Ventilação do cárter do sistema: a tipos de dispositivos, princípios de funcionamento

Actualmente, apesar do rápido desenvolvimento de tecnologias para criar um par completamente selado de peças de fricção – o cilindro e pistão, anéis – não é possível. Portanto, eventualmente, acumular-se no funcionamento dos produtos de combustão no motor.

Os gases cárter do cárter passar através dos segmentos de pistões, que são adjacentes aos cilindros frouxamente. Como resultado, o calor é removido pior vida encurtada de líquido de lubrificação é formada e uma pressão excessiva sobre toda a vedação de bloco. sistema de ventilação do cárter evita que a pressão excessiva no carter.

desenvolvimento de dispositivos

No início do mecanismo foi como se segue: a partir do tubo simples conclusão do cárter, a produção de gases para a atmosfera e contaminá-la. Mas as regras sobre a liberação de gases de veículos severamente apertados. Portanto, o sistema de ventilação do cárter foi desenvolvido internamente pelos fabricantes.

O mecanismo de acção

Na forma em que o sistema é conhecido no momento, não apenas são emitidos gases para a atmosfera. Eles são enviados para o motor através do tubo de retirada do cárter, a outra extremidade do qual está ligada ao colector de admissão. A partir daí, os gases são dirigidos para dentro da câmara de combustão. O ponto de inflamação deles é queimado e a outra parte é descarregada através de um mecanismo de escape. Apenas uma pequena proporção destes gases entra novamente no cárter. Uma vez que o processo ocorre sem interrupção.

Tipos cárter sistema de recirculação

Existem dois tipos de sistemas:

• ao ar livre;
• fechado.

No primeiro caso, tal como descrito no início, os gases descarregados para a atmosfera simplesmente. Na segunda eles são sugados para o canal de admissão. sistema de ventilação do cárter fechado: VAZ e "Lada", BMW e o "Mercedes", os japoneses e os norte-americanos é usado principalmente no presente.

Além disso, sistemas fechados estão disponíveis com AC ou DC atual. O primeiro tipo é capaz de controlar com mais precisão o cárter de recirculação. Ela varia dependendo da quantidade de gás de entrada.

dispositivo

Na parte superior do separador é o sistema de ventilação do cárter e no interior do óleo – o reflector. A sua tarefa é libertar-se gases a partir das partículas de óleo. separador de óleo PCV tem uma saída para a conduta. Em operação normal, deve ocorrer o cárter do motor determinado vácuo constante. A válvula pode operar em três formas de realização.

sistema de ventilação forçada cárter: Válvula

Consideremos brevemente todos os três destas opções.

1. Para o regulador de pressão é formado por uma baixa pressão de 500 a 700 mbar. sistema de ventilação do cárter, este não subsistirá. E o êmbolo, sob a acção do vácuo, fecha a válvula.
2. Se o acelerador é completamente aberta, a pressão não é igual à atmosférica ou até mesmo mais alto. Ao atingir pistão 500-700 mbar fecha a válvula para a passagem dos gases.
3. Na posição central é fornecida pelo êmbolo de pressão normal.

Se o trabalho válvula levanta questões, é fácil de verificar manutenção. Para este fim, em marcha lenta no gargalo, o qual é preenchido com óleo, colocar uma folha de papel. Se for reduzido e levantado com o movimento do diafragma, a válvula é utilizável.

funcionamento normal pode ser verificada por outros meios. Em modo de espera, remover o tubo de ventilação e fechar o dedo deve sentir sucção.

Válvula redutora de pressão

Se o motor opera a velocidades altas, a pressão no colector de admissão existe, que tem um valor igual à atmosférica ou superior a ele. Neste caso, os gases do cárter fica mais longo. Se a entrada tem um turbocompressor, o vácuo será demasiado grande e deve ser equilíbrio.

Para este fim, proporciona uma válvula de redução de pressão, que opera no colector de entrada, quando a válvula é aberta. Mecanismo constituído por uma membrana e uma mola é inserida no alojamento de plástico, no qual existem encaixes de entrada e saída.

a pressão de trabalho da válvula reduzindo

Na baixa-pressão normal mola é carregada. A membrana é aumentada e os gases passam livremente.

Sob pressão reduzida, o diafragma é reduzido e fecha a saa contra a aco da mola. Em seguida, os gases começam a mover-se através do desvio – canal com uma abertura calibrada.

Infelizmente, actuando positivamente por um lado, o sistema de ventilação do cárter cria um problema com o outro. Saindo da palete, os gases capturados e lubrificação partículas, contaminando assim o sistema de admissão. Além disso, eles são depositados sobre as superfícies dos canais de saída, e os detalhes da válvula de reciclagem. Isto leva a um estreitamento do canal e pode causar mau funcionamento da injecção. Se o diafragma está preso, o consumo de óleo irá aumentar. Em seguida, é necessário alterar a válvula.

Também não se esqueça sobre os outros detalhes importantes, e tempo para mudar a mangueira de ventilação do cárter – isso geralmente é feito em conjunto com válvulas de recirculação. Caso contrário, ele rachaduras e quebras.

Para evitar reparos caros, é necessário prestar atenção aos pontos emergentes em selos do motor, aumentando o consumo de combustíveis e lubrificante operação fluida e instável do motor. Se o tempo para dirigir a um centro de serviço, o problema será resolvido pela raiz, até que ela não causou danos substanciais à unidade.