Apesar das táticas competentes do futuro ás, por causa da falta de cobertura para ele, "na cauda" era uma aeronave inimiga. Graças à manobra fenomenal que Ivan Nikitovich sobreviveu. Mas a lição – estar no paraíso inextrincável com um plano de cobertura – aprendeu. Olhando para frente, informaremos que, no futuro, Kozhedub derrubou 63 aeronaves inimigas.

Ele voou sempre em LA-5, que foi substituído por 6. Os colegas de trabalho lembraram que ele os tratava não como máquinas, mas como seres vivos. Falei com eles, chamou carinhosamente … Algo incompreensível – religioso estava no relacionamento do homem e da máquina. Mas a coisa mais incrível foi que nunca, nunca nos aviões de Ivan não houve um mau funcionamento, nem uma situação freelance, e o próprio piloto foi repetidamente salvo pelas costas blindadas do assento.

Conclusão

Os famosos pilotos russos da Grande Guerra Patriótica receberam o mais alto prêmio da União Soviética – o título de Herói da União Soviética: Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub – três vezes; 71 pilotos (9 deles – posthumously) receberam esta alta classificação duas vezes.

Todas as pessoas premiadas são dignas. "Hero" foi dado por 15 aviões inimigos derrubados.

Entre os heróis da União Soviética está o lendário Alexei Petrovich Maresiev, que voltou às fileiras depois de uma séria lesão e amputação de suas pernas. Vorozheykin Arseny Vasilievich (46 aviões derrubados), duas vezes herói da União Soviética com um padrão de batalha exclusivo baseado na posse ideal de acrobacias aéreas. Duas vezes o herói da União Soviética Gulayev Nikolai Dmitrievich, que possui um resultado fenomenal (na batalha pelo rio Prut, conseguiu derrubar 5 aeronaves inimigas em apenas 4 minutos). Esta lista pode continuar por muito tempo …