turbina a vapor surpreendente

Quem é o "coração", dá a vida para a maioria homem-máquina é um motor de combustão interna (ICE). No entanto, não foi sempre.

Do passado ao presente

Antes da era do motor de combustão interna por um longo tempo, a pedra angular do progresso tecnológico foi uma turbina a vapor. Este é o caso raro em que a invenção se encontra a ser tão bem sucedida que continuam a ser usado hoje em dia, embora com um número de melhoramentos. Note-se que os trabalhos sobre um casal que não deve ser confundido com turbinas a vapor e carros clássicos (o mesmo locomotiva). Eles têm um princípio de funcionamento diferente, ea eficiência é incomparável.

turbina a vapor. invenção

Acredita-se que a primeira vez que tal turbina desenvolvido e implementado no sueco de metal P. Laval. Voltar em 1889, houve a necessidade de um motor eficaz para o separador de leite, a capacidade de criar a velocidade de rotação de pelo menos 100 rotações por segundo. O princípio de funcionamento da turbina era bastante simples: sobre uma superfície fixa em relação ao eixo de cilindro da lâmina colocada em que atingiu o jacto de vapor de água sobreaquecido a partir da frente exterior da caldeira. A energia potencial do par transformada em energia cinética, fazendo com que o cilindro rode. Laval determinado empiricamente que os melhores resultados são obtidos se o fluxo de vapor irá escapar através do bico em forma de cone, em vez de tubos rectos.

No entanto, uma turbina a vapor conhecido inglês C. A. Parsons. Ele desenvolveu é quase paralelo com Laval, mas não só melhorou, mas também adivinhou conectado a um gerador elétrico (o protótipo do moderno sistema de GD).

Em 1894, ele criou navio, impulsionado pelo motor baseado em uma turbina a vapor (velocidade máxima de cerca de 60 km / h). A idéia foi tão bem sucedida que, depois de 1900 a maioria dos navios de guerra foram equipados com motores semelhantes.

nosso tempo

Claro que, uma vez que a inveno e o primeiro modelo de turbina a vapor foi actualizado, e inconvenientes são eliminados de design. sistema de turbina a vapor clássica inclui dois componentes: um estator fixo com bicos e uma unidade de rotação do rotor (cilindro) com lâminas alojados no seu alojamento. Dependendo da direcção de movimento de vapor distinguir duas variedades de construção do rotor – radial e axial. Os primeiros são os ecos das soluções originais: elas par vector de propagação perpendicular ao eixo do cilindro, e as pás são paralelos a ele. Na direcção axial do par coincide com o eixo, e a rotação é gerada devido à orientação especial das lâminas.

uso mais eficiente de Maio de energia casal para turbinas de vapor com vários cilindros (multicascos). No entanto, devido à natureza complicada e complexidade do desenho tais soluções são usados onde o seu uso é economicamente justificável. Cilindros caixas podem estar localizados em um eixo comum e ser mecanicamente independente. O sistema de vedantes e diafragmas impedir o funcionamento anormal de todo o sistema (a tomada de ar externa, os graus ignorando vazamento de vapor e assim por diante.).

O desenvolvimento da tecnologia de turbina a vapor

Em baixos níveis de pressão de vapor e uma turbina de baixa potência clássica insuficientemente eficaz. Eles foram substituídos por máquina de parafuso de vapor. Este desenvolvimento da Rússia é uma evolução natural do modelo original. Dentro da caixa estão dispostas rotores com lobos helicoidais. O vapor que entra enche o espaço entre os dentes dos parafusos próximos, não é o volume de negócios e outras paragens para a alimentação animal. Além disso, a porção de cavidade do vapor produzido é expandido e executa o trabalho na rotação do rotor de parafuso. Este projeto permite uma melhor utilização de vapor energia armazenada.